Beiträge von GTX-ler

Zitat von Jochen_145

Gibt es diesen Wert wirklich in einem Datenblatt?

Dann nimm halt den Begriff "netto Kapazität oder nutzbare Kapazität", das steht im Konfigurator, im Prospekt und in jeder Werbebroschüre.

Zitat von Jochen_145

und kann damit grundlegend recht genau sein, wenn man ein paar Randbedingungen erfüllt hat:

- möglichst konstante Akkutemperatur

- möglichst konstante Stromentnahme

Integriere ich dann den Batteriestrom über die Entnahmefahrt (im Idealfall von 100% auf 0% Nutz-SoC) ermittle ich tatsächlich die komplette entnommene Energiemenge, die sehr eindeutig eine mögliche Degradation gegenüber dem Neuzustand zeigt.

So ist es.

Zitat von AndreasStr

Tests wie Aviloo sind genauso gut/schlecht wie die Werte die man per OBD-Dongle auslesen kann, sie kosten aber einiges mehr. Wenn aber Käufer beginnen nach diesen Tests zu fragen, haben Aviloo und co. schon gewonnen, egal wie wenig Mehrwert ihre Tests bieten.

In wie weit berücksichtigt so ein Test, z.B wie der von Aviloo, die Zell-Temperatur, ist ja nicht unerheblich? Herstellerspezifisch sind doch die Werte nur für eine definierte Temperatur gültig.

Zitat von Hamti

Nice. Ich hatte nach 130000km noch 86%.

Schnellladeanteil: 0%

Wie gemessen, bzw wie ermittelt?

Zitat von Englaender

Der Batterietest bezieht das aber alles gar nicht ein, sondern guckt nur auf die 54kWh.

Der Hersteller VW stellt für den normalen Betrieb, gem. Datenblatt, 54kWh zur Verfügung. Auf diese Kapazität bezieht sich die angegebene Reichweite. Auf was sollte sich der Test, deiner Meinung nach, beziehen?

Einen Zyklentest kann ich nur durchführen, auf das was der Hersteller zur Verfügung stellt und das sind nun mal der operative Bereich von, wie hier im Beispiel, 54kWh. Alles andere wäre doch, m.M.n. ein unautorisierter Eingriff.

Zitat von Dipl

Woran könnte das liegen?

Batterie?

Zitat von fabig

Nein, weil es diesen die Verantwortung übertragen soll.

Es sollte keinen Anspruch geben Fußgänger oder Radfahrer einfach per Betriebsgeräusch zu vertreiben. Wir führen die Maschine die töten kann. Wir müssen aufpassen und nicht Schwächeren die Verantwortung dafür übertragen.

Eine funktionierende Hupe ist völlig ausreichend und darf natürlich nicht zum Vertreiben eingesetzt werden.

Die (Haupt-) Begründung für AVAS sind nicht Kinder oder Ältere Mitbürger, sondern Personen mit Sehschwächen, die sind auf akustische Informationen in ihrer Umwelt angewiesen.

Zitat von Bob

Wenn wir fossil weitermachen, dann war’s das auch. Die Automobilhersteller müssen sich für das E-Auto entscheiden und die Produktion der Verbrenner auslaufen lassen.

Wir in Deutschland fahren fossil und die Welt elektrisch! Etwas für Träumer!

Fossile Treibstoffe sind die eine Sache, aus Erdöl wird aber noch viel mehr produziert.

Gedankenspiele:

Was haben wir z.B. als Ersatz für Asphalt, hat sich da schon einmal jemand Gedanken darüber gemacht? Straßen wollen gebaut und gepflegt werden.

Eigentlich ist Treibstoff doch nur ein Nebenprodukt der Mineralölindustrie, Geld verdienen die mit Leicht-Benzin und Bitumen, gibt es dafür eigentlich schon Ersatz?

Zitat von APeterLenz

Vielleicht ist dass das Problem. Ein Verbrenner macht Geräusche ohne zu fahren, beim E-Auto bracht es Bewegung. Und 3 km/h ist beim Ausparken eine Menge.

