wann hast du deinen Buzz denn bestellt? Und kannst du auch weiterhin beim alten Modelljahr bleiben, also MJ2026 bekommen?
Bestellung 12/2025; ist aber irrelevant.
Wichtig war mein Wunschliefertermin auf 09/2026.
Ich könnte auch bei MJ2026 bleiben, kommt dann aber etwas früher.
VW hat mir heute die Option angeboten die Bestellung des Modelljahr 2026 auf 2027 zu ändern und auch gleich ein paar Einschränkungen kommuniziert.
Geringere WLTP, Nutzlastverminderung, Ladezeitenveränderung (Verlängerung).
Vom Freundlichen habe ich erfahren, dass die 230V Steckdose unter dem Beifahrersitz entfällt. Die bestellte Konfiguration kann nicht angepasst werden. Jetzt stellt sich die Frage in welchen bestellten Paketen sind die neuen Features integriert bzw was bekommt man geliefert 
Pakete nachbestellen geht angeblich nicht.
Ich denke in D gibt es schon noch ein paar mehr Autohäuser. Aber wie gesagt, hätte er dort ein Auto gekauft, ich weiß gar nicht mehr genau auf was du dich beziehst, wären die der Ansprechpartner für Sachmängel und nicht VW direkt. Und ich spreche von so einem Fall. Du könntest dann ja mal eine Klage VW zustellen statt der VGRD. Das Ergebnis dürfte dir nicht gefallen.
Ich beziehe mich erstmal auf gar nichts, sondern stelle erstmal nur Deine Aussage klar das es doch Autohäuser gibt diese zu VW gehören.
Und in seinem Fall hängt es davon ab wer sein Vertragspartner ist, die VGRD sicherlich nicht.
Im Agenturmodell VW direkt bei Kauf oder die VW Leasing, im aktuellen Modell oder bei einem gebrauchten BEV das Autohaus und somit einer der 27 GmbHs, wobei nicht alle davon VW Autohäuser sind.
Somit ist es nicht immer das Autohaus.
Wie viele davon gibt es? Und auch wenn es eine 100% Tochter ist, würden die eben Volkswagen Group Retail Deutschland und somit nur indirekt VW.
27 Stck. und da die VGRD 100% Tochter ist, gehören diese der AG.
Nein ist es vermutlich nicht. Es ist vermutlich ein Unternehmen das Fahrzeuge von VW in seinem Sortiment hat. Mehr aber auch nicht.
Interessant, Threatersteller hat nicht mal das Autohaus genannt und es wird gleich vermutet das es nicht zu VW gehört.
Es gibt VW Autohäuser diese eine Tochter der Volkswagen Group Retail Deutschland sind und diese gehört vollständig der VW AG.
Den Allrad (AWD) brauchst du eigentlich nur, wenn du planst, die Eiger-Nordwand hochzufahren oder direkt auf einer Alm wohnst.
Finde ich etwas übertrieben.
Bin eher sogar vom GTX enttäuscht, der RWD hätte hier komplett versagt.
Gestern musste ich Schneeketten aufziehen, da nichts mehr ging. Steigung ca 20%, Neuschnee (15-20cm) und neue Winterreifen.
Mein Audi Quattro A5 und A6 hätte sich in den Boden geschämt, die sind rauf ohne Probleme.
Der ID.4 wiederum hat im Track Modus abgeriegelt, also ESP aus, dafür ist er dann hinten ausgebrochen, da auf dem einem Rad Grip auf dem anderen nicht.
Da der Weg sehr schmal war und es links runter ging, Schneeketten drauf.
Wie sieht es denn eigentlich mit Kratzern in den Türgruffmulden aus? Habt ihr dazu Erfahrungen? .
Noch nie Probleme damit gehabt.
Ich fahre seit 32 Jahren nur Leasingfahrzeuge (Audi, VW, Mercedes) und wurde seither immer Fair behandelt, außer bei Hyundai.
Einmal wurden vom TÜV Gutachter Roststellen an der Türe bemängelt. Nach kurzem Telefonat mit meinem VW Verkäufer wurde dies gestrichen; sollten bei einem Fahrzeug mit 3 Jahren auch nicht vorkommen.
Bei der diesjährigen Rückgabe des ID.4 wurde ein Minderwert von 650 Euro für Kratzer am Kofferraumdeckel und Emblem angesetzt; selbstverschuldet.
