Beiträge von tmid

Du brauchst den Sicherungskasten im Fahrgastraum.

Weil man für eine Heiz- und Kühlfunktion mehr Hardware (Ventile, Leitungen, Register, etc.) braucht. Die rechtfertigt m.E nicht den gesamten Aufpreis aber ohne geht es nicht.

In dem SSP (https://www.vdveer-engineering…voltage-system-in-the-id4) ist es ab Seite 42 grob ausgeführt.

Haben die neuen Fahrzeuge mit UNECE R155 nicht SFD2?

Das Level 3 von Mercedes kommt genauso vom Zulieferer wie das von BMW. Alle kaufen zu. Keiner kann zaubern. Manche haben ein besseres Marketing als andere.

Zitat von Elektroniker

Das AC-Laden ist vom Benutzer in myVolkswagen abhängig?

Eher nicht. Aber manchmal ist der aktuelle Benutzer bei Lade- und Monitoring-Diensten/Apps eingetragen. Wenn die z.B. aus Gründen einer Kosten- oder CO2-Optimierung die Ladung remote stoppen, dann lädt der ID nicht. Das Auto mit einer neuen VW-ID zu verbinden beseitigt eventuelle Altlasten.

Hier https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do kann man für knapp 10 € (für 1 h) alle Anleitungen als PDF laden.

Das wurde m.E. ursprünglich von VW ins Lastenheft geschrieben. Die Zähler waren bei VW bisher 4-stellig und das wurde vom analogen ins digitale übertragen.

erWin schlägt in etwa so was vor:

Zitat

Batterie ab- und anklemmen

Abklemmen

– Fahrbereitschaft beenden
– Zündung und elektrische Verbraucher ausschalten.
– Fahrzeugschlüssel und andere Fahrberechtigungssysteme (z.B. Smartphone) außerhalb des Fahrzeuginnenraums ablegen.
Fahrzeuge mit Kältemittel R744
– Sicherheitsmaßnahmen bei Fahrzeugen mit Klimaanlage und Kältemittel R744 beachten ⇒ Heizung, Klimaanlage; Rep.-Gr. 00; Sicherheitshinweise.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge
– Abdeckung für Minuspol über dem Steuergerät für Batterieüberwachung -3- öffnen.
– Mutter -1- einige Umdrehungen lösen und Steuergerät für Batterieüberwachung -3- vom Batterie-Minuspol abziehen.
– Elektrische Steckverbindung -2- vom Steuergerät für Batterieüberwachung -J367- trennen.
– 1 Minute warten.
– Spannungsprüfung des 12-V-Bordnetzes mit einem handelsüblichen Voltmeter durchführen.
Fahrzeuge mit nicht spannungsfreiem Bordnetz
– Spannungsfreiheit des Hochvoltsystems herstellen ⇒ Elektroantrieb; Rep.-Gr. 93; Spannungsfreiheit des Hochvoltsystems herstellen.
– Spannungsprüfung des 12-V-Bordnetzes durchführen

Alles anzeigen

Die Fahrbereitschaft und alle Verbraucher (Heizung, etc.) deaktivieren ist korrekt aber wenn das Fzg. abgeschlossen ist geht die Alarmanlage los.

Als ob man einen Mitarbeiter mit HV-3 bräuchte, nur weil z.B. die Klima zu wenig Kältemittel meldet...

Das ist TPI 2062474.

Da frag ich mich warum BMW für den iX1 kein Plug&Charge per OTA nachschiebt. Ein Kumpel hat sich einen Vorführer MY2023 gekauft. Der kann kein Plug&Charge und laut Auskunft von BMW wird es auch nicht implementiert werden. Er hat schon ein OTA bekommen. Da hat der iX1 einen Teil seiner Einstellungen vergessen und jetzt sieht der Bildschirm anders aus. Leider nicht alles Gold was glänzt.

Hier steht einiges zu OBD2-Adaptern: https://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/

Ich hab einen alten Vgate iCar Pro BLE. Den hatte ich schon im BMW i3 und nun tut er im ID.3 seinen Dienst mit Car Scanner und ABRP.

Der i3 hat nur dann eine Akkuheizung, wenn die Sitzheizung verbaut ist. Die Akkuheizung ist nur bei aktivierter Abfahrtszeit aktiv und beginnt z.T. 6-8 h vor Abfahrt damit den Akku auf 10 °C zu erwärmen. Das geht nur, wenn das Auto an einer Wallbox hängt. Eine Akkuheizung während der Fahrt oder beim DC-Laden gibt‘s nicht im i3.

Mein i3 hat bei -5 °C auch schon mit nur 8 kW an DC geladen. Und wenn der Akku happy ist, geht‘s mit 125 A (max. 50 kW). Man kann aber festhalten, dass der NCM 333 (94 Ah Akku) weniger empfindlich auf Kälte ist. Da hilft das viele Kobalt. Ich hab trotzdem lieber möglichst wenig davon im Akku.