Du bekommst eine Rechnung vom Leasinggeber. Denen gehört das Fzg.. ob sie reparieren oder nicht ist deren Entscheidung, sie müssen nicht wenn sie der Meinung sind, das Fzg mit Schaden vermarkten zu wollen
Ich schrieb doch: Die Unfallschäden wurden bereits repariert.
Wie ist das eigentlich mit Minderwerten wegen (reparierter) Unfallschäden? Werden die erst bei Abgabe in Rechnung gestellt oder wird das direkt zwischen Leasinggeber und Versicherung im Rahmen der Reparatur abgerechnet?
Und genauso sieht es im Winter mit der Wärmepumpe aus: Man hört, dass der Lüfter läuft, aber es gibt keine Vibrationen, laute Kompressorgeräsuche oder so.
Manche berichten aber von etwas anderem.
Dann stell Dein Auto mal an einem wärmeren Tag in die pralle Sonne, lass ihn von innen schön aufheizen. Schalte dann die Standklimatisierung ein.
Hab ich schom mehrmals gemacht. Man hört, dass der Lüfter läuft, aber es gibt keine Vibrationen, laute Kompressorgeräusche oder so.
Sind sie schon jetzt nicht, wenn Du fährst. Im Stand läuft prinzipbedingt der Lüfter, da verbauen die Autohersteller aus Kostengründen nicht gerade die leisesten. Aber auch hier gibt es keinen Unterschied zwischen der "Klimaanlage" und einer "Wärmepumpe" (ist eh beides das Gleiche, nur die Betriebsrichtung wirkt umgekehrt - und das auch nur im allgemeinen Sprachgebrauch).
Laut diversen Berichten hier im Forum ist die Vorklimatisierung bei verbauter Wärmepumpe (auch wenn diese nur eine „gepimpte“ Klimaanlage ist) teilweise erheblich lauter und mit unangenehmen Störgeräuschen verbunden - wie ich bei meiner normalen Klimaanlage bisher nicht wahrnehmen konnte.
Wer ein E-Auto aus Gründen des Umweltschutzes kaut und es ernst damit meint, kommt eigentlich an VW/Audi (Q4) nicht vorbei.
Sonst hat keiner eine CO2 Wärmepumpe im Programm.
Ich wäre ja bereit, beim nächsten Auto, den Aufpreis für die CO2-WP zu bezahlen, wenn:
- Diese zuverlässig funktioniert und die Kühlmittelverluste nicht größer sind als bei der normalen Klimaanlage
- Sie wirklich eine Reichweitenverbesserung bringt
- Die Inspektion dadurch nicht teurer ist
- Die Klimamatisierungsgeräusche dadurch nicht lauter sind
Dann ist vermutlich etwas kaputt. Hier waren heute auch 28 Grad und die Klimaanlage (ohne WP) hat keine Mühen gehabt.
Es fehlen noch ein paar Details. Waren die restlichen Klima Einstellungen auf "Auto"? Alle Luftauströmer geöffnet?
Uff. Mein erster Gedanke war: Dacia Duster mit Skoda-Scheinwerfer-Elementen.
Warum gibt es denn keine Wärmepumpe?
Weil sie vermutlich zu wenig bringt. Erst recht bei so einem typischen Kurzstreckenauto.
Das Geld ist heute auf meinem Konto eingegangen.
Dito, bei mir kam auch gerade die Pushmeldung der ING App.
Ich habe jetzt von Instadrive endlich auch die Bestätigung der Auszahlung bekommen. Hat also mehr oder weniger genau ein Jahr gedauert, ab Beantragung.
Erkennung von neuen Geschwindigkeitslimits? Das hatte sich bei uns mal einfach so aktiviert und war in der Tat sehr irritierend.
Also irgendwie verstehe ich dich wirklich nicht. Warum machst du immer solche Nonsens Vergleiche.
Wieso sind das Nonsense-Vergleiche? Ich versuche lediglich durch Analogien aufzuzeigen, wie die aktuellen Telematik-Tarife versuchen das Fahrverhalten zu bewerten. Und ich bin eben der festen Überzeugung, dass eine sinnvolle Bewertung so nicht möglich ist.
ZitatAllein das Beispiel mit 50 auf die Autobahn aufzufahren. Ja solche Idioten gibt es, die haben aber bestimmt keinen Telematik Tarif. Wobei die dann schon meist eher 70 rum fahren.
Das ist genau der Punkt, auf den ich hinaus will. Die Telematik wird in der Regel nicht die Auswirkungen auf andere Verkehrsteilnehmer beurteilen können. Und diesen Aspekt finde ich sehr relevant, vor allem wenn es dazu führt, dass eine Telematik-optimierte Fahrweise andere Verkehrsteilnehmer beinträchtigen oder gefährden könnte.
ZitatDie Telematik kann es im Bereich ihrer Parameter und darum geht es. Und diese Parameter haben durchaus einen Einfluss auf das Unfallgeschehen. Und natürlich kannst du nicht alle Parameter betrachten.
Es werden vier oder fünf von hunderten möglichen Parametern berücksichtigt. Vieles was Unfälle verursacht oder provoziert oder sonstwie mit schlechtem Fahrstil zu tun hat, kann mit den wenigen Parametern nicht detektiert werden.
ZitatAber wahrscheinlich wirst du mir jetzt erzählen das i.d.R. starkes Bremsen, extrem schnelle Kurvenfahrten und überschreiten der Geschwindigkeiten keinerlei Einfluss auf die Verkehrssicherheit haben.
Nein, das werde ich sicherlich nicht, denn natürlich haben diese Faktoren auch einen Einfluss.
Aber wenn du mal beispielsweise in diese Quelle https://www.runtervomgas.de/ra…eufigsten-unfallursachen/ schaust, dann wirst du sehen, dass nicht angepasste Geschwindigkeit erst an vierter Stelle der häufigsten Unfallursachen kommt. Die drei vorherigen Ursachen kann die Telematik nicht erkennen; bzw. höchstens eingeschränkt noch die notorischen Abstandsunterschreiter, da sie vielleicht stärker bremsen müssen.
Zitat
Telematiktrife belohnen vorausschauende, rücksichtsvolle, harmonische Fahrweisen. Ob man diese einer bestimmten Personengruppe zuordnen kann überlasse ich anderen.
Wenn ich ganz langsam beschleunigend mit maximal 50 km/h auf eine Autobahn auffahre, alle hinter mir zum Bremsen zwinge und dann mit 100 km/h auf der linken Spur bleibe, ist das natürlich eine sehr harmonische Fahrweise im Sinne der Telematik.
Rücksichtsvolles Fahren kann die Telematik doch gar nicht erfassen, geschweige denn gar nicht beurteilen.
Die Telematik kann nicht erkennen, ob du beim Abbiegen oder Ausfahren aus dem Kreisverkehr blinkst, dich an Vorfahrtsregeln hältst, bei möglichen Gefahrensituationen verlangsamst, Radfahrer mit genügend Abstand überholst, nicht noch bei orange über die Ampel fährst usw. Es gäbe noch tausend weitere Beispiele, die voraussehendes und rücksichtsvolles Fahren beschreiben, aber aufgrund der technischen Limitationen nicht berücksichtigt werden.
Nach eurer Logik würde in der Führerscheinprüfung der Prüfer mit Augenbinde und Ohrenstöpseln hinten sitzen und rein nach Fahrgefühl die Prüfungsfahrt als bestanden/nicht bestanden beurteilen.
