3.1 und 3.2 (Softwareverbund 8 ) ab Werk bekommen aktuell 3.2.1
3.4 (aka 3.2 Softwareverbund 10) bekommt 3.4.1
Irgendwann bekommen dann 3.2.1, 3.4.1 und 3.5 das (finale?) Update auf 3.7
Ich hatte 3.2 in der Werkstatt bekommen, wird meiner dann 3.2.1 bekommen oder nur die Werks 3.2 ? Sorry falls es schon beantwortet wurde.
Antwort darauf:
Zuerst 3.2.1 dann 3.7
Wer hat denn nun recht? Bekommen Fahrzeuge, die ab Werk eine Version < 3.1 hatten, nun 3.2.1? Wenn nein, was dann?
Tatsächlich, ich habe die Einstellung auch! Hatte Probleme auf Eis anzufahren, da hat er immer durchgedreht
Ich hab die Einstellung nicht (3.0 OTA, 3.2 OTW), aber bislang keine Probleme auf Eis oder Schnee. Auf Schnee fährt mein ID.4 ganz gemächlich los, wenn ich aus dem Stand Vollgas gebe. Eis konnte ich bislang nur auf einer Seite probieren (linkes Hinterrad auf Eis, rechtes auf Asphalt), aber auch da keine Probleme.
Alles anzeigenOk eine Frage hier. Evtl weiß rezis das genau.
Kann es sein das durch dieses Antriebsupdate letztens für die 3.2er auch das Verhalten des TR(Travel Assiss) angepasst wurde?
Plötzlich muss ich bei jeder Fahrt den Travel Assist extra auswählen sonst habe ich nur ACC wenn ich Res drücke.
Das war bis, gefühlt, zu dem Update nicht so. Zu 100% nicht. Da wurde TA einmal aktiviert und war dann bei jeder Fahrt danach automatisch aktiviert wenn man Res grdückt/ den "Tempomaten" aktiviert hat.
Ist gerade ultra nervig und ich verstehe nicht woher und warum dieses Verhalten jetzt auftritt.
Ist bei mir seit dem Update auf 3.2 auch so. Mal ist ACC aktiv, mal TA. Meistens ACC. Da ich normalerweise meist mit aktiviertem TA fahre, fällt mir das natürlich ständig auf. Habe aber noch nicht herausfinden können, ob es irgendeine Gesetzmässigkeit dabei gibt.
Festfressen der Trommelbremse hinten wenn nass und salzig, teilweise so schlimm das die bremse in fahrtrichtung nicht mehr löst.
es ist dann nötig den entgegengesetzten gang einzulegen - ein kleines stück zu fahren und dann erst die fahrt richtig starten zu können.
zudem kracht es beim lösen aus obiger situation oft extrem laut, sodass man sich erschreckt wenn unvorbereitet.
gibt neue teile für die bremse seit 2022 (backen, federn) - verringert das problem aber nur und löst es nicht.
Danke, hatte ich bei meinem ID.4 seit 10/2021 noch nicht.
Aber da Du auch das Update installiert hast (ohne angemeldetr Alpha/Beta Tester gewesen zu sein) bestätigt es eigentlich nur, dass VW Mist erzählt hat, dass die Kunden die Updates nicht installieren würden.
Ich denke nicht, dass VW das pauschal auf "alle Kunden" bezogen hat. Sicher gibt es Kunden, die sich nicht weiter für SW-Updates interessieren, sehe ich oft genug bei Handys, wo selbst App-Updates über Wochen oder Monate ignoriert werden.
Doch das ist von der Hand zu weisen, denn das 3.0er OTA wurde der Allgemeinheit gar nicht angeboten (und auf dieses Update bezog sich VW bei dem CarManiac Video), sondern nur den Alpha/Beta Testern der „I want OTA“ Welle … und diese haben das Update selbst über Weihnachten und Neujahr nach eigener Aussage von VW mit über 70% installiert - also Fake News.
Du redest jetzt aber nicht von SW 3.0, also dem Nachfolger von 2.4? Habe ich in beiden Teilen "Over The Air" bekommen und VW niemals eine "I want OTA"-Mail geschrieben.
