Eine neue Paketierung wird erst zum Start des Verkaufs bekannt sein.
Ja, das ist die offizielle Meldung dazu.
Danke für die exklusiven Infos.
Mein Firmenleasing läuft im April 2027 aus.
Meinst du dann kann ich die facelift Version bekommen ? Hast du Infos über den Bestellstart ?
cool. Vielen Dank einoel und Nordostwind
Habt ihr sonst noch Langzeit Feedback ? Würdet ihr ihn mir für 2 Bio MTBs je 15 KG empfehlen? Anforderungsprofil : mal am Wochenende 50 bis 100km ins Umland und 1 bis 2 mal im Jahr vom Niederrhein in die Voralpen in Urlaub. Das Auto steht in der Tiefgarage, der Keller ist auf gleicher Ebene aber 50 Meter entfernt und "voll bis unters Dach" weswegen ich ein möglichst klein faltbares Modell suche. Danke und frohe 🎄 🎅
Andreas
an die Uebler I21 Nutzer.
Reicht für den ID4 die 60 Grad Version oder muss es die 90er sein ?
Ich pinge mal einoel Nordostwind Jakl39 in der Hoffnung, dass ihr das lest. 😉
an die Uebler I21 Nutzer.
Reicht für den ID4 die 60 Grad Version oder muss es die 90er sein ?
Anfang 2027 steht ein neues Auto an. Möglicherweise wieder ein ID. Im Netz finde ich Gerüchte/ Infos, über das "große facelift 2026" für den ID4, das angeblich dann auf der MEB+ basiert.
Gemini fasst die Unterschiede zwischen MEB und MEB+ wie folgt zusammen :
Die MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) und die MEB+ Plattform sind beides Elektroauto-Architekturen von Volkswagen, wobei die MEB+ eine Weiterentwicklung und Verbesserung der ursprünglichen MEB-Plattform darstellt. Die MEB+ soll die Lücke bis zur Einführung der nächsten Generation, der Scalable Systems Platform (SSP), überbrücken.
Hier sind die wesentlichen Unterschiede und Verbesserungen der MEB+ gegenüber der MEB:
* Reichweite: Die MEB+ zielt auf eine deutlich höhere Reichweite ab. Während aktuelle MEB-Fahrzeuge Reichweiten von etwa 550 Kilometern (WLTP) bieten, soll die MEB+ Reichweiten von bis zu 700 Kilometern ermöglichen. Dies wird unter anderem durch effizientere Komponenten und möglicherweise neue Batterietechnologien (z.B. LFP-Zellen, Cell-to-Pack-Technologie) erreicht.
* Ladegeschwindigkeit: Die Ladegeschwindigkeit wird mit der MEB+ voraussichtlich erhöht. Aktuell erreichen MEB-Fahrzeuge bis zu 170 kW, während die MEB+ Geschwindigkeiten von 175 kW bis 200 kW oder sogar mehr ermöglichen soll. Ziel ist es, in weniger als 20 Minuten schnellladen zu können.
* Effizienz: Die MEB+ soll eine um rund 10 Prozent verbesserte Reichweite und Effizienz bieten. Dies wird durch neue Komponenten wie einen selbst entwickelten Pulswechselrichter und ein optimiertes Thermomanagement erreicht.
* Kostenreduktion: Durch die Einführung neuer Batterietechnologien wie LFP (Lithium-Eisenphosphat) und der Cell-to-Pack-Technologie strebt VW eine deutliche Kostensenkung bei der Batterieproduktion an, was sich positiv auf den Preis der Fahrzeuge auswirken soll.
* Neue Modelle und Anpassungen: Die MEB+ wird die Basis für neue Modelle bilden, darunter der kommende Kleinwagen ID. 2, und soll auch in überarbeiteten Versionen bestehender ID.-Modelle (z.B. ID. 3, ID. 4, ID. 7) zum Einsatz kommen. Es wird erwartet, dass die MEB+ auch die Einführung von Fahrzeugen im Einstiegssegment (unter 25.000 Euro) ermöglicht.
* Software-Integration: Die MEB+ soll über eine verbesserte Software-Integration verfügen, was für zukünftige Funktionen und Over-the-Air-Updates wichtig ist.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Die MEB+ ist eine wichtige Weiterentwicklung der MEB-Plattform, die Volkswagen dabei helfen soll, im Wettbewerb der Elektrofahrzeuge bestehen zu bleiben und bis zur Einführung der SSP-Plattform im Zeitraum 2028/2029 wettbewerbsfähige Produkte anzubieten. Die Hauptziele sind dabei mehr Reichweite, schnellere Ladezeiten und eine höhere Effizienz bei gleichzeitiger Kostenoptimierung.
