...ich habe meinen ID.5 im Januar bekommen und zwar noch keine 150kW, aber bis zu 130kW Ladeleistung gesehen. Bei einem Akku-SoC von 18% sollte da auch mehr als 90kW drin sein. Bei meiner letzten Schnellladung vor ein paar Tagen bin ich mit Akku-SoC von 12% bei 125kW gelandet.
Ich würde da mal die Werkstatt fragen.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
...ich habe meinen ID.5 im Januar bekommen und zwar noch keine 150kW, aber bis zu 130kW Ladeleistung gesehen. Bei einem Akku-SoC von 18% sollte da auch mehr als 90kW drin sein. Bei meiner letzten Schnellladung vor ein paar Tagen bin ich mit Akku-SoC von 12% bei 125kW gelandet.
Ich würde da mal die Werkstatt fragen.
Ende September bin ich bei meinem ID5 PP, mit einem SOC von 13% auf 135kW gekommen.
Edit: Hatte eine 150er von EnBw und war in 27 min wieder auf 80%
Im Sommer habe ich regelmäßig bei Aral Pulse, Ionity, usw einen Peak von 150 KW. Auch wenn nur für wenige Minuten oder KW. Leider ist jetzt genau das Gegenteil der Fall. Mal sehen was die Werkstatt dazu sagt.
Der ausschlaggebende Faktor ist die Temperatur der Zellen. Die maximale Ladeleistung gibt es bei wohlig warmen Temperaturen. Und damit ist der Akku gemeint. Wenn man auf Reisen ist, macht es Sinn, nach der Fahrt den Akku am Schnelllader zu laden, solange die Zellen noch auf Temperatur sind. Habe das Szenario hinter mir. Skiurlaub, Außentemperatur bei Abfahrt -10 Grad. Da der Akku noch knapp 42 Prozent hatte, sind wir erstmal nach 20km zum Schnelllader gefahren. Achtung - festhalten! Gnadenlose 34 kW! Hammer. Die Leistung ging dann hoch, weil der Akku wärmer wurde. Aber das ist halt so bei kalten Akkus. Solange VW keine vorkonditionierung implementiert, wird sich hier nichts ändern. Je niedriger der Akkustand, desto mehr kW zieht er. Ich meine, die Idealtemperatur des Akkus sind 25 Grad. Ist der Wert drunter, gibt es nicht die volle Ladeleistung. Ist der Akku zu warm, wird ebenfalls die Ladeleistung reduziert.
Wenn man auf Reisen ist, macht es Sinn, nach der Fahrt den Akku am Schnelllader zu laden, solange die Zellen noch auf Temperatur sind
Die optimale Vorgehensweise ist nach meiner Erfahrung laden mit AC bis kurz vor Abfahrt mit Vorheizen Innenraum am Kabel.
Die Akkuheizung läuft bei sehr kalten Akku an, der Akku wird durchs Laden weiter warm und das Vorheizen am Kabel läßt mehr kW bei Abfahrt im Akku.
Irgendwo hier im Forum gab es doch mal nel Link zu einer Aussage eines VW-Managers, man solle doch zum Schnelllader rasen, dann lädt er im Winter besser.
Irgendwo hier im Forum gab es doch mal nel Link zu einer Aussage eines VW-Managers, man solle doch zum Schnelllader rasen, dann lädt er im Winter besser.
Das war ein Interview auf Facebook
Alles anzeigenIch habe seit 03/23 meinen ID.4GTX mit Wärmepumpe. Auf den ersten 15TKM war ich bis jetzt mehr als zufrieden. Auf Langstrecken wurde i.d.R. immer der Peak größer 150 KW Ladeleistung erreicht.
Jetzt seit Oktober habe ich folgendes Phänomen. Nach 200 km Autobahn mit Schnitt 120 Km/h (Regen und 6 Grad Außentemperatur) und über das System gewählte Ladestation bekomme ich auch bei 18% Akkustand keine 90 KW Ladeleistung. Anzeige bis 80 % - 40 Minuten
. Auf dem Rückweg einen Tag später auf der Autobahn 80 km bis zum nächsten Schnelllader (über die Software angewählt - gleiches Wetter) bei 19% Akkustand und vorher Tempo 150 85 KW Ladeleistung Peak.
Jetzt am WE bei 30 % Ladestand 65KW Peak (300 KW ENBW) langsam auf 50% sinkend (bei 80%).
Hat jemand ähnliche Probleme? Bin ziemlich genervt. In jedem Video von Testern wurde die zuverlässige Ladeleistung Sommer wie Winter (mit WP) angepriesen.
Willkommen im Club der "Langsamlader". Genau diese Probleme hab ich auch in der kalten Jahreszeit.
Im letzten Winter Ladeleistung i.d.R. zw. 90-120kW. Da Laternenparker kann ich auch nicht mit AC volladen und die Batterie erwärmen.
Mein Extrembeispiel waren mal 50kW Ladepeak an einer Ionity Säule (nicht kaputt einfach Leistungsbegrezung des BMS, da Akku so kalt).
