Dem kann ich nicht zustimmen. Ein E-Auto muss so konstruiert sein, daß ich egal wieviel Restladung drin ist mit angemessener Leistung laden kann.
Das kann doch nicht so kompliziert und teuer sein.
Hätte ich natürlich auch gerne ohne wenn und aber! ich bin kein Akkuchemiker, aber es ist ja bekannt, dass es mit größeren Akkus einfacher ist. Ein Kona mit einem vergleichbaren Akku rockt ja im Winter auch nichts. Ein kalter Pro S kämpft sich bei 30% auf knapp 80 KW hoch
Wenn ich das Ding auf um die 5 % runterfahren muss um einigermassen schnell zu laden schränkt mich das dann doch sehr ein.
Kleiner Akku, keine Konditionierung.....da heisst es einfach runterfahren... Das Ladenetz ist so gut ausgebaut und in der Navi sieht man doch immer auch ob die Säulen noch frei sind.
Ich fahre jetzt keine Langstrecken (oder fast nie), muss ihn also nur häufiger anstecken, aber das Wissen, effektiv nur unter 300km im Winter zu kommen und dann noch eine langsamere Ladegeschwindigkeit als im Sommer zu haben, das finde ich einfach unschön
Das ganze nennt sich Reichweitenangst und ist heilbar. Einfach öfter mal aufs Limit fahren (Nicht schon bei 30% laden) und der Sache etwas gelassener entgegenschauen.
Würde mich selbst als Teslafanboy bezeichnen, aber habe mir trotzdem 2021 einen ID.3 Pro S gekauft. Ja das Teil war mehr in der Werkstadt als gedacht, aber trotzdem ist es ein robustes Auto, dass die Bedürfnisse meiner Familie am besten erfüllt.
Es kommt halt auf die eigenen Anforderungen an und nicht auf die vermeintlichen Features, die dann doch nicht relevant sind. Ich liebe mein HUD und Gemütliche Fahrwerk des ID.3. Da musste der Tesla einfach passen.
Alles anzeigenIch war letzthin im Rheintal unterwegs, also keine Berge.
Ca. 50% Landstrasse, 40% Autobahn und 10% in der Stadt.
Heizung war die ganze Zeit an.
Und die Temperatur lag immer so um die 5 Grad.
Allerdings habe ich mich auf der Autobahn mit 110km/h begnügt.
Manchmal auch nur mit 100km/h, weil es unglaublich entspannend ist, sich an einen Bus zu hängen.
Ist aber mein Kia Niro ...
Hinter einem Bus /Lastwagen schluckt der ID3 auch nur 15/16 KW!
Das ist eher Thema verfehlt.
Kommt drauf an, ob die App für Carplay freigeschaltet ist. Habe ich aber noch nicht ausprobiert.
Tesla und Carplay LOL…Das gibt es nicht bei Tesla und erst recht nicht für NON-Teslas!
Mit der 77 kWh- Batterie erhöht sich das Leergewicht auf 1.933 kg und die Nutzlast sinkt auf 347 kg. Daher ist das Auto nur für 4 Personen zugelassen.
Mit der 58 kWh-Batterie beträgt das Leergewicht "nur" 1.815 kg und die Nutzlast dadurch 455 kg. Damit wird es ein 5-Personen-Auto.
Bis auf die Urlaubsfahrt sollte die mittlere Batterie also locker reichen.
Es ist und bleibt eine individuelle Entscheidung. Ich habe den 58 kWh im Abo gefahren und konnte so schon schnell rausfinden, dass mir der Akku zu klein war.
, wenn es eine Zubringerspur mit anderem Tempo gibt (z. B. am Flughaften Frankfurt), ähnl. bei manchen Beschilderungen bei Raststätten.
Dieses Schild steht so unglücklich, dass selbst viele Autofahrer denken es ist Tempo 80... ! Sehe ich nicht als technisches Problem. Es ist eher das Brückenproblem, dass dadurch kurzzeitig mal eine andere Geschwindigkeit erkannt wird. Leichter Fuss auf dem Gas und schon gibt es kein Ruckeln.
