Interessant, und was genau ist daran gefährlich für den STraßenverkehr um die Plakette zu verweigern?
Wieder blöder Prüfer, ich hatte schon abgasrelevante Fehler drin, die hat er gelöscht, die AU gemacht und da die Werte stimmten, gabs die Plakete. Der Fehler war uralt als ich mal bei einer Reparatur vergessen hatte, einen Stecker einzustecken
Klar, unser Land hat den Lobbyismus perfektioniert, da jetzt vieles am Verbrenner wegfällt, muss man neue Dinge suchen
wenn die üblichen Lobbyvereine mitspielen dann wird man wieder 2 Eletriker, 3 Eletroniker und 25 Zertifikate brauchen .. siehe Balkonkraftwerk
Wer Geld verdient durch Verkauf und Transport von Strom will nicht, daß andere das auch tun
Sensationell jemand fragt nach Kofferraumlicht.. einer sagt er lädt nur aus wenn es hell ist und der nächste wozu so viel Licht.. wenns aber um mehr Leistung geht sind sich wieder alle einig ? Manchmal ist Schweigen Gold
in Frankreich fällt unterm Strich aber schon deutlich häufiger der Strom aus als bei uns.. ob das (nur) an unsymetrischer Belastung liegt, sei mal dahingestellt.Das was ich in französichen Ferienhäusern an Elektrik gesehen habe, hat mich nicht gerade beeindruckt. Bei uns sind offiziell einphasige Lasten bis 7,2 kW zulässig. In den letzten Trafos vor dem Hausanschluss gibt es nichts um Unsymetrie auszugleichen und natürlich ist es nicht egal, übermäßig große einphasige Lasten erhöhen die Chance, daß eine Phase des Trafos überlastet ist und irgenewann ausfällt
Ich habe an meinem Auto noch nicht festgestellt, daß es auf 2 Phasig umschaltet.. da ich nur 13A Automaten habe, würde dann bei gleichbleibender Ladeleistung irgendwann der LS fallen, ich würde das ganz sicher mitbekommen
Reifen kauft man doch nicht bei VW, gibts neim Reifennhändler meistens günstiger. Und wie soll jemand merken, dass die Spur nicht bei VW eingestellt wurde, wie soll überhaupt jemand merken, dass die eingestellt wurde? Allerdings muss die Werkstatt das können, häufig muss man heute den Lenkwinkelsensor dabei kalibrieren und benötigt entsprechende Diagnosesysteme.Sonst kann die elektrische Servo anschließend wieder in eine Richtung ziehen. Ob es die freie Software für die ID Fahrzeuge schon gibt? Parksensoren halten ich für Unsinn,m
die Aussagen von Werkstatt Mitarbeitern sind immer wieder sensationell. Mir wären solche Aussagen so peinlich dass ich sie nicht über die Lippen bringen würde. Den Lautsprecher würde auf der Autobahn niemand stören, also schalten wir sicherheitsrelevante Dinge wie Scheinwerfer und Blinker ab, damit es der Kunde merkt . 😂 Wenn der Wischer ausfällt werden die Bremsen deaktiviert, damit der Wischer repariert wird?
Vielleicht wird noch ein Gestank im Innenraum versprüht und das Navi ruft die Frau an , dass die Geliebte in den Beifahrersitz gepupst hat
der Preis an der Börse fällt aktuell deutlich, da sind 60-80ct unverschämt
Ich bezahle aktuell nachts 22-24ct incl Abgaben
gibt es da eine Übersicht?
wenn man bei 2 grad einsteckt wird der Akku erwärmt und die Ladeleistung steigt, aber niemals so als wenn man gleich warm eingesteckt hat.
wenn die Funktion manuell nicht möglich ist sollte es doch für einen Tuner vielleicht möglich sein, die Temperaturen so zu ändern, dass zb immer bei jeder Fahrt auf 10-15 Grad geheizt wird. Das würde Vielfahrern und Laternenparkern vielleicht helfen.
