Oder man löst es so wie BMW, kaum wahrnehmbar, nicht penetrant, ...
Ist doch bei VW sehr dezent, so dass man es überhört bzw. zumindest nicht so penetrant stört wie bei den Chinesen.
Beiträge von Modellbauhuette
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Ansich eine sinnvolle Entscheidung, der APP350 dürfte leichter und günstiger sein als der APP550. Und so spreizt man die Leistung von 85, 85x und RS deutlicher.
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Das einzige was relevant wäre, ist die Heizung, der Rest ist zu vernachlässigen.... wenn man z.B. auf 200km einen Durchschnitt von 30kmh hat, kann man von Stau ausgehen.
Ja, ich finde es halt immer lustig, wenn zur Beurteilung/Einordnung eines Verbrauchs nach der Durchschnittsgeschwindigkeit gefragt wird, obwohl die Angabe der Durchschnittsgeschwindigkeit eben rein gar nichts an Information liefert, um den genannten Verbrauch besser einordnen zu können.
Lediglich eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit kann eine Information liefern. Also wenn man einen Verbrauch X bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 oder 120 gefahren ist, dann kann man davon ausgehen, dass die Strecke auch Geschwindigkeiten oberhalb 100 bzw. 120 km/h enthalten hat.
Beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit dagegen z.B. 70 km/h, dann kann auf der Strecke die maximal gefahrene Geschwindigkeit bei 80 km/h liegen, sie kann aber auch bei 180 km/h liegen. D.h. je niedriger die gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeit ist, umso weniger Information liefert mir diese Angabe.
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Was war so deine durchschnittliche Geschwindigkeit in der Zeit?
Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist zwar ein Aspekt, aber einer, der sehr trügen kann.
Wenn man z.B. häufig im Stau steht, dann senkt das die Durchschnittsgeschwindigkeit zwar massiv, den Verbrauch aber nicht, weil man, während man im Stau steht, kaum vorwärts kommt aber trotzdem alle Verbraucher wie Heizung, Licht etc. weiter laufen. Gerade im Winter kann eine durch Stau, viele rote Ampeln etc. verursachte niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit den Durchschnittsverbrauch nach oben treiben statt nach unten.
Daher ist die Angabe der Durchschnittsgeschwindigkeit ohne Angaben, wie diese Zustände gekommen ist, völlig ohne Aussagekraft.
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Also ich fahre i.d.R. alles Vmax+10 bis Richtgeschwindigkeit 130. Innerorts Vmax+5. Auf Langstrecke Autobahn kommt letztlich meistens etwas um die 17 kWh/100km raus, da man halt schlicht immer auch Baustellen und Tempo 100 Bereiche hat. Dazu dann natürlich Staus und am Anfang und Ende meist noch etwas Landstraße und Stadt-Verkehr.
Nach über 50.000 km stehen jetzt 17,4 kWh/100km im Bordcomputer bei überwiegend Autobahn-Kilometer und leider auf den energetisch ungünstigen hroßen Rädern des ID.3 Pro Performance 1st Max. Auf 18" wäre wahrscheinlich noch etwas weniger möglich.
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Was willst du da benutzen? Es erzeugt eine deutliche angenehmere Atmosphäre im Innenraum. Dafür muss man es nicht benutzen, das passiert von alleine
Mit "benutzen" meine ich, dass ich das Sonnenschutz-Rollo geöffnet habe und Licht von oben reinlasse.
Bei mir ist das Rollo zu 99,9% geschlossen, geöffnet wird es nur, wenn ich jemanden das "... Zeig mir die Sterne" demonstrieren will oder jemand der hinten sitzenden danach fragt.
Vorne ist es eh kaum ein Unterschied, in das Rollo geöffnet ist oder nicht.
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dazu noch das harte Fahrwerk beim Born. Wird beim Raval sicher auch " sportlich " sein.
Dagegen gibt es ja dann das DCC.
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Aber ja, wir Menschen reden uns oft ein, dass der Erfolg auf dem eigenen können basiert, das tut nämlich echt gut!