Im Früjahr/Sommer habe ich regelmäßig Ladeleistungen bis zu 141kW gesehen.
Der Akku wird bei der Fahrt mit 120km/h zu wenig gefordert und kühlt bei kalten Außentemperaturen dann einfach wieder ab.
Der Start SoC kommt dann noch dazu. Insbesondere beim GTX mit der anderen Ladekurve ist neben der Temperatur der SoC besonders wichtig.
Je tiefer du ihn herunterfährst, desto schneller läd er (bei warmen Akku wohlgemerkt).
Eine Vorkonditionierung gibt es bei den bisherigen ID's nicht. Da brauchst du auch keinen HPC im Navi vorwählen. Es passiert einfach nichts.
Kommte mit der neuen Software des ID 7 dann auch in die ID 4/5.
Zu beachten ist auch: Einfach 10km Vollgas vor dem Lader reichen (zumindest bei Pro Performance) auch nicht aus. Die Temperatur geht nur langsam nach oben ud steigt dann irgendwann nicht weiter. Vielleicht ist der GTX mit 180 km/h da besser.
Man muss schon in B-Stellung die Rekuperation nutzen und Jo-Jo fahren um die Temperatur verlässlich auf mehr als 20 Grad zu bekommen.
Und das auf vollen deutschen Autobahnen mit Geschindigkeitslimits - viel Spaß.
Bin eigentlich mit dem Auto zufrieden (ohne WP) und kann auch mit der Ladeleistung im Winter leben.
Aber wenn man sieht, was im Sommer möglich ist, frage ich mich warum VW eine manuelle Vorkonditionierung nicht programmieren konnte.
Jeder hätte entscheiden können, was wichtiger wäre. Ladeleistung vs. Effizienz vs. Zeit.
Habe bisher fast nur AC geladen und wollte heute von 60% auf 90% laden, damit ich morgen früh „voll“ los kann. Dachte mir ich spare mir etwas Geld und lade eben bei Aldi für 0,39€. Kamen dann 10 Minuten lang nur 43kW, ich weiß, Akku zu voll, hatte trotzdem etwas mehr erwartet. Bin dann doch zur teureren TankE AC Säule und hab ihn dann dort geparkt
Habe bisher fast nur AC geladen und wollte heute von 60% auf 90% laden, damit ich morgen früh „voll“ los kann. Dachte mir ich spare mir etwas Geld und lade eben bei Aldi für 0,39€. Kamen dann 10 Minuten lang nur 43kW, ich weiß, Akku zu voll, hatte trotzdem etwas mehr erwartet. Bin dann doch zur teureren TankE AC Säule und hab ihn dann dort geparkt
43kW-AC? So eine Säule steht bei uns auch beim Kaufland (29ct mit Lidl+), aber der ID wird immer nur 11KW da raus holen können.
43kW-AC? So eine Säule steht bei uns auch beim Kaufland (29ct mit Lidl+), aber der ID wird immer nur 11KW da raus holen können.
Bei Aldi war es natürlich DC.
Mache vergleichbare Erfahrungen mit meinem ID.3 und der 58 kWh-Batterie. Selbst bei SoC von 11% steigt die Ladeleistung über 100 kW, obwohl nach dem Update auf Software 3.2 eine Ladeleistung von 120 kW möglich sein sollten.
Genau die slebe erfahrung gemacht, von Hamburg nach Trier (Mosel) und bin nie über 100 KW ladeleistung gekommen.
Einfach traurig.
Auto ist ein ID.3 Pro Performance 58 KWH
Baujahr 2022 Oktober
Mit 3.2 ausgeliefert.
Gestern auch nach über 200km Autobahn bei 19% angesteckt und nen Peak von 88KW bekommen. Neidisch wird man wenn dann ein Ioniq 5 nebendran mit 41% (!) ansteckt und sofort 172KW reingeballert bekommt.
(ID3 Pro 58 kWh SW3.2 ab Werk)
Diese Ladeleistungen sind aber nur ein "Peak", viel wichtiger für die gesamte Ladeleistung pro Zeiteinheit ist, wielange der Peak gehalten wird, also die Ladekurve hinter dem Peak. Was nützt der schönste Peak, wenn er nur ein paar Minuten gehalten wird? Wie sieht denn die eigentliche Ladekurve dahinter aus?
Ich will das Problem nicht verniedlichen, aber der Peak ist nur ein Parameter von mehreren, die die eigentliche Ladezeit bestimmen.
Manny
Gestern auch nach über 200km Autobahn bei 19% angesteckt und nen Peak von 88KW bekommen. Neidisch wird man wenn dann ein Ioniq 5 nebendran mit 41% (!) ansteckt und sofort 172KW reingeballert bekommt.
(ID3 Pro 58 kWh SW3.2 ab Werk)
Ist bei Mir auch so bei den drei längeren Touren > 500 km gewesen. Laut Tronity liegt mein Peak, trotz geringem SoC und warmen Sommertemperaturen zwischen 70 und 88 kW. Die Werkstatt hat schon mehrmals kleinere Updates aufgespielt, aber über 100 kW Ladeleistung sehe ich nicht. Ist halt VW....
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