Ich habe nur vermittelt... 
, welche Gründe dafür zu Grunde liegen, kann am ehesten Elektro-Rolle aufklären.
Meine Vermutung ist, daß direkt nach dem anstecken fotografiert wurde, weil die 1% was besonderes sind. Vielleicht hatte sich da die Ladeleistung noch nicht voll aufgebaut.
Was Ozzy1973 meint, ist, daß auf dem Bild die Ladeleistung mit 71kW zu sehen ist.
Er meint vermutlich, dass diese zu gering ist für den Ladestand von 1%, 10°C Außentemperatur und einem 77kWh Akku.
Es wirklich ärgerlich für ihn, aber in der Bestellung steht ja eindeutig das drin, was er bekommen hat.
Ist natürlich fies vom Verkäufer nicht auf einen Wechsel beim Modell hinzuweisen, aber man ist auch ein wenig für sich selbst verantwortlich.
Du hast recht!
Das er schrieb, unter optimalen Bedingungen, habe ich überlesen...
Mein Pro Performance 1st Plus MJ 2020 hat mir auch regelmäßig 135 kW gegeben bei optimalen Bedingungen.
Mein Pro Performance hat das auch abgeliefert. Allerdings hattest Du weiter oben andere Zahlen unter nicht optimalen Bedingungen genannt und die sind nicht gut geeignet, um direkt den Schluß zu ziehen, dass sein Pro Performance kaputt ist.
Ich denke,, dass Du vermutlich einen Pro S fährst und er einen Pro Performance. Die mittlere Batterie hat nicht die selben Ladeleistungen...
Das muss jeder für sich selbst entscheiden, daher hilft nur: Ausprobieren. Und zwar beide Iterationen.
Darf ich fragen wie Du das meinst mit beiden Iterationen?
Ich kenne Iteration als wiederholendes Vorgehen um sich einer Lösung oder Ziel anzunähern, aber so wie Du das schreibst verstehe ich es nicht.
Wäre beide "Ausführungen" oder "Varianten" an der Stelle eher das, was Du zum Ausdruck bringen möchtest?
Bzgl der möglichen Verwirrung zum ADAC e-charge Tarif über EnBW habe ich in der mobility+ App bei meinem Tarif nachgeschaut und folgenden Hinweis gefunden:
Guter Einwand, trifft auf meine Situationen aber nicht zu. Waren immer eindeutige Verhältnisse und ich zudem stets bremsbereit.
Ich lass es ja nicht auf Teufel komm raus drauf ankommen. Der einzige Unterschied in der Wahrnehmung zwischen mir und dem Auto war halt, dass ich erkennen kann, dass das Fahrzeug vor mir abbiegen will.
Also was den Notbremsassistenten oder auch Front Assist genannt angeht, habe ich in mehreren VW Fahrzeugen eigentlich immer die gleiche Situation erlebt.
Vor mir will jemand abbiegen. Ich sehe das und erkenne auch, dass ich Die Geschwindigkeit nicht verringern muss, weil es sich ausgehen wird.
Das Auto erkennt natürlich nicht, dass das Fahrzeug vor mir abbiegen will und erkennt nur ein schnell näher kommendes Hindernis.
Rote Warnleuchte und Akustiksignal kommen, aber bevor er den Anker wirft, ist das Hindernis weg.
Wenn ich nicht auf reduzierten Ladestrom stelle, lädt er mit 11kW!
Das ist doch schon mal gut und richtig so... 😉
Es ist immer ungünstig, an verschiedenen Stellen Limits einzustellen. Die halbe Leistung von 5,5 kW entspricht 8 A Ladestrom (je Phase). Stell deine Wallbox mal auf einen höheren Strom ein (z.B. 16 A).
Da er PV-Strom laden möchte, wäre meine Empfehlung, das Auto auf volle Ladeleistung zu setzen und die Wallbox es regeln zu lassen. Natürlich nur vorausgesetzt, dass er ne aktive Überschussregelung hat.
Wenn Du am Auto auf "reduzierter AC-Ladestrom" gestellt hast, dann ist das richtig mit den 5,5kW. Bei e-Golf und e-Up konnte man noch in verschiedenen Amperestufen regulieren. Bei den IDs wird einfach der maximale Ladestrom halbiert.
Das er aber dann so pendelt sieht in der Tat seltsam aus und dazu fällt mir auch nichts schlaues ein.
Nachtrag:
Eben gesehen, dass Du wohl 6 Ampere maximal an der Wallbox eingestellt hast. Dann sollte er eigentlich nur mit 4,2kW laden.
Er pendelt also zwischen der Ladebegrenzung der Wallbox und des Autos hin und her. Zumindest sind das die entsprechenden Zahlen mit 4,2 und 5,5kW. Ob das Zufall ist oder doch irgendwie im Zusammenhang steht, weiß ich nicht.
Mag sein, dass Deine Interpretation bzgl der Wallbox von User Manx die richtige ist.
Bzgl der anderen Wallboxen bleibe ich bei meiner Aussage. Insbesondere, weil ich im Winter selbst betroffen gewesen bin 😉.
Es gäbe auch die Möglichkeit, das Monster, und ich meine damit den erwähnten Sitz und nicht das Kind 😂, auf den Beifahrersitz zu montieren. Da gibt es ja auch Isofix. Dann sitzt es sich hinten zu dritt vielleicht bequemer.
