Beiträge von tmid

Wäre nicht überraschend wenn VW lieber gleich 3.0 beim Händler aufspielt und nicht jetzt die Fahrzeuge für 2.3 und im Q1/22 noch mal für 3.0 in die Werkstätten holt.

Wie war die Akku-Temperatur? Die kann deutlich von der Lufttemperatur abweichen.

Yup, auf der Fastned-Seite steht deshalb auch, dass die Kurve für eine Akku-Temperatur von ca. 30°C gilt. Das gilt für den Pro S (96s3p) umso mehr, da er im Vergleich zum Pro (108s2p) eine niedrigere Akkuspannung aufweist. D.h. bei gleichem Ladestrom (aka. gleicher Akku-Temperatur), nimmt der Pro knapp 12% mehr Leistung als der Pro S auf.

Zitat

Die untenstehende Ladekurve zeigt das Ladeverhalten dieses Fahrzeugs, wenn die Batterie optimale Bedingungen aufweist (ca. 30°C). Eine kältere (oder wärmere) Batterie kann zu einer deutlich niedrigeren Ladegeschwindigkeit führen.

Die blaue Kurve gilt aktuell (ab Software 3.0 soll sich die Ladekurve beim Pro S ändern) bei idealen Bedingungen.

https://support.fastned.nl/hc/…mit-einem-Volkswagen-ID-3

Die Temperatur des Akkus kann man bisher nur über OBD auslesen. Bei niedrigen Akku-Temperaturen wird weniger Ladestrom freigegeben. Vorsicht, auch wenn die Akku-Temperatur bei >=25°C liegt lädt man an etlichen sog. 150kW-Säulen nur mit gut 70kW, der Engpass ist dann der maximale Ladestrom (z.B. 200A) der Säule.

Das ist eine Frage der Implementierung. Wäre kein Problem mehrere Verträge bei P&C zu hinterlegen und über Regeln bei Anbieter A immer den Vertrag X und bei Anbieter B immer den Vertrag Y zu präsentieren. Vermutlich wird das auch irgendwann kommen, starten werden wohl alle mit nur einem hinterlegten Vertrag und das wird i.d.R. der mit der 'Hausladekarte' (bei VW WeCharge) sein.

Ich würde zum Test Sicherung 30 ziehen, 10 Sekunden warten, denn wieder einsetzen. Damit macht ICAS3 in jeden Fall einen Neustart. Wenn das keine Abhilfe schafft -> VW.

Ich glaube hier werden Dinge vermischt. Ab KW51 werden voraussichtlich die Fahrzeuge mit 3.0 vom Band rollen. Damit ist 3.0 quasi offiziell 'released'. Wann und wie welche Teile von 3.0 auf den Bestand kommen werden wir sehen.

Der go-eCharger prüft auf 1-phasig oder 3-phasig. Mit 2 Phasen läuft er nicht, da es nicht normkonform ist und z.B. eine Zoe damit nicht laden würde.

Ich habe schon erfolgreich 1p, 2p und 3p mit meinem ID.3 geladen.

Sind Ladeorte angelegt? Ggf. alle Ladeorte löschen.

Zitat von hypuh

Ich lese immer von 1 phasig und 3 phasig laden… kann man den ID4 mit dem 77kwh Akku auch über 2 Phasen laden lassen?

Ja, der VW kann das. Es gibt allerdings Wallboxen die man nur 1p oder 3p anschliessen kann. Wenn man damit 2p laden wollte müsste man die WB mit 3p anschliessen und sich ein 2p Ladekabel bauen (mit dem dann z.B. eine Zoe nicht laden würde).

Genau so ist das auch bei meinem ID.3 Modelljahr 2021.

Zum Websiten-Planer kann ich nichts sagen. Wenn ich im Auto ein Ziel ins Navi eingegeben habe, die Ladegrenze auf irgendwas zwischen 60% und 80% SoC einstelle und fahre, dann bin ich bis jetzt immer an HPCs zum Laden gestanden. Natürlich verändert sich die Planung während der Fahrt, je nach Verbrauch und Reiseroute (Stau, Umfahrung, etc.). Auf den 2000km durch Frankreich hat er mich immer zu Ionity geschickt. In Deutschland, Österreich, Schweiz und Italien war alles mögliche dabei.

Evtl. kann das hier helfen: https://www.meinid.com/cms/att…tricks-id-software2-3-pdf