Hyundai ist viel Schlimmer.
1.150 Euro Wertminderung weil das Wartungsintervall überzogen wurde, wobei es vor Übergabe gemacht wurde. 50 Euro wegen fehlendem Boardwerkzeug, weil der Gutachter kein Foto davon erstellt hat.
Dann kostet der Gutachter noch 150 Euro und 350 Euro werden fällig wenn das Fahrzeug zu Hause/Autohaus abgeholt wird und nicht an den 10 Bundesweiten Rückgabestellen abgeben wird. Leasing wollte dann noch einen weiteren Monat abrechnen, weil die Abholung diese die Leasing terminiert, verspätet erfolgt ist.
Aufgrund dieser Reihenfolge ist es m.E. also nicht möglich, den intelligent Go ohne MSB-Wechsel abzuschließen. Ob Octopus das Vorgehen zwischenzeitlich geändert hat weiß ich nicht.
Doch ist es, wenn bereits ein Smart Meter vorhanden ist; baut auch OE keines ein. Höchstens Du möchtest als Messstellenbetreiber OE.
Es reicht bei dem Bestellprozess die Angabe, dass ein Smart Meter vorhanden ist.
Ohne Smart Meter landet jeder bei OE erstmal im Übergangstarif, ich verweile hier seit einem Jahr. Den Smart Meter Einbau habe ich vor zwei Monaten abgelehnt, nachdem der vierte Einbauversuch seitens OE storniert wurde.
Absoluter Chaosladen!
Jetzt verbleibe ich die Restlaufzeit im Übergangstarif, da mein Meßstellenbetreiber erst 2030 eines einbaut. Davor berechnet er mtl. überteuerte Preise.
Wackelkontakt???
Da auch rechts und hinten kein Fensterheber ging, schließe ich dies mal aus, höchstens das linke Modul steuert auch die anderen.
Das Problem ist über Nacht aufgetreten, ohne Bewegung.
Kennen wir. War eine sehr teure Probefahrt - aber vermisse unsere Buzz keinen einzigen Tag
Dito bei uns auch vor zwei Wochen.
Langversion mit Vollausstattung für 5 Jahre gebucht und etwas größer als der ID.3 ist er, aber passt in die Garage 
Kurze Frage:
Hatte einer schoneinmal einen kurzzeitigen Ausfall des rechten Bedienteil in der Türe (Fensterheber, Spiegel, Drehknopf,…).
Ich hab morgens eine Email von der Werkstatt erhalten, dass ein Termin notwendig ist. Danach eingestiegen, Ausfall festgestellt, 10 Min gefahren und aufeinmal hat das Licht am Bedienteil wieder geleuchtet.
Die Kommunikation läuft über ein VPN und das Smart-Meter-Gateway hat diese Funktion nicht, deshalb der Mikrotik Router.
Bei uns in DE bekommen sie dies aktuell technisch schon gar nicht gebacken. Da wird eher die Befreiung der KFZ Steuer frühzeitig beendet und erhöht.
Wenn man sieht wie problematisch das Smart Meter Rollout und die Datenübermittlung für dynamische Stromtarife verläuft, wird eine dynamische Besteuerung über die gefahrenen Kilometer nur mit grossem Aufwand umsetzbar sein.
Allerdings wäre es eine Revolution, die KFZ-Steuer komplett abzuschaffen und über eine dynamische Regelung zu besteuern.
Wenn dann noch Fahrdaten übertragen werden, könnte man EU weit ein einheitliches Mautsystem einführen. Thema Datenschutz spricht da wieder dagegen, wobei die meisten Hersteller die Daten bereits haben aber das Thema Verbindungsprofile und Nachvollziehbarkeit dann kritisch ist.
Norwegen ist uns 10 Jahre voraus und man liegt dort jetzt bei 22%.
Bei Wachstumsraten in den letzten 5 Jahren in DE von kontinuierlich 0,5-0,8%, sind die Norweger uns nicht nur 10 Jahre voraus. Wir brauchen da noch 17-20 Jahre um die 22% zu erreichen.
Falls die EU zurück rudert, wird es noch länger dauern.
Dies geht nur schneller, wenn die Stromkosten drastisch sinken.