Was meint ihr dazu ?
Nun nix, habe eh noch Zeit. War eher mal Neugier was es in Zukunft sein könnte und ich war erschrocken wie schlecht unsere Autohäuser auf BEV Kunden eingestellt sind.
wir haben uns heute mal an der Automeile in Düsseldorf nach einem potentiellen Nachfolger zu unserem ID3 umgesehen.
1. SKODA
Der Enyak ist von innen wirklich schick, wirklich viel schöner als die IDs, aber mir insgesamt zu groß. Der Elroq könnte ein guter Kandidat sein, der kommt Ende Januar zum Händler, dann gehen wir nochmal schauen. Insgesamt die einzige positive Erfahrung. Wir wurden freundlich angesprochen und Fragen wurden gut beantwortet.
2.) KIA
Der EV6 gefällt mir nicht, war auch verriegelt, der EV3 für meinen persönlichen Geschmack innen wie außen wirklich hässlich. Einen Verkäufer haben wir nicht gefunden.
3.) VW
Den ID3 hatten sie nur als GTX, dann noch einen ID4 und einen ID7 Tourer. Einen ID5 hatten sie nicht. Der ID7 ist innen endlich mal ein gelungenes Auto, ähnlich dem Enyak, aber für unsere Zwecke viel zu groß. Verkäufer waren nicht auffindbar. Einen Buzz haben wir im Keller gefunden, allerdings verschlossen und dreckig.
4.) AUDI
Ein Autohaus voller Verbrenner. BEV konnten wir nicht finden. Auf Nachfrage wurde uns erklärt, dass sie nur einen vollelektrischen im Laden haben. Welchen wusste die Dame nicht und der wäre auch gerade zur Probefahrt.
Also, außer Skoda wollte heute wirklich keiner etwas verkaufen. Aber jammern können sie alle super 
Ohne Worte.
Ca. 23 Grad,
Die letzten 5 km Autobahn Knallgas mit Rekuperieren und ca. 10 % ran an den Lader.
Hatte ich aber im Winter bei -2 Grad mit selber Prozedur genau so geschafft. Also im Winter hatte ich auch schon 170 KW Peak.
Hatte bisher noch nie ein Problem mit langsamen Laden, das Auto vorher etwas zügiger fahren und dann läuft es.
Zwar nicht immer 170 KW, aber 140 waren eigentlich immer drinnen.
Edit:
Klima ganz klassisch auf 22 Grad AC
ich glaube ja das mit dem "Knallgas und Rekuperieren" kannst du dir sparen. Meiner lädt bei schönem Wetter bei <=10% regelmäßig mit 185 bis 187, ist aber eigentlich egal, weil er das ja eh nicht lange dauerhält 
Tatsächlich finde ich das sich der Ladeverlust bei Deinen Daten in grenzen hält. Zwischenzeitlich hatten wir mal ne Zeo Phase 2, da sind selbst bei der 11KW Wallbox 17 als Ladeverluste flöten gegangen, da finde ich jetzt die 8,2% an ner normalen Steckdose recht gut.
Lädst Du immer bis 100% oder hörst Du früher auf?
Naja, die 8,2 % sind gemischt über alle Lademöglichkeiten.
Bei AC und DC sind es ca. 5 %
An der Steckdoese ca. 13%
Ich lade als Regel bis 80%, im Büro auf 90% (da fahre ich ein paar Stunden später nach Hause und komme dort mit 82% an), unterwegs am DC lade ich so voll wie es die Pause macht, also irgendwas zwischen 80% und 100%.
Ich habe mal meinen Tronity account ausgewertet, falls es für jemanden von Interesse ist :
In meinem Betrachtungszeitraum August 2023 bis Ende März 2024
Und unabhängig von allen Zahlen : ein tolles Auto, dass ich nur gegen ein anderes gleichwertiges oder besseres BEV tauschen würde. Ein Dinosaurier kommt mir nicht mehr in die Garage.
Nutzt Du denn die Abfahrtszeiten für Vorklimatisieren und Laden regelmäßig? Bei mir hat letzte Woche die Klimatisierung zur Abfahrt auch mal wieder nicht funktioniert. Mußte die Standklima daher jeden morgen über die App starten. Aktuell spinnt das Laden zur Abfahrtszeit auf Arbeit. Wenn ich anstecke lädt er trotz korrekten Einstellungen sofort auf 80% obwohl er nur bis 50% und zum Feierabend auf 80% laden soll. Hatte auch schon den Fall das er überhaupt nicht geladen hat. Ist echt spaßig, wenn Du aus nem 2 Stündigen Meeting kommst und feststellst das Du noch länger arbeiten mußt, weil das Auto nicht zur Abfahrtzeit geladen hat.
