Bei mir war das neulich weil meine Göttergattin versehentlich den Gast angemeldet hat. Der hat natürlich zu nix zugestimmt...
Bin noch auf 3.2 (Vorbesitzer hat gepennt) - ich hoffe das wird mit aktueller SW besser
Den Gast gibt es immer.
Man sollte sich wieder als Hauptnutzer ummelden dann sollte wieder gehen.
War ein Fehler in den alten Versionen. Hauptnutzer ab- und wieder anmelden hilft.
Schneller Fix: Im ID auf 8 A stellen dann sollte die Sicherung auf jeden Fall halten.
Danke,
dann werde ich es wohl auch einfach so wie alle machen und einfach das Ding auf den Kopf stellen.
Sollte ich doch was einstellen müssen (ist wie geschrieben halt ein gebrauchter) stelle ich eine Leiter davor und hänge mich mit den Beinen kopfüber ein. Oder verrenke mich sonst irgendwie. Was soll da schon schief gehen.
Du kannst ja auch erst den Zähler nur ans Netz anschliesen dann richtig herum einstellen und dann fertig anschliesen.
Wegen den 40 € für den Austausch mache ich mir nicht ins Hemd. Der ADAC empfiehlt einen Austausch alle zwei Jahre.
Aber für Verbrenner. Wann wird eine EV-Bremse so heiß das die Bremsflüssigkeit kochen kann?
Alles anzeigenHabe Zähler ABB B23 112 100 und das entsprechende Kabel bestellt. (150mm mit 2 Steckern) Zähler ist gebraucht und im Zulauf.
Da ich die Wallbox damals komplett vormontierte erinnere ich mich noch grob wie es innen aussieht.
Daher treibt mich folgende Frage um:
Warum wird der Zähler Kopfüber montiert?
a) wegen Platzmangel aufgrund der Zählergeometrie?
b) weil vom Netz kommend auf der Oberseite eines korrekt montierten Zähler angeschlossen wird und die Netzleitung aber von unten kommen. Daher ist der kürzeste Verbindungsweg von Netzseite zum Zähler wenn er falsch herum eingebaut wird und dann auch kurzer Weg zur Anschlussplatine in der Wallbox besteht.
Was spräche dagegen Ihn korrekt herum einzubauen was dann auch evtl. notwendige Einstellungen wie Baud-Rate einfacher machen würde?
Der jetzt vorhandene Netzanschluss müsste dann hinter der Hutschiene vorbei geführt werden und an dessen Oberseite angeschlossen werden.
Und ein neues Kabel vom unteren Anschluss (Ausgang des Zählers) her nach oben geführt werden an die Wallboxplatine.
Wegen Grund a) oder weil man das schlicht nicht macht als guter Elektriker um Verwechslungen der Anschlüsse später zu vermeiden?
Das frage ich mich schon lange wenn ich über das Thema lese.
Hat da jemand eine Antwort drauf?
Danke
Der Zähler steht auf dem Kopf da dann die Leitungen gerade durch verlaufen und nicht die vom oben unten und die von unten oben angeschlossen.
werden
Da meine Box eh tief hängt war das Einstellen kein Problem da ich mit Kopf nach unten geschaut habe. 
... bei Herstellung der Box muss eh nichts eigestellt oder abgelesen werrden.
Du fährst von Schweinfurt Richtung Kufstein,...
... nach Igea Marina rund 1000 km. Bereits 3 x :2024, 2023, 2022
Runter über Bamberg / München / Brenner mit einer langen Pause.
Anfangs noch kostenloses Laden am Brenner.
Heimwärts immer ohne Großpause über Brenner Fernpass A7 mit zwei Ladestops.
Alles anzeigenNoch wilder ist die Außentemperatur.
Die kommt nicht mal vom Auto, sondern von einer Wetterstation in der Nähe des Fahrzeugstandort.
Sei froh, wenn ein Datum aus dem Auto kommt.
Wenn das Auto in der Garage steht kennt es die richtige Außentemperatur (Wetter) nicht.
Das Auto kann Akkutemperaturen Innentemperatur und Temperatur Sensor auserhalb vom Auto melden.
Es kommt also darauf an welche man sehen will.
10,5 kWh/100 schaffe ich nur bergab. Ich kann es mir nur so erklären, die Autos haben eine enorme Streuung, so unterschiedlich können wir garnicht fahren. Ich komme bei max 120kmh auf der AB nicht unter 17-18 kWh eher mehr. Ich fahre seit über 50 Jahren die unterschiedlichsten Autos und weiß wie man sparsam fährt.
Kufstein liegt 300 m höher als Schweinfurt.
Sorry, aber nach über drei Jahren mit dem gleichen Auto hab ich da so meine Zweifel. Über 500km, nie und nimmer.
Ich habe schon mehrfach z. B. gen italien nach gut 400 km (ab Schweinfurt) am Kefsteinionity Angath geladen. Da waren noch 19 % drin, aber ich musste mal.
