Codier/Codeanpassungs-Thread

Kodierung ändern mit vorheriger Sicherung ist unbedenklich und umkehrbar. (Ausnahmen bestätigen die Regel)

Credits benötigt man nur für App Kodierung und zum rückgängig machen. (Script was die Kodierung automatisch vornimmt)

Von Grundeinstellungen würde ich die Finger lassen. Man muss den Ablauf kennen und oft benötigt man zusätzlich Werkzeuge und Messgeräte. Eine Grundeinstellung hat im Prinzip nichts mit dem Auslieferungszustand zutun sondern erfordert immer weitere Einstellungen.

Dann hilft oft nur noch ODIS in der Werkstatt…..mit dem OBDAppDingdong ist man aufgeschmissen.

andykoe -- Danke für die Infos, das macht es nun klarer.

Du meintest also mit "….aber für das kommende Update in der Werkstatt werde ich jedenfalls auf Werkszustand reduzieren" nicht den Menüpunkt Grundeinstellungen sondern du hast eine Sicherung vor Codierung gemacht und spielst diese vor dem Werkstattaufenthalt wieder ein.

Frage mich gerade, was passiert, wenn man eine Sicherung einspielt, die unter einer anderen ID-Softwareversion gemacht wurde. Also z.B. Sicherung unter 2.1, danach Codierungen gemacht, dann Update auf 2.3 und jetzt Rückeinspielung der Sicherung aus 2.1. Könnte gehen, müsste aber nicht, könnte auch im Chaos enden, oder?

Kodierungen stellt man am besten händisch anhand einer vorherigen Sicherung wieder her. Umfangreiche Anpassungen (z.B. neues 5F/8125) könnte man auch automatisiert wiederherstellen aber das erfordert etwas zusätzlich Erfahrung. Eine alte Sicherung auf einen neuen Softwarestand ist mit etwas Erfahrung händisch auch meist kein Problem.

Vor dem Werkstatt Update würde ich das genau so tun und „fremde“ Steuergeräte „elektrisch“ aus dem Fahrzeug entfernen.

Nochmal: „Grundeinstellungen“ eines Steuergeräts hat nichts mit Kundenseitiger Werkseinstellungen zutun.

Z.B.: Baut man einen neuen Scheinwerfer ein muss zuerst der Softwarestand hergestellt werden. Dann werden die Parameter geflasht und eine Kodierung geschrieben. Jetzt kommt die Grundeinstellung im vorgegebenen Ablauf um verschiedene Bauteile anzulernen. Erst jetzt kann der Scheinwerfer zumindest softwaretechnisch fehlerfrei funktionieren und das Licht eingestellt werden.

ODIS macht das über „Geführte Funktionen/Steuergerät ersetzen“ Schrittweise fast automatisch.

Zitat von rezis

liebe kollegInnen, das allseits beliebte thema gibts natürlich auch beim ID.3 - sogar in recht gesteigertem ausmass.

ich denke alleine das J533 (gateway) besitzt aktuell rund 700 anpassungsvariablen.

doch ich starte in dem fall mit einer frage an die community. macht es sinn mögliche codierungen hier zu posten, weil die meisten steuergeräte ja mittlerweile zu sind (SDF schutz = schutz der fahrzeugdiagnose)? denn mit VCDS geht ja da aktuell nix mehr.

beispiele in bilder:

- aufsperren bei annäherung, habt ihr auch

- aber zusperren beim weggehen habt ihr nicht

- zentralverriegelung autolock an - ausschalten auch nicht

Alles anzeigen

Unser ID.3 ist seit 2 Wochen da und ich fange grade an mich ein wenig einzulesen.

VCDS habe ich und auch ein wenig - aber keine professionell - Erfahrung damit. Ich habe es bisher zum Codieren von Steuergeräten bei Umbauten/Nachrüstungen an unserm T5 und beim Polo sowie für kleinere Anpassungen von Einstellungen genutzt.

Ich habe gestern mal einen AutoScan am ID.3 gemacht und ein wenig reingeschnüffelt.

Die schiere Menge der Anpassungskanäle erschlägt einen. Ganz schön unübersichtlich im Vergleich zu meinen alten Kisten.

So insgesamt scheint inzwischen doch einiges in VCDS zum ID.3 integriert zu sein.

Mein Interesse läge aktuell eher im Bereich solcher Änderungen wie Du sie hier gezeigt hast.

Das erste was ich (in den Menüs des IDs - nicht im VCDS) verzweifelt gesucht und nicht gefunden habe war das Abschalten des Autolock.

Hatte ich fest erwartet und war enttäuscht es nicht zu finden.

Auch das es ein Auto-Open, aber kein Auto-Lock gibt fand ich nicht schlüssig.

Wenn ich dann hier sehe, dass im Prinzip all das vorgesehen ist, wird's ja noch absurder.

Ich habe die Einstellungen dazu in dem ganzen Dschungel im ersten Anlauf nicht gefunden.

Über eine Info wo sie stecken, und ob sie ohne SDF zugänglich sind, würde ich mich freuen.

Das nächste was ich vermisse ist eine konfigurierbare automatische Höchstgeschwindigkeit für die ACC.

Derzeit geht die ACC auf der Autobahn in D auf 130 km/h wenn keine Begrenzung bzw. 130 erlaubt sind.

