Beiträge von tmid

Das ist bei BMW besser gelöst, da kann man für 12 Monate verlängern. Kostet aber pro Jahr mehr als bei VW für 2 Jahre. Man kann nicht alles haben...

Dann aber nicht über einen leeren 12 V Akku wundern.

Weil die Unfälle i.d.R. bergab passieren und nicht bergauf? Allrad hat mehr Traktion das ist unbestritten. Mehr Masse hat er i.d.R. auch, die hilft bergab nicht.

Im Winter bei Eis und Schnee am Pass bergab. Um die Kurve am Gas? Eher nicht so oft...

Das könnte auch daran liegen, dass sich die ohne Probleme nicht melden. Ich kenne eine Handvoll MEB-Fahrer die keine Probleme mit dem 12 V Akku haben. Der in meinem ID wurde vor knapp 4 Jahren im Rahmen eines OTW Updates getauscht. Läuft völlig problemlos. Der ID.3 hat mittlerweile mehr als 100000 km drauf.

Bei den Angaben dürfte es sich um die max. zulässigen Achslasten handeln. Leer inkl. Fahrer dürfte der ID.7 recht nahe an 50/50 sein.

Zitat von GTX-ler

Das heißt indirekt, man könnte auch die 12 V Batterie abklemmen, dann erreicht man auch einen kompletten Neustart des Systems.

Im Prinzip ja. Dabei muss man aber sicher stellen, dass der DC/DC nicht den 12 V Akku lädt während man abklemmt. Sonst kann es zu Spannungsspitzen kommen die den DC/DC schädigen.

Nach einem Kaltstart von ICAS1 (F41), ICAS3 (F30) und OCU (F19), wird die Zertifikatskette für die Kommunikation mit dem Backend neu erstellt.

In die Werkstatt fahren oder folgenden Versuch starten. Auto einschlafen lassen, danach F19, F30 und F41 für 20 Minuten ziehen. Auto dabei nicht aufwecken. Danach Sicherungen wieder einbauen und Auto mit Netzempfang einschalten.

Polen: Hacker finden versteckten Killswitch im Zug

Mit der Cybersicherheit gab's ja schon Probleme in Polen.

Zitat von fabig

Macht wie man immer wieder sehen kann, genau 0,00 Sinn.

Die heldenhaften Rallyfahrer, die es schaffen ala AMS "Ausweichtest" 100% Aufmerksamkeit zu 100% auf der Straße zu haben und Hindernissen ala Elchtest ausweichen zu können, sind eine verschwindend geringer Antei in der Bevölkerung mit Führerschein.

Übrigens kommen diese routinierten Fahrer gut zurecht und stellen sich auch auf Helferlein ein und haben nicht so oft die Ambition, ihr Hobby im öffentlichen Straßenverkehr auszuleben.

Solange der Fahrer in der Haftung steht, muss er m.E. den Assistent übersteuern können. Alles andere wäre völlig widersinnig.

Naja, solange der Fuß aufm Pinsel steht sollten sich die Assistenten m.E. raus halten. Die dürfen von mir aus rot leuchten und piepen. Zumindest so lange der Assistent nicht auch die Verantwortung übernimmt.

Der TA hat aber nicht zwangsläufig was mit pACC (automatische Übernahme der Geschwindigkeit, etc.) zu tun.

Oder es hängt auch mit dem verbauten Zelltyp zusammen.

Korrekt, beim OTW wird nicht nur die Firmware in die ECU geschrieben, sondern auch die zur VIN gehörenden Codierungen und Parametrierungen.