Die Hersteller sollen in Zukunft einfach neben der LED ne Halogen zum heizen verbauen. 
Beiträge von Raw
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Bei meinem Stellmotorwechsel wurde mir im Autohaus gesagt das der Wechsel eine Stunde dauert.
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Die Frage ist ja, was ist für VW "lifetime" eines IDs. 100.000km? Dann sollte man das Öl vielleicht doch wechseln.
Hier werden übrigens sogar 40.000 km Intervalle empfohlen
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Die schnellen Make much Money Quickys für die Werkstatt hat das eAuto leider nicht zu bieten.
doch:
Bremsflüssigkeit
Polenfilter
und irgendwann müssen auch das Öl im Differentialgetriebe und das Kühlmittel getauscht werden.
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3.7 Gestern während der Fahrt irgendetwas mit Komponentenschutz im Display angezeigt bekommen, dann haben sich beide Displays abgeschaltet und das System hat neu gebootet.
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Bei dieser Überprüfung wird meiner Kenntnis nach nur das BMS ausgelesen. Die Methode ist leider relativ ungenau, um den tatsächlichen SOH zu ermitteln, wie Du schon selbst an den +- 10% erkannt hast. Positiv könnte sein, dass das KFZ wohl nie vollgeladen Stand. Wobei hier auch die Frage ist, was bedeutet vollgeladen. Wenn das Auto 843 Tage mit 98 % Akku gestanden hat, wäre das sicherlich auch nicht viel besser. DC-Ladeanteil ist relativ irrelevant, weil die IDs eh keine sehr hohen Ladeströme zulassen, die den Akku stressen könnten.
Mein Problem wäre, aber vor allem der unzuverlässige Wert der Akkukapazität der sich irgendwo zwischen 81 und 100 Prozent bewegen könnte.
Würde den SOC eher mit aviloo oder ähnlichem ermitteln.
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Bei mir werden seit 3.7 die Spiegel beim Vorklimatisieren wieder beheizt. Oder VW hat bei sich einen Schalter umgelegt. Auf Eco wirkt das Ansprechverhalten bzw. die Leistungsabgabe homogener.
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Am Freitag OTA installiert. Heute in der Firma das erste mal seit dem Update geladen. Temperaturen so um 11 Grad. Hatte schon Bammel wegen den 7,5 kWh. Wir haben einen älteren, stationären Juicebooster. Hat anstandslos mit 11 kWh geladen. Werde es weiter beobachten.
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Shop muss neu installiert/aktualisiert werden. Update dafür sollte als Hinweis erscheinen.
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Da hast Du natürlich recht. Wenn es während des Ladens schneit oder regnet setzt sich die Ladeöffnung Innen nicht mehr so stark mit Schnee oder Eis zu.
Ein kleiner Infrarotheizer hinter der Klappe wäre vielleicht ganz praktisch gewesen.
Das entriegeln mit dem Stift-Stellmotor finde ich übrigens auch nicht so gut gelöst.
Musste bei mir schon getauscht werden und ist auch bei den VW-Verbrennern seit Jahren ein Thema.
Kosten für Stellmotor unter 10€.
Aus- und Einbau 150€.
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Du bist nicht zufällig Ingenieur bei VW? Das würde dann nämlich erklären, warum Du logische Sachverhalte, Physik und Naturgesetze verwirrend findest und solche Ladeklappenlösungen herauskommen.
Person X kommt mit Akku 50% Zuhause an.
Regen oder Tauwasser laufen hinter die Ladeklappe.
Die Temperatur fällt rapide ab und das Wasser wird zu Eis.
Am nächsten morgen fährt Person X zur Arbeit
Die Temperaturen bewegen sich immer noch um 0 Grad Celsius.
Person X kommt mit ca. 10 Prozent Akku am Ziel an und stellt fest, dass die Ladeklappe nicht öffnet.
Kein Hokuspokus
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Warum willst du die Ladeklappe aufmachen wenn du auf der Straße parkst?
Einfach mal nachdenken.
Die ist geschlossen. Wasser findet immer seinen Weg (Kapillarwirkung).
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Ladeklappe nach oben ist die beste Lösung.
Wem friet schon beim fahren die Ladeklappe so mit Eis zu das sie nicht mehr auf geht?
Fährst du durch nen Blizzard oder was? Ist doch hokus pokus.
Die friert nicht beim Fahren ein.
Es soll noch Menschen geben, die kein Eigenheim mit Garage oder Carport haben und einfach so auf der Straße parken. Nennt sich Mieter
Einfach mal über den eigenen Tellerrand schauen.
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Tja wenn ich wählen müsste zwischen nicht laden können und Ladeklappe steht während des Ladevorgangs weiter raus (Kabel steckt und ragt auch raus), währe meine Entscheidung klar.
Du willst mir nicht ernsthaft erzählen, dass es bei heutigem Stand der Technik keine bessere Lösung gibt?
Ein Kompromiss ist es nur, weil VW Geld sparen will.
Dass ACC und TravelAssist bei Schnee und Eis ausfallen ist vermutlich auch ein notwendiger Kompromiss. Moment, wie hatte BMW das noch gleich gelöst?!
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Je nach Schweregrad lässt sich das Eis auch durch stumpfes Klopfen und gelegentliches Drücken gegen den Ladeklappendeckel lösen.
Update:
Hab mir gerade mal die Klappe vom ID.7 angesehen. Die öffnet nach oben bzw. der Scharnierarm sitzt auch oben und ist ziemlich breit und geschlossen. Meiner Meinung nach echt suboptimal, denn wenn sich darüber/dazwischen Eis sammelt, dann wirkt das ja wie ein Keil der direkt am Drehpunkt blockiert.
engineered by vw