Das mit den Stellgliedfunktionen stimmt. Das mit der Sorge um die Lebensdauer der Heizung kann ich nicht verstehen. in skandinavischen Ländern ist monatelang strenger Winter, dann bräuchten die Autos jeden Winter eine neue Heizung? Dass es am Anfang Probleme damit gab hat sicher nichts mit zu häufiger Benutzung zu tun.
Wie kommt man auf die Idee dass es keinen nennenswertenUnterschied macht ob man mit 15-20 Grad Akkutemp oder mit 2 Grad ansteckt? Wer sowas sagt dem unterstelle ich, das Auto noch nie kalt geladen zu haben
Ob manuell ausgelöst oder automatisch am HPC Ladet: Die sicherheitsmechanismen der Heizung sind identisch. Verschleiss an einem PTC heizer ist nahezu Null, sonst dürfte man den Innenraum aus Haltbarkeitsgründen auch nur vorübergehend heizen. Sorry weitersuchen nach Argumenten für die Verteidigung der mangelhaften Akkutemperierung.
Dass man sowas an einem modernen Auto überhaupt diskutiert ist an Peinlichkeit kaum zu überbieten. Das gehört für mich zur Grundfunktion eines E Autos damit es bei Frost überhaupt sinnvoll benutztbar ist. Es kann nicht jeder zu Hause am Eigenheim laden oder sein Leben ausrichten wie man am besten laden kann. Aus Akzeptanzgründen hätte das von Anfang an drin sein müssen
es muss unterschiedliche 77kw Akkus geben oder die max Leistung ist bei manchen Modellen absichtlich aus Marketingründen reduziert. Mehr als 135kW gehen bei mir nicht auch unter idealsten Bedingungen
ist aber nicht sinn einer Klimaautomatik gelegentlich mal kalte Luft zu blasen
ist das jetzt neu beim 77kWh Akku oder nur beim ID3 so ? Der ID4 schafft das nicht
Meiner Meinung nach kommt das davon daß hinter dem Temperatursensor der in Verlängerung der Mittelkonsole liegt, offenbar ein Luftkanal verläuft. Bei längerer Fahrt erwärmt sich der Sensor und die Abdeckung durch Strahlungswärme und die Anlage "meint" dann, es sei warm im Fahrzeug. Wenn man da hinfasst merkt man, daß Verkleidung warm ist. Dasselbe gilt für Kühlung im SOmmer
Nach einer bestimmten Fahrzeit muss man die Temperatureinstellung nachregeln.. so muss ich zb 24-25 Grad einstellen damit es im Winter ausreichend warm ist. Das würd ich als reale Temperatur niemals einstellen da mir das viel zu warm wäre.
Die Position des Sensors ist eine komplette Fehlkonstruktion. Die meisten anderen Hersteller bringend ie Sensoren irgendwo im Dachbereich oder am Armaturenbrett an .. ich weiß nicht was Ingeneure reitet dass man nun plötzlich unter dem Armaturenbrett direkt an einem Luftkanal die Innenraumtemp misst.. man kann da nur Blödheit vermuten, so wird das auch nix mit VW
bei mir ist bei kalten Akku eigentlich nur die Rekuperation eingeschränkt, die ist aber bei vollerem Akku und Kälte auch mal ganz verschwunden für kurze Zeit. wenn die Heizung den Akku dann auf 2 Grad erwärmt hat, fährt das Auto ganz normal für meine Fahrweise. Fürs Laden gilt das natürlich nicht. Ich habe es mit den 3.2 Kennfeldern noch nicht getestet da ich nur noch selten auswärts lade. Dass Vw sich weigert so eine hilfreiche Funktion in irgendeiner Form in den Bestand zu implementieren zeigt, was man von den Kunden hält. Nicht umsonst gelten die ID Fahrzeuge im Ausland als Schrott und Ladenhüter
Was die Kennlinie fürs Laden angeht: ich fand die 13 Grad auch sinnvoller.. da ist die Reduktion beim Schhnelladen nur noch moderate und die Heizung bringt ihn schnell in den optimalen Bereich. wir habeb das ein paar Schreihälsen auch in Imternetforen zz verdanken die sich daran hochgezogen haben das ein theoretischer Verbrauch bei der Fahrz zum Bäcker sonst so hoch ist
