Mal eine blöde Frage...
Wenn ich die Fahrradträgervorbereitung ab Werk habe, kann ich doch im Prinzip die Anhängerkupplung von Misterdot einbauen, aber den Kabelsatz von VW behalten. Dann wäre doch die Abschaltung der Piepser Gewährleistet. Oder geht das nicht (oder darf nicht)?
oder vielleicht ist der Füllstand der Klima zu gering und konnte nicht mehr ausreichend Innenraum und Akku kühlen.
Geht es hier um die "Kühlflüssigkeit", welche durch alle Bauteile fließt? Oder ist hier wirklich die Klimaanlage gemeint?
Wurde z.B. hier schon diskutiert:
Kurz: Vermutlich Akku zu voll und zu kalt.
Danke, Das Thema hatte ich nicht gefunden.
Zu kalt kann nicht sein, da wir in der Garage standen bei mollig warmen Temperaturen, der Akku wurde dann auf 100 prozent aufgeladen und wir sind dann in Richtung Titisee gestartet
Auto stand dann mit ca. 88 bis 90 Prozent noch ca. 1,5 bis 2 Stunden in der Sonne. Dann ging es nach Hause. Im Winter hatte ich das noch nicht. Jetzt halt das erste mal. Aber dann bin ich nicht der einzige. Dankeschön.
Hallo, wir waren im Schwarzwald im Urlaub und sind dort Berg hoch und auch Berg runter gefahren. Erstmals hatte ich die Meldung gehabt, das er eine Bergfahrt erkennt hat und ich solle doch in B schalten (Der ID fuhr selbstständig, somit hat er gebremst und die Geschwindigkeit sowie spur gehalten...)
Alles kein Problem. Nach vier Tagen sind wir dann nach Hause gefahren und es war draußen schon um die 25 Grad, daher war die Klima auf 21 grad gestellt. Beim finalen Bergab fahren habe ich nur gemerkt, wie der grüne Rekuperationsbalken kleiner wurde. Nix bei gedacht, der Akku hatte 82 Prozent. Plötzlich kam die Meldung im Fahrerdisplay: "Ihr Fahrzeug wird zu heiß und deshalb automatisch klimatisiert"
Kurz danach die Meldung: "Während der Bergabfahrt ist keine Änderung der Klimatisierung möglich"
Naja, es war draußen schon Recht warm, aber die Klima bläst einem dann die volle Wärme des Kühlkreislaufs auch noch in den Innenraum. Also erstmal die Fenster auf, um Insassen an einem Aufguss zu hindern.
Der Rekuperationsbalken wurde dann langsam wieder länger, trotz dass der ID weiterhin selber fuhr. Das Spektakel zog sich in etwa 5 Minuten, danach war alles wieder wie vorher. Aber allmählich wurde der grüne Balken wieder kürzer... Aber der Berg war schon fertig, ging dann nur noch leicht bergauf oder gerade.
Hatte jemand dieses Phänomen schonmal gehabt?
Hi,
Ist eigentlich auch eine abnehmbare Kupplung verfügbar? Die Starre finde ich unpraktisch.
Beim ID gibt es meiner Meinung nach keine Starre... Die sind alle abnehmbar.
Hüttenberg muss ich mir Mal anschauen, das ist ja um die Ecke 
Schön, wenn es auch in meiner Ecke Mal etwas neues gibt.
Es wird kein Strom auf dem Stecker sein. Die vorkonditionierung läuft ja nicht über 400v. Wenn der Akku lädt, dann hast du alle drei Phasen in Benutzung. Sonst ist es einfach wie eine normale Steckdose.
In dem typ2 Stecker sind 5 dicke Kontakte und zwei dünne. Die dünnen sind zur Kommunikation mit dem Auto gedacht. Darüber sagt das Auto, wie viel kW es ziehen kann. Bei genauerem hinsehen sieht man, das ein Kontakt tiefer sitzt. Sobald du also den Stecker ziehst, verliert der tiefere eben den Kontakt und damit trennt die Wallbox oder juicebooster direkt die Stromzufuhr. Also bevor die dicken Kontakte den Kontakt verlieren. Ist absichtlich so gelöst.
Also dass das Auto komplett entriegelt, wenn man sich nähert, ist mir neu. Es bereitet sich nur vor. Einmal auf öffnen drücken entriegelt bei mir den Port. Nicht zweimal. Auch wenn man an den Griff fasst bei Keyless Access.
Ich öffne das Auto und direkt klackt es im Auto, das die Ladung unterbricht. Die Wallbox klackt auch direkt. Hinschauen kann ich aber nicht.
Ich sehe gerade nicht, warum man einen LiFePO4 "gefahrlos" auf 100% laden kann, den LiIon im ID aber nicht.
LFP sind nur etwas toleranter gegenüber 100%-Ladung aber weit davon entfernt, gegen "längere Zeit mit 100% rumstehen ist doof" immun zu sein. Und das mit dem "Man sollte den sogar einmal die Woche auf 100% aufladen!" ist eine Urbane Legende, für die ich bislang keine zuverlässige Quelle finden konnte.
Ist relativ gut beschrieben, das es auch ein Laie wie ich versteht.
Bei mir war es laut Händler die Rücksitzbank. Nicht das Panoramadach. Wurde ausgebaut und irgendwas geändert. Bis jetzt habe ich es nicht mehr gehört. Es trat bei mir auf, wenn es außen kalt war und innen die Heizung an war und noch nicht lange lief.
Gibt es zu dem schildträger auch eine Nummer?
Der ausschlaggebende Faktor ist die Temperatur der Zellen. Die maximale Ladeleistung gibt es bei wohlig warmen Temperaturen. Und damit ist der Akku gemeint. Wenn man auf Reisen ist, macht es Sinn, nach der Fahrt den Akku am Schnelllader zu laden, solange die Zellen noch auf Temperatur sind. Habe das Szenario hinter mir. Skiurlaub, Außentemperatur bei Abfahrt -10 Grad. Da der Akku noch knapp 42 Prozent hatte, sind wir erstmal nach 20km zum Schnelllader gefahren. Achtung - festhalten! Gnadenlose 34 kW! Hammer. Die Leistung ging dann hoch, weil der Akku wärmer wurde. Aber das ist halt so bei kalten Akkus. Solange VW keine vorkonditionierung implementiert, wird sich hier nichts ändern. Je niedriger der Akkustand, desto mehr kW zieht er. Ich meine, die Idealtemperatur des Akkus sind 25 Grad. Ist der Wert drunter, gibt es nicht die volle Ladeleistung. Ist der Akku zu warm, wird ebenfalls die Ladeleistung reduziert.
Habe es jetzt erst gesehen. Gibt's den Satz noch zum kaufen?
Oder will jemand seinen verkaufen?
Ok. So genau habe ich das nicht gelesen. Habe nur das mit dem Elektrosatz gelesen 
Dann kann man ja den Grundträger evtl. Für 200 Euro verkaufen. Brauche den ja dann nicht mehr.
Nachtrag:
Da steht: Sie können...
Zitat:
Falls Sie bereits über einen werksseitigen Grundträger (AHK) für die Aufnahme eines Fahrrafträgers verfügen, so können Sie diesen durch unsere Anhängerkupplung ersetzen.
Für mich bedeutet können nicht müssen.
Ob der bereits vorhandene, eingebaute Träger erhalten bleibt? Oder muss der dann rückgebaut werden?