Insgesamt ist das Facelift doch ziemlich enttäuschend:
-Nur Teile aus dem ID4 zur Aufwertung
-Bisserl Kosmetik an der Schnauze
-Trotz OS 3.5 keine Akkuvorheizung
-Preissteigerung und wieder diese unsäglichen Pakete mit Dingen die keiner brauch (Massagesitze)
Klickt man sich durch den Konfigurator, dass wird der ID3 PRO S Tour nur 2K billiger als ein vergleichbarer ID4.GTX.
Aus dem billigste 82 KW Akku Mittelklassewagen ist ein überteuertes Fahrzeug geworden.
Bestellung eines ID3 im Juni 2021:
Viel Info über das Auto im Vorfeld und dass erste mal auf der IAA physisch gesehen.
-2x Testfahrten mit ID3 Max und ID3Life, letztere hätte mich fast von der Bestellung abgebracht.
-Online Konfiguration alleine Zuhause und dann Austausch mit der Konfiguration mit dem Händler
-Händler waren zu der Zeit sehr bemüht. Es gab Experience Ausfahrten mit Mitarbeitern von VW Wolfsburg.
-Vertriebspersonal war noch auf den klassischen Kunden ausgerichtet. Mit technikaffinen Kunden hat man wohl nicht viel zu tun. Zudem geringe Markkenntnis über die Konkurrenz (Tesla, Hyndai,...ect)
-Kann mir vorstellen, dass es früher nicht besser war.
-Ich empfand die ersten Bestellpakete (Fastlane) als eine Katastrophe. Wichtige Feature fehlten bei manchen Paketen, während es auch Pakete gab, die einfach voll mit Sinnlosfeatures waren (Massagesitze). Ich habe erst bestellt, als Zusatzausstattung einzel wählbar war. Im Gegensatz zu anderen Herstellern empfand ich die Vollausstattungen der FastLane als Preistreiberei.
Vorheizen per Navi ist eine Urbane Legend von VW. Unter 3.0 gibt es definitiv das nicht.
Mein ID 3Pro S mit Update 3.0 hat definitive starke Ladehemmungen bei Kälte!
Ich habe auch mal die Ladekurven von zwei Ladungen für die Diskussion:
Beides am Ionity-HPC, ID.3 mit 77 KW Akku
Meine bisher schnellste Ladekurve bei 20 Grad im Oktober:
schnelle Ladekurve 20 Grad.png
Meine langsamste Ladekurve bei 3 Grad, Auto stand 5 Tage in der Garage und nach 30 min gemässigter Fahrt auf der Autobahn ging es an den HPC
langsame Ladekurve 3 Grad kalter Akku.png
Mein Fazit: Ist der Akku kalt, dann wird es nichts mit guten Laderaten. Mit 100-130 Km/h bei Kälte und Nässe wird es nix. Das Aufheizen durch die Methode Topspeed ist für mich auch nicht praktikabel, weil 10-20 km dafür nicht ausreichen.
Unwahrscheinlich. Es liegt eher an den konkreten Zellmodulen. Du hast wohl eine der neuartigen Zellmodulen mit drin
(Man jetzt bin ich neidisch)
mein ID3-Pro S ist aus 11/2021 und der schafft mit 3.0 auch die 160 KW
Ich spreche von der 3.05, weil mein Händler mir so bestätigt hat. Sehen kann ich das auch nicht im ID.3
Meine Fahrweise hat in den letzten 12 Monaten schon verändert, dass lässt sich nicht von der Hand weisen. Anderseit sind mir vor 3.0 auch nicht diese niedrigen Verbrauchwerte gelungen. Sagen wir mal, dass es Bauchwerte sind, lassen wir die youtuber das mal in Versuchsfahrten austesten :-).
Gestartet bin ich Anfang 2021 mit einem Abo-ID3 (58 kw/h) mit 2.0, da hatte man immer 24-22 KW auf der Autobahn auf dem Zähler