Nach 2 Jahren Erfahrung mit dem ID.3 würde ich persönlich nicht behaupten, dass das ganze immer zuverlässig funktioniert. Ja, es ist keine Vollkatastrophe, aber unter zuverlässig verstehe ich etwas anderes.
ich beantworte das mal so :
Wenn ich laden will stecke ich das Kabel an.
Wenn ich mal Klimatisieren möchte (selten) starte ich das ca. 20 min vor Abfahrt aus der App heraus, funktionierte bisher immer.
Mein Radio läuft einwandfrei.
Für die verlorenen Einstellungen gibt es eine TPI, die meine Werkstatt in wenigen Minuten eingespielt hatte und seitdem ist es gut.
Vielleicht bin ich einfach anspruchsloser, aber sicher macht mir diese Einstellung auch das Leben leichter.
Die Software im ID funktioniert definitiv besser als mein TV-Router von Vodafone, auch als mein Dell Rechner mit Windows 10
Ich habe noch einen Sky Receiver im Angebot, der manchmal mitten im Spiel abschmiert und ein TACX smart-bike das regelmässig seine Verbindung verliert. Mein WLAN Router verlangt auch regelmäßige Neustarts damit er funzt...noch mehr ?
Der ID an sich macht was er soll, bringt mich bequem von A nach B, fährt sich einfach super (und ich komme von vielen Jahren AUDI A5, A6) und ist absolut zuverlässig. Alles was ich meckern würde wäre meckern auf hohem Niveau.
Dass es permanent Probleme mit der Konnektivität (Apps), Tonstörungen beim Radioempfang (Premium-Soundsystem), Fehler bei den Laderoutinen oder regelmäßige Profil-Resets gibt ist für mich kein Foren-Geschwafel. Sondern Realität.
ich habe nichts von dem und das ist auch Realität
Sorry, ich meinte wenn mein Auto auf einmal 100 fahren möchte, ist es ziemlich uncool.
Cool, so sind wir auf einer Linie.
Ist "leider" noch immer nur ein Assistenzsystem mit seinen Grenzen, z.B. vernünftigem, aktuellem Kartenmaterial und korrekt aufgestellten Schildern.
Anscheinend, sonst wäre es ja in 4.0 umgesetzt worden
Ja, aber wenn mein Auto auf einmal 100 fährt in einer 30er Zone ist uncool.
ich weiß ja nicht was dein Auto macht wenn es fälschlicherweise Tempo 100 erkennt während es 30 fährt. Meines zeigt dann ein Tempo 100 Schild im Display und beginnt zu beschleunigen. Bei spätestens 33 habe ich das bemerkt und durch ein leichtes Tippen auf die Bremse (und es gibt auch andere Möglichkeiten am Lenkrad) unterbunden.
Wenn dein Auto "auf einmal 100 fährt" hast du aber ziemlich fest geschlafen, was du zumindest als Fahrer im Auto nicht solltest. Hört doch mal mit diesen Märchen auf bitte.
Alles anzeigenNa so toll und günstig ist es für einen Dienstwagen Fahrer eben nicht.
Hauen Sie doch mal alles bei einen Dienstwagenrechner rein, ihr Bruttolohn, einen Verbrenner um die 50k oder E über die 60K, ihre private Wegstrecke zur Firma die ebenfalls versteuert werden muss. Sie werde sich wundern, wie viel Geld (Netto) da flöten geht.
Als privater kaufe ich auch kein Auto zum Listenpreis oder muss ein 3 Jahres altes Auto, zum Neuwagen Listenpreis versteuern.
Die meisten Dienstwagenfahrer, für die es ein zwingendes Arbeitsmittel ist, fahren 30-40 tkm im Jahr und davon, wenn es hochkommt, 3-4tkm privat. Lohnt sich finanziell im vergleich zum privaten PKW, eben doch nicht immer. So geht es mir und ein paar Kollegen, alleine bei meinen Arbeitgeber.
Naja, da gebe ich gern zu, dass es für mich (und vielleicht für manche andere auch) doch "toll und günstig" ist, trotzdem mag ich die Aussage von ProPerformance2022 nicht weil es mir (wenn ich mich angesprochen fühle) unterstellt, dass ich dies nicht zu schätzen weiß und "den Hals nicht voll kriege".
Es steht jedem frei sich für einen Beruf auszubilden und sich dann einen job zu suchen, der einen Dienstwagen beinhaltet.
