So isses. VW hat definitiv auf Kundenfeedback reagiert, hoffentlich rechtzeitig. Wir alle mit unseren Bestand-IDs sind immer noch ziemliche Early Adopters. Zumal viele (ich bspw) die Autos zu Konditionen vor Coronapreissprung und Ukraine bestellt haben...
Beiträge von azza
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Ne, wenn einem das Thema auf die Nerven geht, sollte man am besten gar keinen VW mehr kaufen.
Da greife ich lieber zu z.B. Smart, die das mit einem Softwareupdate nachgeliefert haben und wo ich als Kunde vertrauen kann, dass Kundenprobleme ernstgenommen werden.
VW hat das Feedback ernstgenommen, deswegen gibt es die Funktion jetzt. Und übrigens ziemlich gut implememtiert, automatisch, manuell und mit aktueller kW-Prognose was glaube ich erstmalig so zu sehen war. Insofern ist dein gejammer halt auch nur das. Chinabomber kommen für mich aus vielen Gründen nicht ins Haus.
Und ja, es nervt dass der Bestand leer ausgeht, aber nicht genug um deswegen Heck-Meck zu veranstalten.
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Wem das Thema so auf die nerven geht dass Geld investiert werden soll - lieber einen neuen ID3 mit v4 kaufen, und das Bestandsauto verkaufen.
Aber vielleicht kommt ja irgendwann mal noch ein Tuner auf den Trichter und flasht dem BMS fallweise das alte Kennfeld mit 11° Akkutemperatur, dann funktioniert auch das Schnellladen. Dafür ist dann halt der Winterverbrauch sehr hoch, aber es gibt dafür ja immerhin einen Thread
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Es gibt mittlerweile einige unterschiedliche 77kWh Akkukonfigurationen beim MEB, abhängig vom Fahrzeugalter und der Performancevarianten.
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Bei einem Verbrenner habe ich noch nie in meinem Leben (57 Jahre) erlebt, dass der Tankdeckel nicht zu öffnen ist
Alles kann festfrieren, dann hast du eben das passende Wetter (Eisregen, überfrierende Nässe) zur passenden Zeit verpasst. Tatsache ist aber auch, dass man bei den BEVs viel häufiger daran rumhantiert und das Ding viel länger offen steht. Etwas Vorbereitung schadet auch nicht ...
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Für unseren ID3 in Nordfinnland haben wir einen 12V Fön für solche Fälle bspw von Motonet. Für Schutz der Stecker beim Laden mit Schneefall nutzen wir eine Schutzkappe die sich magnetisch am Blech anpinnt. Frost und Eis ist hier eher der Normalfall für 6 Monate...
(Links nur exemplarisch, kauft wo ihr wollt)
https://www.motonet.fi/tuote/caravan-matkahiustenkuivaaja-12v
Meiner Erfahrung nach friert die Ladeklappe wenn dann an der Scharnierseite fest - die Seite mit dem Öffner hat genügend "Spiel" um es mit vorsichtigem Drücken loszubrechen, was auf der Scharnierseite nicht klappt. der Fön mit 12V aus dem Kofferraum (Zündung an!) hilft dort ganz gut, die Klappe ploppt dann von selbst auf.
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Beispiel.. kalter Akku.. unter 20% zu Ionity, hat begonnen mit irgendwas in den 80kw… dann durchs laden wurde der Akku warm und ging dann bis an die 130 hoch…
Wohl eher nicht bei einem ID3 Pro mit 58kWh, und 7° ist nicht wirklich kalt. Aber ansonsten genau so, es dauert eben 10-15min länger als sonst beim ersten Ladevorgang, that's it.
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Die IDs sind bei keinem Langstreckentest in Norwegen wegen coldgate aufgefallen.
Auch technisch ist im ungünstigsten Fall der Akku nach dem ersten Laden warm. Man verliert also max. 15-20 Minuten auf 10.000 km wenn man einen kalten Akku provoziert.
Obacht, es ist halt ein Unterschied zwischen vor 3.0 ausgeliefert und nach 3.0. Mit der älteren Software wurde der Akku grundsätzlich auf 11° (o.ä.) erwärmt. Gut fürs Schnellladen, schlecht für den Kurzstreckenverbrauch wie man auch hier im Forum seitenweise diskutiert. Neuerdings bleibt der Akku halt quasi kalt auf 0°, deswegen die möglichen "Coldgates". Laden tut der natürlich trotzdem, aber eben nicht mit 120kW+
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-10° bekommen wir hier eh nicht
Aha. Wir sind letzten Dezember am 17. jedenfalls von Köln nach Kopenhagen gestromert, alles ohne Probleme. Stundenlange Ladepausen sind ein Mythos, keine Ahnung wo du das her hast.
https://14-tage-wettervorhersage.de/wetter/wetterbericht/?val=2022-12-17
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Ich bin mal gespannt wie sich das im Winter benehmen wird.