Wie war das noch gleich mit der Trommelbremse in den ID-Modellen? 🤔
Und was ist jetzt mit den Trommelbremsen? Habe ich da auch was verpasst? 
VW steht für "Volkswagen".
Der Id3 mag noch gerade gehen ist aber für die Masse des Volkes immer noch zu teuer , Id4 und Id5 erst recht.
Der Buzz (hoch gepriesen) ist der totale Flopp. Zumindest habe ich in Ostwestfalen keine 4Stück auf der Straße fahren sehen.
Der ID 7 wird ebenfalls nicht der Bringer, obwohl der Wagen wirklich toll ist.
Unser Händler hat einen im Salon für 85000 Euro .
"Volkswagen" bedeutet aber nicht, dass VW nur Autos produziert, die sich jeder Mittelständler problemlos leisten kann.
VW Nutzfahrzeuge ist nach meinem Kenntnisstand sehr zufrieden mit den Verkaufszahlen des ID.Buzz. Ich sehe hier aber auch den T6 etc. nicht oft. Obwohl ich im Raum Hannover wohne und viele hier im Ort bei VW, insbesondere bei VWN in Hannover arbeiten.
Hat der ID.7 für 85.000€ dann vergoldete Felgen? Habe im Konfigurator gerade mal alles reinkonfiguriert, was ging (ok, bis auf die USB-C-Kabel), inkl. Satz Winterräder, Gepäckraumwendematte, "Clever Cargo-Paket", Ladesystem "ID. Charger Travel" mit 2 Adaptern, Fußmatten (hm, sogar Textil und Allwetter, das ist wohl etwas übertrieben), Ladeziegel...
Ich komme da auf 68.513,00 €. Hauen wir noch mal die Umweltprämie von 4.760,00€ drauf, die es momentan gibt, dann lande ich bei 73.273,00 €. Aber immer noch fast 12.000€ unter dem Händlerpreis.
Es könnte sein, dass man es unter Einwilligungen erst sieht, nachdem man eingewilligt hat.
Sieht bei mir so aus:
[myvolkswagen.de > Useraccount (rechts oben - auf die Inititalen klicken) > Profil & Einstellungen > Privatspähre und Einwilligungen]
Danke... Bei mir war an dieser Stelle schon die Einwilligung zum Online Remote Update deaktiviert. Seit wann gibt es diesen Punkt denn und wann wird VW seine Kunden darüber informieren, dass man dort erst zustimmen muss, bevor man Updates bekommt?
Im Fahrzeug-Einwilligungsmanagement war Online Remote Update danach dann natürlich auch aktiviert.
Hat folgendes Problem schon mal jemand gehabt?
Ich stehe in der Stadt als Erster an der roten Ampel, Auto ist auf Auto Hold, ACC habe ich wieder aktiviert, eingestellt sind 53 km/h. Es herrscht leichter Schneefall, aber es gibt keinen Hinweis darauf, dass irgendwelche Sensoren außer Betrieb wären.
Die Ampel wird grün, ich gebe etwas Strom und das Auto beschleunigt auf 53 km/h. Dabei komme ich dem vor mir fahrenden Fahrzeug immer näher. Obwohl beide Autos in Bewegung sind, bremst ACC nicht ab. Wenn ich nicht selbst bremsen würde, würde ich vermutlich auffahren.
An der nächsten Ampel steht er dann vor mir, ich musste selbst bremsen. Ich aktiviere ACC wieder (durch's Bremsen ja aus), bekomme aber keinen Hinweis, dass Auto Hold darauf wartet, dass der vor mir los fährt. Tut das Auto dann auch nicht. Der vor mir fährt los, ich bleibe stehen. Gebe wieder etwas Strom und würde dem vor mir fahrenden wieder hinten drauf rauschen, weil der langsamer fährt und mein ID auf 53 km/h beschleunigen möchte.
