Du hast jetzt 3 mögliche Fehlerursachen und deren Behebung aufgezeigt:
1. Neustart der Box
Muut zum boot !!!!!!! 
Beiträge von Bercher
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Für einen Test empfehle ich Dir die Nähe zu einer Steckdose und Batterieladegerät für die 12V mitzuführen.
Das Thema Kühlbox gab es schon häufiger hier und irgendwie bietet die Hochvoltbatterie keine „unendliche“ Verlängerung der 12 V--Batterie, auch wenn es so klingt…
Bei meinem Kona war vor 4 Wochen die 12 V leer.
Das Ladegerät reichte nicht - es war zu schwach. Bei so bei 8 bis 10 V klickten Relais, die Steuergeräte fuhren hoch,
Das Ladegerät war für die nun geforderte Leistung der hochfahrenden Steuergeräte zu schwach und die Spannung brach wieder zusammen.
Ich wollte die Batterie nicht abklemmen.
Ich habe mir daher ein >> 40 Jahre altes Ladegerät vom Nachbarn geliehen. Das hat dann geklappt, das Auto war nach wenigen Sekunden da.
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Laut Koalitionsvertrag erstmal nichts. Die CDU wollte um jeden Preis gewählt werden und hat sich anscheinend leider keine Gedanken gemacht, wies danach weitergeht.
Warum sollte ich mir den geistigen Mist der Wutbürger durchlesen, welche wieder die Grünen verantwortlich machen für Dinge die von der CDU kamen/kommen.
Die Grünen sind an der Erbsünde Schuld !!!
Ein echter C´ler würde nie Obst essen wenn es Fleisch gibt. Söder ist auf TIcToc immer a Fläsch nie einen Apfel.
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Ist aber bei ID 3/4/5 nicht so. Der Klimakompressor läuft dann zwar wie wild aber es kommt immer kühle Luft in den Innenraum. Ich merke da gar nichts. Würde mal prüfen lassen, ob die Klima richtig funktioniert/ gefüllt ist
Beim ID 3-5 wird bei innen Klima an der Akku nicht mehr mit Kompressor gekühlt => die Ladeleistung bricht ein.
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Bei 750km im Winter mit 130 km/h und 58 kWh Akku (nutzbar 54 kWh und ich bin mal unrealistisch und sage der 4 Jahre alte ID.3 hat 0% Degradation) braucht man selbst mit 100% losgefahren 4 Ladestopps, wenn man immer bis 80% lädt und bis 10% runterfährt, wobei der letzte Ladestopp nicht so lang ist.
10-80% dauert bei den alten ID. Modellen ohne Vorkonditionierung erfahrungsgemäß im Winter 35-40 Minuten.
Wenn ich will geht auch eine Ladepause. Ich bin ja nicht gezwungen 130 zufahren,
Bei 4 Ladestops für 750 km sind die Reifen platt oder es hängt ein Anhänger am ID.
Für 1000 km habe ich im Sommer 2 Ladestops gebraucht. Bin mit 90 % losgefahren und habe auch mal wegen der Blase bei 20 % geladen.
Im Winter bin ich 325 km auch mit 1000 Höhenmeter mit einer Ladung gefahren.
Dieses Jahr hätte es auch gereicht aber ich habe es Vorgezogen ein Brotzeitpause bei "Coffee friends" Ditmansried einzulegen.
Sehr zu empfehlen jetzt neben Ionity auch Tesla- direkt auf der anderen Straßenseite.
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Das ist total super, dass du die 3 Stunden extra - Reisezeit zum Laden für die Strecke mit einem 58kWh - ID.3 im Winter hast.
Für 1,5 mal Laden brauche ich keine 1,5 Stunden.
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Ausnahmsweise wollen ich heute bis 90% laden.
Habe bei 85% unterbrochen da noch genügend Zeit bis zur Abfahrt war.
Später hat er das Weiterladen verweigert. Egal wo und was ich eingestellt habe (auch 100%).
Die App hat stabil behauptet "Ladeziel erreicht".
Ist mir jetzt das zweite Mal passiert. Kann eigentlich nur ein Bug sein. Auto und App zeigen 85% an, wollten aber nicht mehr weiterladen nach ca. 1stündiger Ladeunterbrechung.
Vielleicht beleidigt?Ich lade vor dem Urlaub Nachts auf 90% - vor Abfahrt dann auf 100 %. Hat immer funktioniert.
Mit der alten Wallbox habe ich regelmäßig das Solarladen durch hoch- unter runterstellen der Ziel% über die Äpp geregelt - ohne Probleme. -
Der Lastausgleich über einen Tag wird nicht mit "rotierenden Massen" sondern mit Batteriespeicher erledigt.
Bei mir im Ort sind 2 GW / 2 GWh geplant.
Mit Direktanschluß an Südlink und den bestehenden Knotenpunkt am exKKW Grafenrheinfeld.=> Mainpost
Netzbetreiber würden gerne Speicher im Niederspannungsnetz bauen um ihr Netz zu entlasten - dürfen aber nicht da sie per Gesetz keine Energie einspeisen (Erzeugen) dürfen. Das wurde damals so geregelt um Erzeuger und Netzbetreiber strikt zu trennen.
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Vergleichbarer Etron Q4 im Anhängertest:
3 Jahre alt in Englisch.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Hat jemand ErFAHRung mit Verbrauchsunterschied "nackt" vs. "Fahrradträger mit zwei Fahrrädern?"
Auf dem Dach oder Anhängerkopplung?
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gibt es das in der Android Version auch?
... unter Ladevorgänge & Tarif => Ladevorgänge => zu hause
Ist aber eben die (Elly-)Wallbox nicht das Auto. -
In der VW-App ist es für "zu Hause laden" auch vorhanden, leider fehlen aber die geladenen kWh, Akku-Stand vor und nach dem Laden.
Die kWh werden bei mir angezeigt. Das sind die Daten von der VW Wallbox (mit Zähler) hat nicht mit dem ID zu tun da auch mein Kona mitgezählt wird.
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Es gibt sowas für ein Haus, da wird der "ganz normal" in Druckbehältern gelagert, bis er benötigt wird.
Da ist so eine Zehnerpotenz Druckunterschied. (700 bar im Auto)
Sonst wäre eine Wasserstofftankstelle ja ein Kinderspiel.
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Och. PV aufs Dach der Feuerwache und H2 selbst machen. Es gibt so kleine Elektrolyseanlagen.
Damit kann der Wagen weiter betrieben werden, bis H2 Elektrolyse an jedem Windrad passiert.
Irgendwann zündet der H2 Ekektrolyseturbo.
... und wie kommt der Wasserstoff in den Tank?
So eine Anlage rentiert sich nie.
Aber Hubsi nimmt als Wasserstofffan sicherlich was von den Fahrzeugen ab.
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Es stimmt schon:
Einfach losfahren und irgendwo "tanken" geht beim Elektro-Auto (noch) nicht.Warum nicht.
Auch bei Strecken über 1 Mm plane ich nur Brenner / nicht Brenner / Fernpass.
Im Auto habe ich genug Zeit meine Ladungen nach Hunger, pinkeln, Ladepreis (Kostenlose Stationen, 45 ct Stationen) ... auszurichten.
