Beiträge von bobl66

die Pyrosicherung ist für Unfälle gedacht um den Akku zur Außenwelt abzutrennen und so die Gefahr für die Rettungskräfte zu reduzieren ebenso wie die Brandgefahr. Ausgelöst wird die, wenn ein entsprechender Unfall erkannt wird und irgendwelche Airbags auslösen, das Signal kommt vom Airbag Stgt. Das hat aber nichts mit anderen Sicherungen zu tun die bei Kurzschluss oder Überlst auslösen sollen. Vermutlich sind eher die dem Fall durchgegangen.. das kann bei 400V und den Strömen schon auch nen ordentlichen Knall geben.

Welche gummis? Im Fahrzeug oder außen?

äh wenn er so lange an der WB steht dann lädt er den 12 V Akku nach und dann wird der HV Akku aus der Wallbox nachgeladen

Wenn die WB drinsteckt dann schläft das Auto nicht ein. Diverse steuergeräte laufen aus der 12V Batterie. Wenn die leer ist wird sie wie beschrieben geladen. ich habe beobachtet dass so pro Tag 1-2 komplette Zyklen auf die 12V Batterie kommen. Kein Wunder, wenn sie dann nicht lange halten. Würde ich besser vermeiden

ich lade nur 2-3x pro Jahr auf 100%

Im winter ist der max Energiegehalt auf 75200 oder so gefallen, dann 2x hintereinander auf 100% geladen und so ca 5h stehen lassen

zusammen mit den wärmeren Temperaturen ging es dann uf 76200 hoch, das hat aber sicher 10 Ladungen gedauert.

Der Zellunterschied war danach bei unter 10mV statt 10mV und die Zelle mit dem niedrigsten Ladestand hat den verbessert, weiß nicht mehr genau, so um 1%

knapp 3 Jahre alt und 41.000km.. als ich ihn nach 1 Jahr u 11.000kn übernommen habe, waren es 77200

das kann man nicht pauschal sagen, das gibt jeder Hersteller für jedes Modell vor.. manche legen die Anlage so aus daß sie eher weniger stark ist, manche andersrum.. die Wärmepumpe hat sicher andere Werte als die normale klima.. es gibt auch eine genaue Prozedur wie die Leistung getestet wird und welche Temperatur bei weiler Außentemp erreicht werden soll.... 3 Grad am Ausströmer ist viel zu wenig.. da wäre man am Verdampfer im Minusbereich und der würde ständig vereisen.

absolut.. viele Tesla zb. haben einen Peak von 200kw oder mehr der aber nur bei leerem Akku für wenige Minuten anliegt..dann fällt es steil nach unten ab und letztendlich laden sogar viele Modelle der ersten ID Generation schneller auf 80% ... letztendlich ist diese Zeit relevant und nicht die Ladekurve.. Zellmodul B zb. hat nur 135kW Peak aber eine sehr flache Kurve die erst kurz vor 80% nennenswert abfällt, sowas lädt auch in 25 min und ist eigentlich sinnvoller

Nein, es funktioniert ja schon nicht, daß die Säulen nicht als Parkplatz benutz werden und daß man das Auto wegfährt, wenn es voll ist. Da wären ständig Säulen reserviert und niemand kommt. An Supermärkten müssen einfach so viele ladepunkt wie möglich hin. Dabei müssen es nicht immer 300kW sein, 50 reichen auch , 11kW ist zu wenig, da krieg ich nichts nennenswertes rein während dem Einkauf.
Was dringend kommen muss ist daß es massiv Geld kostet, wenn man das Auto voll stehen lässt.. steht man voll länger als 30-60 min muss das 50-100 Eur kosten.. es parkt auch niemand an einer Zapfsäule weil die grade so praktisch überdacht ist, da wo man seinen Termin hat... und parken ohne zu laden muss einen Punkt geben.. sorry, es funktioniert einfach nicht. Die Anzahl an assozialen Zeitgenossen steigt täglich

wenn die Ladeleistung so super bescheiden ist, drückt auch mal drauf, mit was andere Autos daneben so laden, wenn welche da sind.. ich hatte es schon, daß plötzlich die Ladeleistung auf 40kw abfiel, als ich dann die Säulen daneben geprüft habe, lud jedes Auto an allen Säulen nur noch mit 40kw. Das war morgens zur Peak Zeit des Stromverbrauchs und offenbar hat der Netzbetreiber den Ladepark gedrosselt..sollte man zumindest auch in betracht ziehen, daß sowas vorkommt

