Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Ah ok, dann ist Zeit doch ggf besser

Aber da sieht man mal, wie viel verschiedene Faktoren etc. da reinspielen

Gruß

Mein GTX hat Zellmodul G,

gibt es da auch schon Erfahrungen mit der Ladekurve?

Zitat von darumwarum

Mein neuer ID 3 hat heute über 183 kW geschafft. Temperatur 21 Grad, Auto ist vorher knapp 300km gefahren und ich war alleine an den Ladestationen. War insgesamt sehr zufrieden 😀

IMG_3523.jpg

Das kann ich bestätigen, bei mir wurde letzte Woche nach 350 km Fahrt 186 kW angezeigt. Von 20% auf 97% in 45:37 Minuten geladen.

OK, das ergibt aber auch nur einen Schnitt von 80 kW (60 kWh in 45 Minuten), ist das viel oder wenig?

Zitat von Modellbauhuette

OK, das ergibt aber auch nur einen Schnitt von 80 kW (60 kWh in 45 Minuten), ist das viel oder wenig?

Du hast aber schon gesehen, das bis 97% geladen wurde..?

Zitat von Kuiil

Du hast aber schon gesehen, das bis 97% geladen wurde..?

77% von 77 kWh sind 60kWh

Zitat von RobMKK

77% von 77 kWh sind 60kWh

Laut der EnbW App wurden 68,4 kWh geladen. Bei den Prozenten bin ich mir nicht mehr ganz sicher. Es kann auch von 18 auf 98% gewesen sein.

Nun, EnBW hat 68,4 kWh geladen, davon sind dann wohl 8,4 kWh Ladeverlust (~12%) und im Akku sind 60 kWh gelandet in 45 Minuten. Das sind 80 kW durchschnittliche Netto-Ladeleistung.

Zitat von Modellbauhuette

l 8,4 kWh Ladeverlust (~12%)

Beim DC-Laden gibt keine 12 % Ladeverlust da ja nur der Gleichstrom direkt in die Batterie kommt.

Zitat von Modellbauhuette

Nun, EnBW hat 68,4 kWh geladen, davon sind dann wohl 8,4 kWh Ladeverlust (~12%) .

Wie Bercher schon sagt. Beim DC Laden bleibt die Klimatisierung häufig mit an (Heizen/Kühlen).

Der Ladeverlust selbst ist sehr gering. Ich mache da demnächst bei den warmen Temperaturen nochmal einen Test.

Zitat von Bercher

Beim DC-Laden gibt keine 12 % Ladeverlust da ja nur der Gleichstrom direkt in die Batterie kommt.

Ich fand die 3 kWh die Carscanner zum kühlen des Akkus ausgespuckt hat schon recht beeindruckend. Ich habe habe nicht ausgerechnet wieviel Prozent Ladeverlust das ausmacht. Btw als es noch kälter war, zeigte Carscanner imho keine 3 kWh Heizleistung an um den Akku auf Temperatur zu bringen.

Hier mal eine klassische Ladekurve bei "temperiertem" Akku.

Der Einbruch war wegen einem zweiten Auto der auch auf der Ladesäule dann geladen hat.

Ladevorgang habe ich dann abgebrochen, musste weiter.

Zitat von joernh

Ich fand die 3 kWh die Carscanner zum kühlen des Akkus ausgespuckt hat schon recht beeindruckend. Ich habe habe nicht ausgerechnet wieviel Prozent Ladeverlust das ausmacht. Btw als es noch kälter war, zeigte Carscanner imho keine 3 kWh Heizleistung an um den Akku auf Temperatur zu bringen.

Welcher Sensor ist das denn bei Carscanner für die Kühlung?

Heute mit 13% an die Ionitysäule und hatte direkt 172kW Ladeleistung. Fällt dann zwar kontinuierlich ab, aber bis ca. 60% ist es ganz gut. Plug and Charge hat auch wunderbar funktioniert. Bin mit der 3.2 Software zufrieden.

Zitat von Bercher

Zitat von longtom

Welcher Sensor ist das denn bei Carscanner für die Kühlung?

Moin, dieser hier:

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Zitat von AndySG1961

Mein GTX hat Zellmodul G,

gibt es da auch schon Erfahrungen mit der Ladekurve?

Zellmodul G verhält sich identisch zu Zellmodul A.

Hier eine Ladekurve vom G. Die passt 1:1 zu meiner Ladekurve mit Zellmodul A. (Die 150kW würden auch höher gehen, wurde aber durch ein anderes Auto gedrosselt)

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