Ladung Schnellladesäulen

Es ist halt leider sehr wenig intuitiv und man muss mehr oder weniger ausprobieren wie es reagiert, und manchmal hat man Pech. Heute erwischte ich hier beim Einkaufen bei 48% SoC und 22°C einen kostenlosen Schnellader, freute mich schon, es war aber weitgehend nutzlos weil das Auto nicht mehr als 20kW annehmen wollte. Warum weiß der Geier. 🤣

Das wird im Wesentlichen durch die Physik bzw. Chemie bestimmt. Je heisser die Zellen und je leerer die Zellen umso mobiler sind die Li-Ionen. Wenn ich den kalten (15 °C) Akku mit 5 % SoC lade, kann der Strom hoch sein weil die Zelle leer ist. Wenn der Akku 50 % SoC erreicht, kann der Strom immer noch hoch sein, weil der Akku jetzt durch das Laden mit dem hohen Strom heiss ist (rd. 45 - 50 °C je nach Zelltyp). Stecke ich dagegen mit 50 % SoC und kaltem (15 °C) Akku an, ist der Ladestrom niedrig, der Akku wird nicht heiss und der Strom bleibt niedrig.

Das ist natürlich eine grobe Vereinfachung aber die Richtung stimmt.

Genau, es wird aber halt nirgends kommuniziert sodass man als Nutzer nie wirklich weiss was einen erwartet.

VW ist ja im Vergleich zu Tesla und MG sehr vorsichtig (oder die Batterie ist tatsächlich empfindlicher?) sodass die Ladefähigkeit stark variiert.

Und einen Knopf zum Vorheizen wie beim MG gibt es bei VW ja nicht.

Ich bin mal gespannt wie sich das im Winter benehmen wird. Für den Weihnachtstrip zur Familie haben wir diesen lieber einen Flug gebucht, die Nummer gebe ich mir ohne Erfahrungswerte nicht 😆

Was bei dem Schnellader gestern das Problem war, weiss ich auch nicht. Der gibt normalerweise 46kW aber vielleicht haben sie es geändert, oder er fan irgendwas faul... oder es war das Auto selbst, aber man kann eben nur raten.

Zitat von pnuding

Und einen Knopf zum Vorheizen wie beim MG gibt es bei VW ja nicht.

Bei den "alten" ID ja.

Bei den Autos, die ab Werk mit der Software 4.0 kommen (ID.4/5/7/Buzz) und ab nächstem Jahr der ID.3 gibt es dann die manuelle Batterieheizung und auch eine Anzeige im Display, wie schnell das Auto jetzt maximal laden würde, wenn man ihn jetzt anstecken würde.

Und bevor man sich Hoffnung macht. Nein, das wird es leider nicht für Bestandsfahrzeuge geben.

Ja, mal sehen ob das irgendwann auch zu den älteren Modellen durchkommt. Die Luft anhalten werde ich nicht

Zitat von H4TU

Hat die DC Säule denn mehr geliefert?

Denn bei uns sind die kostenfreien DC Lader die ich kenne alle auch 20kw beschränkt.

Bei uns auch.

Zitat von pnuding

Ich bin mal gespannt wie sich das im Winter benehmen wird.

Es ist ziemlich einfach, beim ersten Ladestopp hast du wahrscheinlich Coldgate um die 60kW. Bei weiteren Ladestopp hast du bei normalem Autobahntempo mit 120-140 dann Full-Power Charging, sofern es die Säule hergibt. Praxiserfahrung mit ID3 v3.2 von letztem Dezember bei -10° bis -5°.

Zitat von bobl66

kürzlich hat jemand über E Autos geschumpfen er habe mit seiner Familie im Audi 18h mach Italien gebraucht das sei eine Katastrophe… nach einigem Fragen kam dann raus dass sie immer komplett auf 100% voll geladen haben und auch nie soweit runter dass die volle Ladegeschwindigkeit zum Tragen kommt.