Also klar wird man den garten anpassen müssen aber das geht nicht von heute auf morgen und einen mediterranen Garten will ich eigentlich nicht. Wir sind direkt kurz vor dem Schwarzwald, da möchte ich eigentlich keine Palmen und Oliven in meinem Garten.
Was die Insekten angeht ist es sehr wohl so, daß es Pflanzen gibt, mit denen die Tierwelt bei uns nichts anfangen kann.. Kirschlorbeer ist zb. sowas, drauf gibt es keine Raupen und unsere Vögel nisten darin nicht, bei einer Palme ist es nicht viel anders.

wenn das mit der Norm vorgeben so gut klappt wie andere Dinge bei VW

falsch verstanden: angenommen da ist ein Wackelkontakt und dem Steuergerät wird dadurch der Stecker der Stromversorgung gezogen, dann gibt es Stgt die dann nicht mal einen Unterspannubgsfehler setzen sondern einfach gar nichts, durch den fehlenden Strom konnten sie keinen Fehler speichern der einen Hinweis gibt.. andere bereits vorhandene Codes bleiben gespeichert.kommt der Strom zurück, fährt es normal hoch als ob nichts war.. die Fähigkeit bei Stromverlust einen DTC zu setzen, setzt eine gewisse interne Pufferung der Stromversorgung voraus.. das ist nicht immer der Fall. So einem Fall hatte ich mal bei einem ABS Modul, die Werkstatt konnte nichts auslesen, es war dann ein Kabelproblem in der Stromversorgung

wenn wirklich keine Fehler vorhanden sind, kann es an der Stromversorgung eines Steuergeräts liegen.. ohne Strom werden auch keine Fehler gespeichert.. ein Kombiinstrument zeigt dann 7000 Fehler an weil es das standardmäßig macht und die anderen Systeme diese Fehler „ abschalten „ müssen, wenn alles ok ist. Allerdings würde ich auch dann in irgendeinem anderen Stgr wenigstens einen Fehler erwarten, dass stgt XY nicht erreichbar ist

also das Update des BMS mit der Erkennung defekter Zellen könnte man per OTA ausrollen. Wenn nicht, ist man unfähig für OTA und hat ein Auto mit dem Stand der 90er gebaut. Ich bin mit sicher, andere Hersteller könnten dann bei auftretendem Fehler auch eine Nachricht an den Hersteller schicken der dann einen Brief losschickt mit der Aufforderung für den Rückruf. Vielleicht kann es auch VW, Fehler werden ja offenbar an die Server übermittelt und in der App angezeigt. Die Werkstatt macht nichts anderes als einen Tester anhängen der alle Zellspannungen prüft und schaut, ob einer massiv ( nach unten) aus der Reihe fällt. Das dauert sicher nur wenige Minuten. Alternativ könnte man das Auto in einen Notlauf mit begrenzter Leistung versetzen so daß der Besitzer auf jeden Fall eine Werkstatt ansteuert.

Es gab doch schon jede Menge Berichte wo die Besitzer Meldungen über Störung Elektrosystem bekommen haben und in der Werkstatt dann eine defekte Zelle festgestellt wurde. Also gibt es autos / Softwarestände bei denen das schon implementiert ist ? Es scheint mir absolut unmöglich zu sein, ein noch größeres Chaos an Software und Versionen zu produzieren.. am besten finde ich, daß man nicht die wirkliche Version anzeigen kann.. daß es "geheime" Unterversionen gibt ... das ist ganz große deutsche Ingenieurskunst

die Aktion bestätigt leider einmal mehr die totale Unfähigkeit von VW und Cariad in Sachen Software. Grade für sowas ist doch OTA da.

für 1700 Eur können sie 2 Tage programmieren und kalibrieren.. ausserdem sind die Systeme dann eine Fehlkonstruktion. halte ich fü eine Ausrede