Nein. Die Reichweite ist immer geschätzt ohne Berge, Wetter, Stau ...
Die geringste Abweichung gibt es bei Anzeige 0 km.
Korrekt, grade bei Bergen ist eine genaue Reichweitenprognose schwer, weil es immer bergauf und bergab geht. Zuverlässig ist die Reichweitenanzeige nur bei konstantem Verbrauch.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
also - es ist ja schon geschrieben worden: bis SW 2.4 auf jeden Fall (aber ich glaube, auch bei 3.0 ist es (noch?) nicht anders, kalkuliert das Navi die Topographie NICHT mit ein. Wenn Du hierbei auf Nummer sicher gehen willst, dann nutze ABRP, da ist es mit drin und geht sich sehr gut aus.
Nachladen müsste ich nämlich im Tal unten, während dem Aufstieg in die Höhe gibts bis zum Ziel jeune Ladestation!
Wie lang und hoch ist denn der letzte(?) Anstieg bis zum Ziel? Ich hatte nämlich im verg. Winter auf dem Weg zum Skifahren die Erfahrung gemacht, dass die letzten 13km die es noch den Berg hochging, vom Verbraucht überschaubar war - also ja klar, mit etwas Reserve in den Anstieg rein, aber es war bei Weitem nicht so, dass dieses Stück die Batterie leergesogen hat.
Zuverlässig ist die Reichweitenanzeige nur bei konstantem Verbrauch.
Alte Brennerstraße hoch, oder Großglockner. Waren ja früher auch beliebte Ferien-Routen. 
Da geht's sehr lange Bergauf.
3.x berücksichtigt auch nicht die Topographie.
Die Großglockner Hochalpenstraße hat aus Sicht der E-Mobilitat ihren Schrecken verloren: 15 Ladestationen entlang der Route.
Siehe: Hochalpenstraße E-Ladestationen
Ciao Christian
Hi Christian, er wollte ja eine Teststrecke wo es nicht gleich wieder bergab geht.
Also ich habe bei unserem E-Up, der jetzt 17.000 gelaufen ist, die Erfahrung gemacht, dass die vorhergesagte Reichweite im Wesentlichen davon abhängt ob das Reiseziel höher oder niedriger als der Startpunkt liegt. Was ja physikalisch gesehen richtig ist. Bei meiner Fahrweise wird die mechanisch Bremse so gut wie nie benötigt. Liegt mein Reiseziel z.B. 1000 m höher als der Startpunkt, wird natürlich mehr Energy verbraucht, da die Masse des Fahrzeugs 1000 m hochgehoben werden muss. Dafür freut man sich nach der Rückfahrt über den durch die Rekupation erreichten niedrigen Verbrauch. In Summe wird der Verbrauch annähernd dem entsprechen, als wenn man die Strecke im Flachland gefahren wäre. Bei einem Verbrenner liegt die Sachlage ganz anders, da hier die Energie beim Bergabfahren über die Bremsen in Abwärme verwandelt wird. Die kinetische Energie kann also nur teilweise zurück gewonnen werden.
Hallo, wenn ich als Ziel einen Ort in den Bergen angebe und das Navi sagt, ich könne ihn ohne Nachladen erreichen, kann ich mich darauf mehr oder weniger verlassen? Genauer: kalkuliert das Navi den Mehrverbrauch bei Steigungen für die Reichweitenberechnung ein? Nachladen müsste ich nämlich im Tal unten, während dem Aufstieg in die Höhe gibts bis zum Ziel jeune Ladestation!
Nein...
Der letzte Anstieg ist etwa 1200 Höhenmeter. Danke für alle Auskünfte, sehr hilfreich!
Der letzte Anstieg ist etwa 1200 Höhenmeter. Danke für alle Auskünfte, sehr hilfreich!
rechne mit rund 0,5 kWh/100 Höhenmeter.
Alsö hier 6 kWh Mehrverbrauch rauf und 5 kWh weniger wenn es runter geht.
Nein. Die Reichweite ist immer geschätzt ohne Berge, Wetter, Stau ...
Die geringste Abweichung gibt es bei Anzeige 0 km.
Und selbst mit Reichweite 0km bleibt das Auto noch nicht stehen und fährt noch ein paar Kilometer!
…In Summe wird der Verbrauch annähernd dem entsprechen, als wenn man die Strecke im Flachland gefahren wäre…
Ich bin aktuell in Kärnten - Großglockner, Nockalmstrasse, Villacher Höhenstraße, Malta-Hochalm-Straße und Co. standen und stehen auf dem Programm.
Der Mehrverbrauch nach oben wird durch den Wenigerverbrauch nach unten ausgeglichen - allerdings bin ich auf 2 Rädern unterwegs und verbrenne Benzin.
Wir sehen reichlich Fahrzeuge mit E im Kennzeichen und keiner davon stand hilfesuchend am Strassenrand oder fiel durch besonders energieschonende Fahrweise auf.
Auch Ladepunkte sehe ich quasi ständig - bald darf ich diese ja auch selbst nutzen…
Fahre ohne negative Gedanken durch die Alpen und lasse Dir für‘s gute Gefühl ein paar mehr Prozente als sonst.
Ich glaube ABRP schließt die Topographie mit ein.
Ich glaube ABRP schließt die Topographie mit ein.
Könnte, wenn überhaupt, nur eine grobe Schätzung sein.
Zuviele unbekannte Faktoren für eine brauchbare Berechnung, wie Fahrzeuggewicht, Zuladung, Räder, Fahrbahnbelag, ...
allerdings bin ich auf 2 Rädern unterwegs und verbrenne Benzin.
... noch
Elektromotorräder: Die große Marktübersicht
Klar es ging mir auch nicht um absolute Werte. Besser als die Berechnung im ID.3 ist es aber allemal. Die Streckenführung von ABRP ist, teilweise nicht zu gebrauchen, aber SOC am Zwischenziel oder Ziel ist schon relativ genau. Hatte bisher vielleicht max. 2-3 % Abweichung.
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