Beim Verbrenner kann man auch mal mit gedrückter Kupplung ein bisschen den Motor höher drehen lassen. All das ist mit dem E Auto nicht möglich. Ich finde das leise ja auch super cool. Aber ab und an ist es ein Problem.

Nun ja, dann höre dir mal die neueren Mittelklasse- und Oberklasse-Fahrzeuge an, da hörst du nichts mehr.

Kupplung ist auch nicht mehr so häufig, da bleibt nur eins, Fenster auf und Singen

Zitat von Tyler Durden

Ja, er war im Prinzip zu teuer, nach Abzug der damals geltenden Prämie, aber mit 15-17000 Euro erschwinglich. Reichweite bei hohen Autobahnanteil bei 160-180km im Winter, im Sommer rund 50km mehr.

Es stehen noch genügend rum, zum Leasing für unter 270 €

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Den MG MG4 gibt es bereits ab 160 €

Zitat von horsty

Aber am Ende ist es nicht nur der Preis des Autos, sondern auch die Ladebindungen ( für die, die nicht zu Hause laden können).

Es kann auch so gut wie keiner zu Hause tanken, aber eine normale Steckdose findet sich schneller irgendwo. Nicht Jeder, aber doch für viele machbar.

Zitat von Spooky74

Also wer ernsthaft auf ein 20000€ eAuto aus einem Werk in D gehofft hat, der wohnt auf dem Mond.

Das war jedem klar.. nur nicht Golem, Mobiflip etc pp.

Von Volkswagen hat es auch nie ein Ausage darüber gegeben.

Der Einzige der das verlangt hatte war der Betriebsrat und damit war das für Volkswagen & Kooperationspartner vom Tisch.

ID.2 wird in Spanien gebaut,

ID.1 ab 2027, soll im Alleingang in Europa hergestellt werden:

Zitat von Autozeitung 08.08.2024

Es wird konkreter: Volkswagen plant für 2027 den VW ID.1, der rund 20.000 Euro kosten soll und vom Wolfsburger Autobauer im Alleingang entwickelt wird. Zu einer Kooperation mit Renault ist es entgegen erster Planungen nicht gekommen. Unter anderem aufgrund der steigenden Material- und Rohstoffkosten wollte VW ursprünglich mit einem anderen Hersteller zusammenarbeiten, um auf ein größeres Volumen zu kommen. Trotz der fehlgeschlagenen Kooperation soll der Preis dennoch bei 20.000 Euro liegen und das Fahrzeug in Europa hergestellt werden. Welcher Standort für die Produktion gewählt wird, ist noch nicht bekannt.

Zitat von foo

Indem man die Mineralösteuer senkt z.B.

Ob sich das in der Zukunft noch eine nationale Regierung leisten kann?

Es geht ja bei dem CO2 Thema nicht nur um Treibstoffe, auch das produzierende Gewerbe verbraucht fossile Brennstoffe, ...

Zitat von foo

Die EU verbietet niemandem das zu kompensieren.

Wie?

Kompensation nur noch durch echte Einsparung.

Zitat von foo

Keiner weiß, wer bis dahin die Regierung stellt.

Da hast du natürlich Recht.

Ab 2027 regiert die EU, bzw. gelten dann die EU-Regeln, dann ist Schluss mit nationalen Alleingängen.

Zitat von Legenders

Der musste einen Karton vor den Kühler stecken, damit er zumindest nach 20 Minuten warm wurde. 😅

Ich hatte bei diesem Problem bei meinem TDI das defekte Thermostat tauschen lassen

Zitat von Willy62

Ist das dann eine normale Inspektion gewesen? Bei BMW kann man die 1. und 2. Inspektion für insgesamt 761 Euro vorab kaufen. Damit hat man diesbezüglich Kostensicherheit bis zum 4. Jahr nach Kauf. Ich würde erwarten, dass es sowas auch von VW gibt.

Gibt es, wird auf die monatlichen Leasing-Zahlung aufgeschlagen.

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