Das ist das allgemeine Prinzip wie es die Kapitalisten gerne haben, Gewinne (Erfolg) werden privatisiert, Verluste (Misserfolg) werden vergesellschaftet. Genauso werden die persönlichen Erfolge alleine auf das eigene Können und die eigene Intelligenz zurückgeführt, während für den Misserfolg immer der Staat oder andere verantwortlich gemacht werden.
Dabei ist auch der persönliche Erfolg in Glück begründet, sei es, dass man dem Doktorvater sympatisch ist oder der "richtigen" Person im Prüfungsamt begegnet oder eben schon allein das Glück, dass man als gesunder, hochintelligenter Mensch ohne geistige oder körperliche Behinderung auf die Welt gekommen ist.
Daher sollte jeder erfolgreiche Mensch in erster Linie dankbar sein für das, was er erreichen konnte, anstatt den Erfolg nur auf den eigenen Fleiß zurückzuführen und auf weniger erfolgreiche Menschen herabzuschauen.
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Der ID.3 Neo wird wohl wie gehabt Hinterrad-Antrieb und die bewährte gute Trommelbremse hinten haben.
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Also wenn ich zu Hause lade am Ladeort (VW Wallbox), dann kann ich den Ziel-Ladestand auf einen höheren Wert setzen und speichern. Anschließend fängt der ID.3 an zu laden bis zum neuen Ziel-Ladestand.
Das geht natürlich nur, wenn man nicht "AC Stecker automatisch entriegeln" aktiviert hat.
Und: Die Einstellung muss man unter "Abfahrtszeiten" und nicht unter "Einstellungen" vornehmen!
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Von Trier zum Dinosaurierpark und zurück, Rekuperation sei Dank nur 16,1 kWh/100km. Leider weiß ich nicht mehr genau den Verbrauch auf der Hinfahrt, ich meine es waren etwa 20 kWh/100km, zurück waren es 11,2 kWh/100km.
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Heute sind wir von Trier Süd auf den Berg üner A, B, C und D, bis zu 13% Steigung, anschließend wieder zurück über die B51.
Zwischendurch hatte ich bis zu 55 kWh/100km stehen, echt heftig. Zurück am Ausgangspunkt lag der Gesamtdurchschnitt bei gerade Mal 15 kWh/100km!
Wirklich sehr effizient die Rekuperation, natürlich alles bequem im D-Modus mit EcoAssist und teilweise TravelAssist gefahren.
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Zumindest betreibt Uniper bereits Forschung an SMR's, zwar in Schweden
Der Unsinn dürfte sich zum Glück auch bald erledigt haben, wenn die Leute checken, wie ineffizient und entsprechend teuer der Strom aus SMRs werden würde.
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Habe das Panoramadach im meinem 1st Max drin, habe es aber in meinem neuen GTX Performance nicht bestellt, weil ich es auch nie wirklich benutzt habe, sehe keinen Mehrwert darin und das Knarzen kommt dann noch dazu neben dem Aufpreis. Also wozu den Humbug.
Einzig das "Hallo ID, zeigt mir die Sterne" wird mir etwas fehlen 😄
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Richtest du dich bei der Reichweite eher nach den Prozent die zur Verfügung stehen oder dem was dir das Auto an Restreichweite vorgibt oder eher am Kilometerzähler
Ich gehe da nach dem, was mir der ID.3 anzeigt, da das ziemlich gut passt. Auch die Angabe der voraussichtlichen Restladung am Zielort bzw. am Zwischenziel passt ziemlich gut. Als wir gestern in Oldenburg losgefahren sind, errechnete der ID.3 8% Restladung in Remscheid bei Ionity (268 km), angekommen sind wir mit 8% SoC!
Allerdings, das muss ich zugeben, bin ich die letzten 10 km doch etwas verhaltener gefahren, weil es vor Remscheid eine ziemliche Achterbahnfahrt ist und die Steigungen ganz schön Energie kosten, klar, bergab bekommt man wieder was zurück oder rollt ohne Verbrauch, aber ich wollte auch nicht mit leerem Akku auf dem Standstreifen enden. Ich weiß halt nicht, ob bei meinem ID.3 die Schildkröte erst bei 0% SoC kommt oder schon bei 2% oder gar 6%. Unter 7% bin ich ihn noch nie gefahren.