Nun ja, Audi etron 55 hat sogar bei 50 - 60% SoC sein Maximum. Ja ab 80 % geht es rapide runter.

Habe hier ein Screenshot von Tronity-Daten meines Audi etron 55. In manchen Fällen bin ich auf 90%, geht ab mit 70 kW immer noch recht flott.

Bildschirmfoto vom 2023-10-28 20-16-41.png

Zitat von pnuding

Ja, mal sehen ob das irgendwann auch zu den älteren Modellen durchkommt. Die Luft anhalten werde ich nicht

Schöner Traum, der jedoch nie wahr werden wird. Beim ID-Treffen 2023 hat VW klar dargestellt, dass die Eigenschaften ab der Softwareversion 4.x niemals in die vorhandenen Bestandsfahrzeuge eingeführt werden, weder kostenlos per Softwareupdate oder kostenpflichtige Nachrüstung. Träume sind immer etwas schönes, wir sollten uns trotzdem dem tollen Fahrspaß unserer ID-Modelle erfreuen

Arroganz eines deutschen Herstellers. Dass es die Hardware nicht kann, mag ich nicht glauben. Ich hoffe immer noch dass es mal eine Möglichkeit über einen Dongle o.ä. gibt , die Heizung einzuschalten

OTA und Shop sind eigentlich die Kunden veräppelt, außer dem Handbuch kommen keine Updates. Gut, dass die HW für die schwachsinnigen Spiele ausreichend ist

Zitat von bobl66

Arroganz eines deutschen Herstellers. Dass es die Hardware nicht kann, mag ich nicht glauben. Ich hoffe immer noch dass es mal eine Möglichkeit über einen Dongle o.ä. gibt , die Heizung einzuschalten

OTA und Shop sind eigentlich die Kunden veräppelt, außer dem Handbuch kommen keine Updates. Gut, dass die HW für die schwachsinnigen Spiele ausreichend ist

Trotzdem, bei der "Schnelligkeit der Hardeware" kommt bei den Spielen keine wahre Freude auf. Dann spiele ich lieber auf dem Smartphone oder Tablett.

Ich habe den ID.3 ganz klar mit der Erwartung gekauft; dass software-mäßig von VW wenig kommen wird. Die Fortschritte seit 2020 sind ja eher bescheiden, aber das Fass brauchen wir hier auch nicht weiter aufmachen.

Ich freue mich aber zu lesen dass es zumindest im Winter mit der Schnelladung jetzt einigermaßen klappen soll. -10° bekommen wir hier eh nicht, ich wollte bei einer 1200km Route nicht riskieren zu Weihnachten womöglich mit stundenlangen Ladepausen hängenzubleiben

Zitat von pnuding

-10° bekommen wir hier eh nicht

Aha. Wir sind letzten Dezember am 17. jedenfalls von Köln nach Kopenhagen gestromert, alles ohne Probleme. Stundenlange Ladepausen sind ein Mythos, keine Ahnung wo du das her hast.

https://14-tage-wettervorhersage.de/wetter/wetterbericht/?val=2022-12-17

Zitat von pnuding

Ich habe den ID.3 ganz klar mit der Erwartung gekauft; dass software-mäßig von VW wenig kommen wird. Die Fortschritte seit 2020 sind ja eher bescheiden, aber das Fass brauchen wir hier auch nicht weiter aufmachen.

Ich freue mich aber zu lesen dass es zumindest im Winter mit der Schnelladung jetzt einigermaßen klappen soll. -10° bekommen wir hier eh nicht, ich wollte bei einer 1200km Route nicht riskieren zu Weihnachten womöglich mit stundenlangen Ladepausen hängenzubleiben

Die IDs sind bei keinem Langstreckentest in Norwegen wegen coldgate aufgefallen.

Auch technisch ist im ungünstigsten Fall der Akku nach dem ersten Laden warm. Man verliert also max. 15-20 Minuten auf 10.000 km wenn man einen kalten Akku provoziert.