Ganz einfach gut 90 am TA eingestellt und Heidi fährt.
Kein Stress im Urlaub - es sind 1000 km zu fahren.
Verbrauch so 10,5 kWh/100 km.
Was die Effizienz betrifft hast du natürlich vollkommen recht.
Problem ist halt bei großen Gebäuden, insbesondere im Bestand, dass die WP bei Spitzenlasten (wie wir sie die letzten Wochen z.B. in Berlin hatten), extrem viel Leistung und im WP-Kontext sehr viel Platz, brauchen. Genau diese Spitzen könnten mit Wasserstoff eben sehr gut abgedeckt werden.
Und genau diese Idee steckt ja, wenn ich es richtig verstanden habe, hinter diesem System. Für den Normalfall die WP und bei Spitzen wird Wasserstoff zugeschaltet.
Ich mutmaße mal, wie man so eine Wasserstoff-Heizung realisieren könnte.
Man nehme Brennstoffzellen, den erzeugten Strom benutzt man direkt für einen elektrischen Heizkörper, die elektrisch erzeugte Wärme und die Abwärme der Brennstoffzellen schickt man in den Raum wo man beheizen will.
"Philosophische Mutmaßung ende"
Wasserstoff zum direkten Heizen halte auch ich für Unsinn. Den sollte man in Brennstoffzellen verfeuern.
So ala Dachs 0,8. Der produziert seinen Wasserstoff aber erst aus Erdgas.
Ähnliche Teile in Japan schon in größeren Serien.
Käme gar nicht auf die Idee, so eine Strecke mit dem Auto zu fahren. Auch mit nem Verbrenner nicht. Die Hälfte ist für uns das Maximum - und selbst das nur mit einer Übernachtung. Tagesetappe maximal 800km, auch vorher mit dem Verbrenner schon.
...aber 2.400km in einer Nacht sind natürlich sportlich. Mit Vollgas geht das
In einer Nacht kann das bestenfalls Richtung Westen gehen nach Osten fehlen bei 2000 km so 2 h
Weil alle hier BEV fahren wird es nicht mehr warm. Ich esse jetzt mehr Fleisch, sonst werden wir noch alle erfrieren.
Seit diesem Winter läuft meine Wärmepumpe die pumpt die ganze Wäme ab. Da muss es wohl kälter werden. 
Hast du dafür eine Quelle?
Wäre interessant, wie das Volkswagen für die ID Modelle für Skandinavien löst, dort geht es zur rechten Zeit unter die -30° C.
"Das optimale Glykol/Wasser-Verhältnis in VW MEB-Fahrzeugen (ID.-Modelle) für die Hochvolt-Batteriekühlung beträgt in der Regel 50:50 (50% Kühlmittelzusatz, 50% Wasser), um Frostschutz bis ca. -40 °C zu gewährleisten. Ein Verhältnis von 40:60 bis 60:40 ist akzeptabel, wobei das Mittel G12evo oder neuer verwendet werden muss.
Verhältnis: 50% Frostschutzkonzentrat / 50% Wasser (typisch).Frostschutzgrenze: -25 °C bis -40 °C.Vorgeschriebener Typ: Oftmals G12evo (VW TL-774-L) (violett).Wasserqualität: Vorzugsweise destilliertes oder entmineralisiertes Wasser. "
Alles anzeigenPuh, schwierig.....
Die maximale Leitfähigkeit bei Schwefelsäure liegt bei rund 25-30%.
Und Schwefelsäure ist immer noch ein Elektrolyt und kein Leitsalz. Es bildet beim Lösen im Wasser Ionen, durch die dann die Leitfähigkeit entsteht.
Was haben jetzt Li-Ion Batterien damit zu tun? Die enthalten Leitsalze, richtig Aber um die ging es nicht.
Ohne das Leitsalz Schwefelsäure wäre der Innenwiderstand der Bleibatterie um Faktor 100 höher.
Die Batterie würde nicht funktionieren.
Mit irgendeinem Leitsalz gibt es keine Wassrige Lösung mit Festpunkt 0 Grad. Ohne Leitsalz funktioniert keine Batterie.
Eine entladene Batterie enthält deutlich mehr Wasser als Schwefelsäure. Wenn das eben sehr verdünnt ist, kann es schon bei 0° gefrieren. Nicht ohne Grund steht da genau dieser Hinweis.
Ansonsten ist Schwefelsäure kein Leitsalz sondern ein Elektrolyt.
Schwefelsäure hat bei 10 % die beste Leitfähigkeit. In diesem Bereich ist auch der Ansatz in der Batterie.
Wasser leitet nicht da muss immer ein Salz rein um zu Leiten.
Die spezifische Leitfähigkeit von 10 % Schwefelsäure beträgt 1,044 · 10−2 S/cm.
Leitungswasser hat etwa 500 x 10 −6 S/cm.
Reines Wasser deutlich unter 1 µS/cm.
In jedes Galvanosche Bad hat ein Leitsalz. ... und jede Li-Battterie.