Ist mir bei den Schneefällen der letzten Tage bereits 2x passiert (und noch öfter der Fall, dass der Hinweis kommt, dass die Sensoren und damit ACC etc. nicht zur Verfügung stehen). Aber kein ACC ohne irgendeinen Hinweis, sondern einfach auf die eingestellte Geschwindigkeit beschleunigen (also wie ein normaler Tempomat), obwohl etwas vor mir fährt, fand ich schon ziemlich gefährlich. Entweder ACC funktioniert und bremst dann auch ab, wenn der Vordermann langsamer ist, oder ein Hinweis, dass ACC nicht zur Verfügung steht. Dann beschleunige und bremse ich halt selbst.
Die Haus-Wärmepumpen arbeiten glaube ich mit Propan und nicht CO² wie im ID. Ggf. ist das der Wirkungsgrad noch einmal ein anderer.
Das hängt ganz vom Modell ab. Meine arbeitet mit R454B. Mit Propan hätte ich Probleme bekommen, da ich einen Lichtschacht und 2 Abwasserschächte in der Nähe gehabt hätte, da ist Propan dann nicht zulässig (schwerer als Luft und leicht entzündlich).
Was für eine (neue) Erkenntnis, das eine WP bei solchen Temperaturen weniger hilft,*ich dachte bisher die VW WP hat eine geheime Innovation deutlich über den zig Millionen verbauten WP Leistungen liegt, wieder nix.
Über welche Temperaturen reden wir denn? Wir hatten hier diesen Monat bis -8,4°C, da hat die WP das Haus auch ohne Zuschaltung des Heizstabes warm gehalten. Wie effizient die VW WP ist, kann ich nicht beurteilen, dafür bekommt man vom Auto einfach zu wenig Informationen. Aber dass sie weniger effizient ist als geplant hat man ja schon daran gesehen, dass VW 2021 den Preis für die WP reduziert hat.
Alles anzeigenDie Art und Weise wie auf mein SUV Kritik reagiert wird, zeigt wieder genau, was hier zum Teil für Leute im Forum sind. Das Umweltgefasel ist oft nur vorgeschoben. Man hat vielleicht eine PV Anlage auf dem Dach, aber einen Riesensuv mit einem extragroßen CO2-Abdruck muss es dann doch sein. Schließlich muss man zeigen, was man hat, auch wenn es ein E-Auto ist. Und wer die SUV-Geilheit kritisiert, muss ein armer, neidischer Schlucker sein.
In Berlin waren jedenfalls einige so sauer auf diese Riesenbabies , dass sie im großen Stil abgefackelt wurden ob elektrisch oder Verbrenner. Meiner Meinung nach ist das gerade bei den BMW E-Superriesenkisten kein Wunder.
Klima retten, darf ich mal kurz lachen....
Tschau
Gutsch
Dann zähl mal auf, welchen BEV du mir Ende 2020 empfohlen hättest. Bedingungen: kein SUV, mind. 450 l Kofferraumvolumen mit großer Heckklappe (nicht so was wie beim M3), Batterie mind. 60 kWh, AHK. An Extras hätte ich gerne ACC, HUD, Matrix-LED Licht. Über einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz würde sich meine Frau sehr freuen.
Ich hätte gerne wieder einen Kombi genommen, habe aber damals keinen gefunden. Wobei ich sagen muss, dass wir den erhöhten Einstieg beim ID.4 altersbedingt inzwischen sehr begrüßen.
Dem muss ich leider zustimmen. Bin auch ziemlich Happy mit unserem ID, aber die Sprachbedienung ist so unterirdisch schlecht dass ich sie nur im Notfall benutze.
Tom Tom hat im Vergleich zu Apple und Android vermutlich nicht einmal 1% der Daten.
So unterschiedlich kann es sein: ich bin mit der Sprachsteuerung im Großen und Ganzen zufrieden, Probleme habe ich höchstens mal mit einigen Sonderzielen. Was mich eher stört, ist, dass es mit 4.0 möglich ist, Fragen wie "Wie wird das Wetter morgen in Hannover?" zu stellen, während 3.x das gar nicht kann. Ich gehe davon aus, dass auch mit SW 4.0 solche Fragen nicht lokal beantwortet werden, sondern auf VW-Servern ausgewertet und entsprechende Antworten ans Auto übertragen werden. Dann sollte das eigentlich auch eine SW 3.x hinbekommen.
