Nachdem mein ID3 MJ 2021 selbst unter optimalen Bedingungen selten über akkuschonende 50 kWh Ladeleistung rauskommt, kein großes Problem.
Ich werd mal die Telsa-Supercharger ausprobieren, auch wenn sie teils teurer als der ADAC-ENbW-Tarif sind. Wenn ich dafür einen größeren Umweg spare, lohnt das evtl. auch.
Bei EnBW nutz ich bevorzugt nur noch die Ladeparks, da soviel Ladepunkte kaputt sind bzw. zumindest mit dem ID nicht verkoppeln wollen.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Nachdem mein ID3 MJ 2021 selbst unter optimalen Bedingungen selten über akkuschonende 50 kWh Ladeleistung rauskommt, kein großes Problem.
Im dem Fall ist dein ID.3 kaputt und muss in die Werkstatt. Hatte im Januar selbst bei -3°C und Autobahnfahrt bei 130 km/h bei 10% eine Ladeleistung von 125 kW, im Februar bei 5°C von 145 kW. Ebenso ID.3 MJ 2021.
Ich denke,, dass Du vermutlich einen Pro S fährst und er einen Pro Performance. Die mittlere Batterie hat nicht die selben Ladeleistungen...
von 125 kW
Habe ich bei meinem Pure (Weniger geht nicht) auch schon im Tesla Ladepark gesehen.
Ich denke,, dass Du vermutlich einen Pro S fährst und er einen Pro Performance. Die mittlere Batterie hat nicht die selben Ladeleistungen...
Mein Pro Performance 1st Plus MJ 2020 hat mir auch regelmäßig 135 kW gegeben bei optimalen Bedingungen.
Im dem Fall ist dein ID.3 kaputt und muss in die Werkstatt. Hatte im Januar selbst bei -3°C und Autobahnfahrt bei 130 km/h bei 10% eine Ladeleistung von 125 kW, im Februar bei 5°C von 145 kW. Ebenso ID.3 MJ 2021.
Da sind zum Teil ganz andere Batteriezellen verbaut, selbst wenn man eine gleiche Version gekauft hat.
Zellmodul A,B,C etc. Danach kannst du hier im Forum mal suchen.
Im dem Fall ist dein ID.3 kaputt und muss in die Werkstatt. Hatte im Januar selbst bei -3°C und Autobahnfahrt bei 130 km/h bei 10% eine Ladeleistung von 125 kW, im Februar bei 5°C von 145 kW. Ebenso ID.3 MJ 2021.
Meiner ist ein Pro mit 58 kWh-Batterie, Tyler Durden. Och nee, nicht schon wieder Werkstatt, wurde doch grad die Batterie gecheckt u. ein Modul getauscht. Dauerte ja nur ca. 3 Monate wg. Liefer- u. Terminproblemen.
Nebenbei muss ich sagen, dass ich mit meiner Batterie immer sehr pfleglich umgegangen bin.
Hat der neue ID3 mit Software 5.X dann endlich Akkukonditionierung?
Hat der neue ID3 mit Software 5.X dann endlich Akkukonditionierung
Ja
Mein Pro Performance 1st Plus MJ 2020 hat mir auch regelmäßig 135 kW gegeben bei optimalen Bedingungen.
Mein Pro Performance hat das auch abgeliefert. Allerdings hattest Du weiter oben andere Zahlen unter nicht optimalen Bedingungen genannt und die sind nicht gut geeignet, um direkt den Schluß zu ziehen, dass sein Pro Performance kaputt ist.
Mein Pro Performance hat das auch abgeliefert. Allerdings hattest Du weiter oben andere Zahlen unter nicht optimalen Bedingungen genannt und die sind nicht gut geeignet, um direkt den Schluß zu ziehen, dass sein Pro Performance kaputt ist.
