58kWh oder 77kWh Batterie?

Bidirektionales Laden eines ID zur Zeit nur mit einem 77 kW Akku von VW zugelassen.

Oder einfach mit ABRP die Langstreckenroute für beide Akku-Varianten vergleichen.

Nach meiner Erfahrung passen die Werte sehr gut.

Zitat von Nils.K

Mit der 77 kWh- Batterie erhöht sich das Leergewicht auf 1.933 kg und die Nutzlast sinkt auf 347 kg. Daher ist das Auto nur für 4 Personen zugelassen.

Mit der 58 kWh-Batterie beträgt das Leergewicht "nur" 1.815 kg und die Nutzlast dadurch 455 kg. Damit wird es ein 5-Personen-Auto.

Bis auf die Urlaubsfahrt sollte die mittlere Batterie also locker reichen.

Es ist und bleibt eine individuelle Entscheidung. Ich habe den 58 kWh im Abo gefahren und konnte so schon schnell rausfinden, dass mir der Akku zu klein war.

Tausend Menschen, tausend Meinungen.

Ich fahre den 77er und finde den Luxus der großen Batterie total bequem.

Bin heute von Düsseldorf nach Pirna gefahren. Abfahrt mit 100%. Erstes Laden nach exakt 400km bei 10%. Nach 30 Minuten Ladepause war ich bei 86%. 200KM später in Pirna noch bei 39%.

Alles mit ACC auf Tempo 140, Klima an und Kompressor Kühlbox auf Dauerstrom.

Von "fehlender Beschleunigung" merke ich nichts 🤷

Ohne Wallbox finde ich die 77 kWh sehr komfortabel: Arbeitsweg 400 km die Woche pendeln - dafür genügt einmal vollladen an einer AC-Säule über Nacht + zum We ein weiteres Mal für die Wochenendausflüge. Die Übersicht über freie Ladeplätze im Navi ist super.

Mir hat VW die Entscheidung abgenommen, da es das Glasdach nur beim 58kwh Akku gibt und ich darauf nicht verzichten möchte.

Zitat von Kasi88

25000-30000km im Jahr, nur 2024 wird eine Ausnahme, da ich bis September beurlaubt bin. Ich werde die 700km zunehmend fahren müssen, weil das der Weg zu meinen Eltern ist und die nicht jünger werden....

Spätestens ab dem Punkt wäre für mich klar dass es der 77kwh Akku werden muss. Du schaffst die Strecke mit einem Ladestopp und kannst zusätzlich am Schnelllader mit mehr Leistung laden.

Ich bin ganz ehrlich: Ich habe nur den 58kwh Akku und mich nervt das mit den Ladepausen im Winter enorm.

Bei mir steht die Überlegung ob Pro oder Pro S aber erst in rund 1 1/2 Jahren wieder an (wenn die Lieferzeiten so bleiben). Hadere da aber auch mit mir. Der "Kleine" passt mit Vollausstattung und Metallic gut in Budget. Für den "Großen" müsste ich mit Vollausstattung und Basisfarbe etwas privat zuzahlen. Und dann ist da noch das Thema mit dem schonenden Ressourcenumgang, denn wirklich oft bräuchte ich den großen Akku dann doch nicht.

Wird wohl drauf ankommen, welches Wetter bei Bestellung des nächsten gerade ist. Wenn es warm ist, wird es wohl der kleine. Ist es gerade kalt und der ID.3 hat wieder nur um die 230km Reichweite, wird es ziemlich sicher der Große

77kWh, man kommt meist sehr schnell an den Punkt den kleineren Akku zu bereuen.

Unser ID.3 wird täglich max 70km bewegt, dafür ist der 58kwh Akku bereits zu groß dimensioniert, da er täglich an der Wallbox hängt.

3-4 mal pro Jahr wird eine Strecke von 300-400 km zurück gelegt und hier spielt es keine Rolle ob es eine Ladestop mehr ist.

Wenn es finanziell im Budget liegt und kein 5 Sitzer und Fahrradträger benötigt wird, würde ich auch den 77kwh Akku nehmen.

Zitat von Effstar

Hallo zusammen, es gibt beim ID3 Facelift mit dem 77er Akku einen Wermutstropfen:

Die Kupplung für Fahrrad-Träger kann nicht bestellt werden. Aussage VW:

ID3 mit 77 KW ist auf Performance ausgelegt, der zu schwere Träger und die Räder drauf (Luftwiderstand) würden diesem Anspruch widersprechen.

Das war genau der Grund, warum ich einen 58er Akku habe. Mittlerweile tut es mir nicht mehr leid, den 77er Akku nicht zu haben. Lade 90% zu Hause. Bei den wenigen echten Langstrecken im Jahr ist es mir egal, ob ich etwas später ankomme oder nicht. Sind alles private Fahrten. Pendler haben natürlich andere Voraussetzungen.

Zitat von Michas.ID

Fahre halt sparsam

Von heute morgen: Akkustand 71 %, gefahrene Strecke seit Aufladung 42 km

Bildschirmfoto vom 2023-07-01 15-18-06.png

Da kann Gerhard V. so sparsam fahren wie er will, sein ID4 GTX wird wohl nie mit einem ID3 beim Verbrauch mithalten können.

Mein normaler ID4 auch nicht: ich bekomme bei 80% zwar auch so 380 km Reichweite angezeigt, das aber dann mit der 77kWh Batterie…

Mit weniger Kurzstrecken und kleineren Felgen bekäme man zwar noch etwas mehr raus, aber 380 km bei 80% der 58 kWh Batterie kann man beim ID4 wohl vergessen. Und der GTX schluckt noch etwas mehr…

Dafür hat der ID4 dann auch mehr Platz

Zitat von E-FAN66

77kWh, man kommt meist sehr schnell an den Punkt den kleineren Akku zu bereuen.

Das sind wohl immer persönliche Einstellungen. Ich bereue es z.B. eher, dass ich den 58 kWh Akku habe und nicht die 45 kWh genommen hab. Und das trotz Strecken von 700+ km für Urlaub inkl. Fahrradträger oder auch mal 300+ km zur Arbeit. Aber ich mache auch regelmäßig Stops auf Langstrecke und würde nie länger als 200km am Stück fahren (Aufmerksamkeit, Tunnelblick, Müdigkeit).

Ich bin schon so alt, ich komme noch aus der Zeit, wo ein Elektroauto gerade mal 100 km geschafft hat und dann 5 Stunden laden musste (Mitsubishi iMiEV).

Für mich sind die 58 kWh schon der pure Luxus!