ID.Software 4.0 : News, Informationen und konkrete Fragen

Zitat von Triple-M

Kann es nicht daran gelegen haben das beide Plätze der Ladesäule belegt waren?

Wenn sich die Frage auf meinen Post beziehen sollte: Nein, das war ne 300kw-Säule.

Auch wenn da ne Menge Tesla´s rumstanden, hat mein Tesla-Nachbar mit 120kW gezogen. Hatte da tatsächlich nen kleinen Lidl-Flashback , auch wenn ich jetzt selber mal geschnorrt habe.

Zu meiner Ehrenrettung: Das gesparte Geld hab ich bei Pflanzenkölle gleich in Weihnachtsbeleuchtung für den Garten ausgegeben. Happy Wife, Happy Life (OT-Ende)

Zitat von Guilty

Ich habe am Samstag das Angebot der Pfalzwerke genutzt, um mein Fahrzeug von 16% auf 86% zu bringen. Wollte es einfach mal wissen, auch wenn ich jetzt nicht genau 10 -80% eingehalten habe. Aber mit nem kleinen Zeitabschlag sind da durchaus Ableitungen möglich. Ganz wichtig: Das ist nicht repräsentativ und nur auf diesen Ladevorgang mit nachfolgenden Bedingungen bezogen. Nicht das mir hier vorgeworfen wird, dass ich das Ergebnis und meine Schlüsse pauschalisiere etc.

Bedingungen;: Außentemperatur 7 °, Fahrzeug stand 3 Tage vorher draußen, 3 km Weg zur Ladesäule. Also in Summe schon ziemlich schlechte Grundvoraussetzungen. Klar, hätte noch 5 Grad kälter sein können, aber das Wetter kann ich leider nicht beeinflussen.

Ergebnis: Ladepeak lag bei 72kW. Das hatte er schnell erreicht und auch echt lange gehalten. Ab 80% wurde es naturgemäß etwas zäher mit < 50kw. Gedauert hat der ganze Spaß 49 min. Lass es daher von 10-80 % vielleicht 47 min sein, dann würde der Zeitverlust sagenhafte 11 min betragen (als GTX-Fahrer hat man halt schon per se 7 min Zeitverlust ).

Wenn man das jetzt mal auf Langstrecke übersetzen würde, wo ja wahrscheinlich die wenigsten nach ein paar km gleich laden müssen und daher noch ein paar mehr Grad Celsius im Akku landen, würde ich mal von < 10 min beim GTX ausgehen, Genau werde ich mir das im Februar anschauen, wenn ich in den Winterurlaub fahre. Stand jetzt sehe ich das jetzt nicht zwingend als Dealbreaker an. Der Außendienstler mit 1000km an einem Tag sieht das sicherlich anders, wenn die gewonnen Zeit vielleicht noch bedeutet, dass er mit der Familie noch Abendbrot essen kann. Ist ja auch sein gutes Recht ist. Für 1-2 mal im Jahr sind diese ca. 10 min jetzt nicht wirklich von Belang, weil ich (!) mit kleinen 2 Kindern reise, und naturgemäß eh keine Ausdauerrekorde ohne Pause bzw. Sprintrekorde bei der Pause aufstellen muss/kann.

PS: Wenn das bei dem Pro genauso aussieht, sind wir dann schon bei ca. 15 min, die einem da auf Langstrecke fehlen. Muss halt jeder selber wissen.

Mein Fazit: die Möglichkeit selber darüber zu entscheiden, wäre schon ne feine Geschichte, aber ist für mich einfach kein Dealbreaker und betrachte die Diskussion mit einem Lächeln, wie man sich darüber so massiv echauffieren kann. Leider ist die E-Mobilität aktuell noch mit ein paar "Krücken" behaftet (Reichweite, "Coldgate", "Rapidgate" und was es nicht so alles gibt). Jeder für sich muss halt entscheiden, wie stark in diese Krücken tangieren.

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Mir geht es bei meiner Frage nicht primär darum, ob es jemanden stört, sondern was es wirklich bringt, ich bin da etwas skeptisch. 😉 Da hilft dann nur ein Test mit dem ID7..

Zitat von E-FAN66

Mir geht es bei meiner Frage nicht primär darum, ob es jemanden stört, sondern was es wirklich bringt, ich bin da etwas skeptisch. 😉 Da hilft dann nur ein Test mit dem ID7..

Ok, ganz stumpf. In meinem Fall von Samstag genau 0 min, weil in den 3 km auch eine Vorkonditionierung nix gebracht hätte ;-).

Zitat von Guilty

Ich habe am Samstag das Angebot der Pfalzwerke genutzt, um mein Fahrzeug von 16% auf 86% zu bringen. Wollte es einfach mal wissen, auch wenn ich jetzt nicht genau 10 -80% eingehalten habe. Aber mit nem kleinen Zeitabschlag sind da durchaus Ableitungen möglich. Ganz wichtig: Das ist nicht repräsentativ und nur auf diesen Ladevorgang mit nachfolgenden Bedingungen bezogen. Nicht das mir hier vorgeworfen wird, dass ich das Ergebnis und meine Schlüsse pauschalisiere etc.