ID3-Fahrer hat selber gesagt dass er unter optimalen Bedingungen nur 50 kW bekommt. Wenn das wirklich der Wahrheit entsprechen sollte und keine Übertreibung ist, dann ist da definitiv was kaputt. Egal welcher Zelltyp oder welche Batteriegröße. Ich wollte damit aufzeigen, dass mein ID.3, wenn auch Pro S, selbst bei nicht optimalen Bedingungen weitaus mehr schafft als 50 kW. Die Pro Performance 58 kWh Modelle haben seit 3.0 soweit ich weiß alle, egal welcher Zelltyp, 135 kW Peak bei optimalen Bedingungen. Mein 1st Plus hat die wie gesagt auch geschafft und ich glaube der hatte auch den „schlechtesten“ Zelltyp.
Du hast recht!
Das er schrieb, unter optimalen Bedingungen, habe ich überlesen...
ID3-Fahrer hat selber gesagt dass er unter optimalen Bedingungen nur 50 kW bekommt. Wenn das wirklich der Wahrheit entsprechen sollte und keine Übertreibung ist, dann ist da definitiv was kaputt.
Es gab, wenn ich mich richtig erinnere, beim ID.3 Modelle, die auf 50kW Ladeleistung beschränkt waren (war beim Enyaq anfangs auch so). Schnelleres Laden war aufpreispflichtig. Vielleicht hat er so ein Modell, oder es ist fälschlich limitiert worden (Werkstatt) oder tatsächlich etwas defekt (Werkstatt). Auf alle Fälle hilft es, sowas auf Video zu dokumentieren.
Inwiefern ist das einfacher?
Wenn man für eine bestimmte Ladesäule sehen möchte, wie man am günstigsten lädt, ja.
Aber die Übersicht ist glaube ich eher dafür gedacht zu schauen, Welchen Vertrag man für welche Menge an geladenen kWh benötigt...und dann seine Reisen diesem Ladeanbieter anpasst. Bei Chargeprice kann man ja die angezeigten Ladepunkte nicht nach effektivem Preis pro kWh "sortieren" um zu sehen, wo man vielleicht am besten lädt. Man muss ja alle Säulen einzeln anwählen und sehen, wie viel man zahlt.
Aber die Übersicht ist glaube ich eher dafür gedacht zu schauen, Welchen Vertrag man für welche Menge an geladenen kWh benötigt...und dann seine Reisen diesem Ladeanbieter anpasst. Bei Chargeprice kann man ja die angezeigten Ladepunkte nicht nach effektivem Preis pro kWh "sortieren" um zu sehen, wo man vielleicht am besten lädt. Man muss ja alle Säulen einzeln anwählen und sehen, wie viel man zahlt.
Nein, so verstehe ich das nicht.
Angenommen, das VW-Navi oder ein anderes Navi lotsen mich zu einer irgendeiner Ladesäule oder ich suche spontan eine auf: Dann sehe ich mit einen oder zwei Klicks in der Chargeprice-App, welcher meiner vielen Anbieter (bzw. "Verträge") der günstigste ist, ohne dass ich - wie bisher - jede einzelne App der verschiedenen Ladeanbieter aufrufen und dort schauen muss. Das ist zweifelsohne sehr praktisch!
Nein, so verstehe ich das nicht.
Angenommen, das VW-Navi oder ein anderes Navi lotsen mich zu einer irgendeiner Ladesäule oder ich suche spontan eine auf: Dann sehe ich mit einen oder zwei Klicks in der Chargeprice-App, welcher meiner vielen Anbieter (bzw. "Verträge") der günstigste ist, ohne dass ich - wie bisher - jede einzelne App der verschiedenen Ladeanbieter aufrufen und dort schauen muss. Das ist zweifelsohne sehr praktisch!
Sind halt unterschiedliche Einsatzzwecke: Spontanladen auf deiner Seite und Reiseplanung für den Urlaub auf der von Bambusleitung Ich habe tatsächlich genau so eine Tabelle auch, um kurz vor dem Urlaub zu prüfen, womit ich günstiger fahre. Klar, das gesparte Geld ist jetzt minimal, aber mir macht das Rumrechnen auch ein bisschen Spaß 🙂
Drei Gründe dafür:
- Austausch mit anderen VW ID. Fahrern
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