Ich hab meinen noch bis März 27 und mir sind die 255 Eur auch zu viek..ich schenk das doch nicht VW oder dem Nachfolger. Monatlich hätte ich gebucht. Sehr kundenunfreundlich u die Begründung haarsträubend
Beim Leasing gibt deswegen aber keinen Abzug?
250 Eur für Koppemstangen..verrückt
lass Dich nicht veralbern von denen. 3x die Woche ist kein Softwareproblem
in 5 jahren 300.000km ?
Die Vertragswerkstätten sind einfach unbezahlbar geworden. Wie kann ein Expansionsventil 2000 Eur kosten..wenn da ein Leck war und die Anlage leer, stelle ich die Diagnose.eh in Frage. Die Autohäuser kämpfen ums überleben
auf sowas hätte ich keine Lust..
sie funktionieren gar nicht oder in die falsche Richtung?
ID5 6/23. 45.000km am Freitag ohne Mängel bestanden
Preis allerdings mit 105 Eur für 15min nicht akzeptabel. Ich hatte auf unter 100 Eur gehofft.. war bei KÜS
Bremsen vorne und hinten haben den Zeiger des Prüfstands komplett an den Anschlag gebracht, so noch nie gesehen
Fehlerspeicher ergab auch keine Beanstandung
Und warum genau und vor allem pauschal? Bei mir ist die 3.8.4 nicht toll, aber besser wie alle Vorgängerversionen.
weils nicht viel bringt.. die Kleinigkeiten wie Fensterheber hab ich auch aber sonst war noch gar nichts an Auto und das lass ich mir die letzten 9 Monate nicht vermiesen durch ein Update das minimale Vorteile hat wenn überhaupt.. wer meint es machen zu müssen, nicht jammer wenn es schiefgeht
im Id5 bringt der Eco Modus nur eine Begrenzung der vmax auf 130 km/h.. ich merke sonst nichts, auch nicht von der angeblichen sparsamen Klimatisierung
nochmal: das Update bleiben lassen.
das was man an Kraftstoffkosten einspart kann man ja quasi bei der Leasingrate abziehen. Ich spare bei 35-40000km pro Jahr gegenüber meinem Benziner über 200 Eur pro Monat, vermutlich noch deutlich mehr seit den hohen Spritkosten. das relativiert die bei der Laufleistung hohe Leasingrate. Außerdem ist das Risiko für Reparaturen deutlich geringer. Was ich Geld in den Verbrenner gesteckt habe, abartig. Einem E Auto fehlen eben 2/3 der klassischen Verschleißteile. Es ist schon mal super toll dass man im Stop Go in der Stadt verschleissfrei anfahren kann und nicht jeden Tag die verbleibende Lebensdauer seiner heute aündhaftteuren (3000+Eur) Kupplung reduziert
ab 35 grad wird während der Fahrt aktiv mit Klimaanlage auf 30 Grad runtergekühlt, danach läuft die Pumpe noch und es wird mit Außenluft/Kühler gekühlt . Das scheint für mich manchmal etwas sinnfrei bei hohen Außentemperaturen.. ich hatte schon Batterie Eingang 32 Grad, Akku 30 Grad, wird also theoretisch langsam aufgewärmt.
Ich habes es noch nie erlebt dass nach dem Abstellen mit warmem Akku weitergekühlt wird. Das habe ich kürzlich nach einer Schnelladung getestet. Sobald aussteigt geht die Wasserpumpe und die Kühlung aus. Nur wenn man die Wallbox einsteckt und mit minimaler AC Leistung weiterlädt, wird auch die Kühlung wieder aktiviert. Das Auto stand dann eine halbe Stunde laut plärrend im Hof mit laufendender Klima.
Die neueren Fzg können wohl auch nach dem Abstellen im Stand kühlen oder wenn der Akku im Stand durch die Sonne warm wird. Das wäre auch für die alten Fzg sinnvoller Punkt den ordentliche Hersteller per OTA bringen würden
Vergleich von SOH egal ob dasselbe Fzg oder anderr finde ich schwierig weil es sehr stark vom Einsatz abhängig.. ich bin der Meinung dass bei NMC Akkus das schlimmste ist, wenn er lange bei 100% steht. Beim Schnelladen kommt es auf die Temperatur an also ob man eher kleine Ladehübe fährt oder immer von 10-80 oder sogar >80 lädt.. bei kleinen Ladehüben unter 80% soll das Schnelladen kaum negativen Einfluss haben
es gibt genügend Tesla mit sehr hohen Laufleistungen und noch gutem SOH. Deren LFP Akkus haben ausserdem am Anfang einen recht hohen Verlust der sich dann irgendwann die nächsten paar hunderttausend km nicht mehr groß ändern wird, LFP kriegt man in einem Autoleben eigentlich nicht platt
Zellausfälle sind Defekte kein Verschleiß
Meiner zeigt nach 3 Jahren 45000km noch einen MEC von 75800 .. gefallen von 77200 bei Übernahme mit 11000km .ich lade meistens im Winter täglich 30-70, im Sommer 30-50, das reicht mir für die Pendelstrecke, 100% habe ich wenn’s hochkommt 5x gemacht, eher weniger.. selbst wenn ich längere Strecken fahre vergesse ich meistens, vorher 100 einzustellen und lade dann eben unterwegs.. dann nur bis max 80 , wenn ich daneben stehe. breche ich oft zwischen 70 und 80 ab
auf einer Rennstrecke, mit einem ID3 ? 😂 Vielleicht liegt es daran, das Fzg und Einsatzzweck nicht zusammenpassen
Ich habe beobachtet, das während dem Laden die 50°C sogar "erwünscht" sind. Ist die Temperatur bei einem DC Ladevorgang darunter, fährt die Kühlung herunter. Erst nahe der 50°C wird mit voller Leistung gekühlt.
Das ist auch sinnvoll, um hohe Ladeströme im Akku mit möglichst wenig Verschleiß zu ermöglichen. Daher ist auch die Ladeleistung bei einem höheren Ladestand höher, wenn bei einem niedrigen Ladestand begonnen wurde.
Sobald das Auto abgesteckt und im Fahrbetrieb ist, wird der Akku dann mit voller Kühlleistung auf 32°C gekühlt. Danach wird die Kühlung für den Akku wieder eingestellt.
das hängt sicher von dem jeweils verbauten Zelltyp ab, aber 50 Grad sind für NMC Zellen schon das oberste Limit, LFP sind weniger anfällig.. bei 50 Grad setzt bei NMC schon beschleunigte Alterung ein und man sollte sich da nicht länger als nötig aufhalten. Meiner mit 77kWh / 135kW Akku fäng bei 35 grad mit der aktiven Kühlung an und die Temp steigt meistens im Sommer so schnell dass da maximal gekühlt wird. Ab 50grad geht die Ladeleistung massiv zurück das habe ich aber nur einmal bei einem 2.3 Abo Auto beobachtet
Ziemlich schädlich ist, nach so einer extremen Ladung den Akku bei 50 Grad stehen zu lassen.. warm VW wieder zu blöd war für eine Kühlung. im Stand, keine Ahnung. Die aktive Kühlung läuft bis wieder 30 Grad erreicht sind.