Und zu TomTom: die haben schon ne Menge Systeme. TomTom hatte ja dedizierte Navis für die Frontscheibe, die auch Daten an TomTom zurücklieferten, viele dieser Geräte waren auch fest in Autos installiert, es gab Kooperationen mit Taxi-Unternehmen. Und mit den Smartphones kam dann auch die TomTom-App. Das TomTom bei mir startete beim Start des Autos automatisch und ich habe es nicht als Navi, sondern als Verkehrsinformationssystem genutzt und mich auch jeden Tag für den Weg zur Arbeit und zurück lotsen lassen. Der Weg war mir natürlich bekannt, aber Verkehrsinformationen im Radio gab es nur alle 30 Minuten.
Und ich muss sagen, dass mich das TomTom früher höchstens dann in einen Stau geschickt hat, wenn der schneller war, als irgendwelche verstopfte Ausweichrouten. Und das habe ich dann auch akzeptiert, nachdem ich auf dem Weg zur Arbeit mal die Anweisung, auf die A2 zu fahren und mich dort direkt für 5 Minuten in einen Stau zu stellen, ignoriert hatte und dachte, du kennst ja genug Alternativen... Letztlich habe ich dann statt der üblichen 30 Minuten über eine Stunde gebraucht und ziemlich geflucht, dass ich dachte, schlauer als das Navi zu sein...
Google Maps nutze ich praktisch nie zur Navigation.
Bzgl. Carplay/Android Auto: In meinen Augen ist es schlichtweg unmöglich dass die Hersteller bzgl. Navigation aufholen. Kein Autohersteller hat soviele Datenpunkte rumfahren wie Google bzw. Apple, und wird es auch vermutlich niemals haben. Entweder sie kaufen die Daten ein und nutzen sie im internen Navi, ansonsten werde ich auch weiterhin auf Android Auto zurückgreifen, egal wie gut die anderen Features der Autohersteller sind. Verkehrsdaten sind in meinen Augen das absolut wichtigste beim Navi.
Autohersteller vielleicht nicht, aber TomTom und Here haben schon einige. Und seltsamerweise sind sie auch schneller als Google. Hier (Region Hannover) werden momentan immer mehr Straßen wegen Hochwasser gesperrt. Und seltsamerweise sehe ich die Sperrungen bei TomTom und Here (VW Navi) eher als bei Google. Google hätte mich mehrfach zu gesperrten Straßen geführt. Das habe ich bei Vergleichen zwischen TomTom und Google auch früher schon festgestellt: Sperrungen kommen bei Google oft später an, Entsperrungen ebenfalls. Dann lotst mich Google noch auf die Umleitung, während TomTom schon weiß, dass die Straße wieder freigegeben ist. Das VW Navi war bei Stauinformationen leider auch etwas träger als TomTom.
Das macht die App schon seit 2 Jahren.
Ok, anscheinend habe ich sie die letzten2 Jahre nicht nicht am 23.12. gestartet...
Seit einiger Zeit bekomme ich keine Meldung mehr (iOS 17.2.1 App 2.22.1) wenn der Ladevorgang startet und auch später nicht wenn der Zielladestand erreicht ist.
Alle anderen Funktionen laufen. Auch die Aktualisierung des Ladezustands wird einwandfrei aktualisiert und richtig angezeigt.
Hat das noch jemand?
Unter Android bekomme ich weiterhin die Meldung, wenn der Ladevorgang gestartet wurde. Eine Meldung, dass der Ladevorgang beendet wurde, habe ich hingegen noch nie bekommen (bzw. nur von der Tronity App).
Es schneit jetzt in der Volkswagen App (Android). Wenn sie das schaffen, dann bekommen sie den Rest bestimmt auch bald hin!
(Die Hoffnung stirbt zuletzt)