Hier würde ich mir einen konfigurierbaren Max-Wert wünschen und diesen auf 120 setzten wollen.

Ansonsten will ich mal über die ausgelieferte 2.3 nicht meckern. Das da noch Luft nach oben ist war mir bekannt und wirklich gröbere Fehler hatte ich bisher im Betrieb nicht.

AutoScan stelle ich gerne auf Wunsch mal bereit.

Zitat von Onk

Das erste was ich (in den Menüs des IDs - nicht im VCDS) verzweifelt gesucht und nicht gefunden habe war das Abschalten des Autolock.

Hatte ich fest erwartet und war enttäuscht es nicht zu finden.

Zitat von Onk

Über eine Info wo sie stecken, und ob sie ohne SDF zugänglich sind, würde ich mich freuen.

Zu diesen Punkten wird es bald einen Eintrag im Wiki geben (Codierungen)

Über einen AutoScan per PM würde ich mich übrigens sehr freuen (bezüglich: Übersicht der Versionsstände)

Zitat von siduenho

Zu diesen Punkten wird es bald einen Eintrag im Wiki geben (Codierungen)

Über einen AutoScan per PM würde ich mich übrigens sehr freuen (bezüglich: Übersicht der Versionsstände)

Du hast Post

Onk Ist jetzt unter Codierungen vorhanden.

Danke rezis für den Input zu Auto-Lock

Ganz herzlichen Dank!

Dann wird wohl OBD11 demnächst mein neuer kleiner Freund werden.

Ohne Zugang zu den Tokens komme ich mit VCDS hier nicht weit.

Meine Auslieferung steht kurz bevor und ich habe meinen VW-Händler gebeten, drei Kodierungen vorzunehmen:

1. Rückleuchten mit TFL einschalten (skandinavische Einstellung), das ist meines Wissens in D einwandfrei erlaubt und machbar
2. Lane-Assist beim Start auf "letzte Einstellung" (statt jedes mal einzuschalten) - wurde hier im Forum als Option schon berichtet
3. Alarmanlage beim Start auf "aus" (da bin ich unsicher ob das überhaupt geht)

Der Händler fragt nun bei VW nach, ob er das machen darf, bezweifelt das VW das erlaubt.

Wie schätzt Ihr das ein? Lehnt VW das ab und ich muss mich selbst darum kümmern?

M.E. weiss der Händler, dass er das nicht darf. Da muss er nicht nachfragen.

Zitat von SunnyBoy

Meine Auslieferung steht kurz bevor und ich habe meinen VW-Händler gebeten, drei Kodierungen vorzunehmen:

1. Rückleuchten mit TFL einschalten (skandinavische Einstellung), das ist meines Wissens in D einwandfrei erlaubt und machbar
2. Lane-Assist beim Start auf "letzte Einstellung" (statt jedes mal einzuschalten) - wurde hier im Forum als Option schon berichtet

Wie schätzt Ihr das ein? Lehnt VW das ab und ich muss mich selbst darum kümmern?

Was bewirken denn diese Einstellungen bitte ?

Zitat von Philipp_ID3

Was bewirken denn diese Einstellungen bitte ?

Naja, ich mag es, wenn die Rückleuchten immer an sind und nicht erst wenn die Sensoren der Meinung sind das Abblendlicht einzuschalten. Bei Nebel und Dämmerung empfinde ich das als zusätzliche Sicherheit. Sozusagen "Tagfahrlicht hinten".

In Skandinavien ist das normal.

Für mich unerklärlich, warum VW das nicht zulassen sollte, andere Marken haben das sogar als default in Deutschland.

Den Lane-Assist kann ich nicht so gut leiden und habe keine Lust bei jedem Start als erste Amtshandlung den auszuschalten. Wenn die Kodierung auf "letzte Einstellung" steht, dann wird der Lane-Assist nicht bei jedem Start eingeschaltet, sondern merkt sich die letzte Verwendung (bei mir also in der Regel "aus").

https://www.volkswagenag.com/presence/investorrelation/publications/presentations/2022/04/2022.04.12_UBS%20Paris%20Electric%20Car%20Day%20Dr.%20Bagschik.pdf

Hier hat VW den Investoren nochmals aufgezeigt wie es mit dem MEB kurz-/mittelfristig weitergehen soll.

Insbesondere für wohl für 2023 interessant mehr Reichweite, über 200 kW Laden und stärkere AWD Motoren. Für welche Modelle das wohl stimmt, bleibt abzuwarten.

Auch ein paar andere Themen wie OTA wurden nochmal angeschnitten.

Zitat von SunnyBoy

Naja, ich mag es, wenn die Rückleuchten immer an sind und nicht erst wenn die Sensoren der Meinung sind das Abblendlicht einzuschalten. Bei Nebel und Dämmerung empfinde ich das als zusätzliche Sicherheit. Sozusagen "Tagfahrlicht hinten".

In Skandinavien ist das normal.

Für mich unerklärlich, warum VW das nicht zulassen sollte, andere Marken haben das sogar als default in Deutschland.

Halte ich auch für sinnvoll. Schon mal auf den ID.3 auf "Skandinavien" eingestellt ? Vielleicht ist dann diese Einstellung "an".

Zitat von Mingarer

über 200 kW Laden

Umstellung auf 800 V-System? Oder Ausreizung der 400 V-Spezifikation (500 V, 500 A = 250 kW)?