Pardon, aber was macht dieser Beitrag in einem Thread zum Thema Software 4.0? Du fährst ausweislich Deines Profils einen ID.5 GTX mit Softwarestand 3.5. Dann gehört der durchaus interessante Beitrag aber eigentlich an andere Stelle. Wenn wir hier auch wieder alle Softwareversionen durcheinandermischen, wird das nix mit der Übersichtlichkeit.

Die Sprachengine stürzt auch in 4.x noch genauso ab wie in meinem 3.x ID … Same Procedure 🤷‍♂️

Siehe hier ab 43:30 …

45:30

C_iD.4. Warum immer gleich drauf hauen. Die fuhren in Südfrankreich im Gebirge rum, vielleicht ein Funkloch, denn später ging es ja wieder gut. Aber du nutzt auch jede Situation aus um die Autos miess zu machen, Wünsche dir weiterhin viel Spaß beim Suchen und finden

Zitat von hinterhuber

vielleicht ein Funkloch, denn später ging es ja wieder gut.

Naja, es klemmte auch 2x auf der Autobahn. Und wenn für die Erkennung von "Hallo IDA" die Cloud benutzt wird wäre das ein berechtigter Grund für die nächste Kritik.

Zitat von hinterhuber

C_iD.4. Warum immer gleich drauf hauen. Die fuhren in Südfrankreich im Gebirge rum, vielleicht ein Funkloch, denn später ging es ja wieder gut. Aber du nutzt auch jede Situation aus um die Autos miess zu machen, Wünsche dir weiterhin viel Spaß beim Suchen und finden

Hast Du Dir den Screen zum Zeitpunkt des Voice Ausfalls angesehen? Hier gerne der Screenshot für Dich:

pasted-from-clipboard.png

Wie Du siehst hat das Auto fast vollen Empfang … klar kann man mir wieder Sachen ohne ein eigenes kurzes Review unterstellen und sich den Bug (mit Funkloch-Theorien) schönreden oder einfach zur Kenntnis nehmen das selbst die 4.x noch die gleichen Bugs wie 3.x hat in dem die Sprachengine einfach abstürzt 😏

Zitat von C_iD.4

Die Sprachengine stürzt auch in 4.x noch genauso ab wie in meinem 3.x ID … Same Procedure 🤷‍♂️

Siehe hier ab 43:30 …

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Bei den getesteten ID.7 scheint es sich noch um Vorserienmodelle zu handeln. Tarik von Elektrobays hat den ID.7 auch zur gleichen Zeit in Frankreich getestet und hatte auf einem Screen den Hinweis "Pre-Production hardware - Not for resale". Guckst du hier:

Zitat von Oceanwaves

Bei den getesteten ID.7 scheint es sich noch um Vorserienmodelle zu handeln.

Vorserienmodelle hin oder her. Es zeigt, dass selbst uralte und seit Ewigkeiten bekannte Bugs noch nicht gefixt wurden.

Wäre es eine neue, bisher nicht vorhandene Funktion, die Probleme macht, würde ich das Vorserienargument ja gelten lassen.

Zitat von godra

Vorserienmodelle hin oder her. Es zeigt, dass selbst uralte und seit Ewigkeiten bekannte Bugs noch nicht gefixt wurden.

Wäre es eine neue, bisher nicht vorhandene Funktion, die Probleme macht, würde ich das Vorserienargument ja gelten lassen.

Ich habe das auf meiner AppleWatch mit Siri von Zeit zu Zeit auch.

Zitat von godra

Vorserienmodelle hin oder her. Es zeigt, dass selbst uralte und seit Ewigkeiten bekannte Bugs noch nicht gefixt wurden.

Wäre es eine neue, bisher nicht vorhandene Funktion, die Probleme macht, würde ich das Vorserienargument ja gelten lassen.

Ich kann euch gar nicht sagen wie gespannt ich bin wie sich die neuen Fahrzeuge im Alltag schlagen und wie das mit der Software dort weitergeht. Es ist ja schliesslich die gleiche Firma dahinter, da würde ich jetzt auch nicht raten das alles total anders ist wie bisher. Stay tuned.

Ich frage mich, ob 4.0 in den ID.4 und 5, nach der Modelpflege wirklich dem Software- und Hardwarestand im ID.7 entspricht? 🤔

Nicht nur der Bildschirm des Infotainmentsystem ist unterschiedlich, ich denke, dass es noch weitere deutliche Hardwareunterschiede gibt. Ist der ID.7 somit das einzige aktuelle MEB-Model, das 4.0 vollumfänglich „beherrscht“?

Nur so eine Frage eines Außenstehenden …