Es ist ziemlich einfach, beim ersten Ladestopp hast du wahrscheinlich Coldgate um die 60kW. Bei weiteren Ladestopp hast du bei normalem Autobahntempo mit 120-140 dann Full-Power Charging, sofern es die Säule hergibt. Praxiserfahrung mit ID3 v3.2 von letztem Dezember bei -10° bis -5°.
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Wenn ja, finde ich das gerade nicht perfekt.
Perfekt bedeutet meine Frau setzt sich ins Auto, fährt egal wohin und muss sich um NICHTS kümmern. Das Laden startet sofort, mit maximaler Power bei jedem Wetter dank Temperierung, die Benachrichtigungen wann der Ladestand zur Weiterfahrt erreicht ist kommt zuverlässig, es ist attraktiv bepreist (momentan sogar am Billigsten) und typischerweise gibts >10 Ladesäulen an jedem Supercharger. Genau so muss das sein. Andere Ladesäulen kann man ansteuern, allerdings plant er die nicht proaktiv wenn es Supercharger gibt.
Der ID3 (v3.2) plant ebenfalls ganz ordentlich und kann Plug and Charge bei Ionity, der Rest ist halt das übliche Kartengewurschtel. Die Ladekurve am ersten Stopp bei Kälte ist leider armselig. Das spielt aber keine Rolle für den Thread, weil da fast ausschließlich daheim geladen wird.
Man muss VW schon die ganzen Verbesserungen zugestehen die seit Launch der ID-Reihe gekommen sind. Kaltverbrauch reduziert, Ladekurven durch die Bank erhöht auch für den Bestand, Ladeplanung deutlich verbessert, Vortemperierung des Akkus an der Wallbox nun möglich, App-Backend zuverlässiger gestaltet, usw. usf.
Wenn sie jetzt noch die Wärmepumpe wirklich ausnutzen, die Akkuvortemperierung mit v4 bei reduziertem Preisniveau kommt sind sie am Puls der Zeit.
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Wir haben den ID3 (Pure, Kaufpreis 32k€) und ein Model 3 (RWD, Kaufpreis 46k€). Der ID3 ist klar das bessere Auto. Fahrwerk, Fahrgeräusche, Sitze, Lenkung etc ist besser. Selbst ein Golf 8 Benziner, den ich kürzlich als Mietwagenersatz für den Model3 in der Reparatur zufällig von Europcar hatte ist "solider" auf der Autobahn. Ebenso Regensensor und Park Distance, Radartempomat, Spurhalter, Schildererkennung etc...
Das Model 3 ist hingegen das deutlich überlegene E-Auto Package, klar führend mit perfekter Ladeplanung und Akkukonditionierung, Leistung. Ebenso extrem geräumig im Kofferraum, zusätzlich viel "Ferz".
Der Id3 ist momentan zu Teuer und es fehlt die Akkuladeplanung. Wenn das in 2024 gelöst ist sieht es da dann schon anders aus.
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Klar, wenn man die Basics nicht mitbestellt wird es auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt schwer. Ab Mai 2021 war das (soweit ich mich erinnern kann) dann über das Komfortpaket verfügbar, so hatte ich das bestellt. Heute enthält es eben zusätzlich die Navigation und kostet 1500€ statt 800€, Navi war damals Serie. Aber es hilft ja nix...
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Das klappt schon - erstens musst du nicht 20-80% einhalten, das ist die Empfehlung für (längere) Standzeiten. Selbstverständlich kannst du an der Wallbox zur Abfahrtszeit punktgenau vollladen und mit warmem Akku bei 100% losfahren, auch jeden Tag. Genauso kannst du am Abend den Akkustand auf ein passendes Minimalniveau heben, so dass das Auto bis bspw. 80% lädt und erst in der Früh auf 100% auffüllt.
Dann kannst du im tiefsten Winter mit 28kWh/100km pendeln und kommst immer noch nicht mit 0% zuhause an. Lass dich nicht verunsichern...
Im Extremfall/Notfall bei langem Stau im Winter fährst du dann halt ausnahmsweise 100 statt 130. Die Heizung braucht für eine Stunde Standzeit bei ordentlicher Kälte ca. 2.5kWh.
Wir haben einen ID3 Pure in Finnland, ohne Wärmepumpe. Bei -10° ist die Praxisreichweite bei 100% ca. 180km.
Allerdings klare Empfehlung Lenkradheizung und Sitzheizung zu bestellen. Das ersetzt viel stromintensive Heizleistung und sorgt für Behaglichkeit.
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“Bald” wird das ja alles auf Android Automotive oder wie das heißt laufen.
Android Automotive ist auch alles und nix, vor allem ist es nur Infotainment und nicht Vollarchitektur.
