Ich habe heute auch die Mail erhalten das ausgezahlt wird...
same here - Mail kam gestern.
Beiträge von Onk
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Hab immer noch nichts von Instadrive....
Habs am 12.04. eingereicht.
Eingereicht bei Instadrive im Mai.
Status: "Daten erhalten"
Nicht mal ein "Antrag eingereicht" oder sowas.
Ist meine erste Abwicklung über Instadrive - ich habe keine Ahnung wie das normalerweise bei denen abläuft.
Aber bisher ist das wenig vertrauenserweckend.
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Hmmm
, vermutlich werde ich im Oktober meinen ID3 in WOB abholen können. Dazu hatte ich vor mit einer Fronius Wattpilot-Wallbox das Auto zu laden. Verstehe ich das richtig, dass das Überschussladen mit der dann ausgelieferten Softwareversion und jeder "überschussfähigen" Wallbox nicht funktioniert?Schau mal nach meinen Beiträgen weiter vorne.
ID Software 5.4 und Überschussladen am Wattpilot funktionieren einwandfrei, auch mit Ladepausen über Nacht.
Die Option "Ausstecken simulieren" zeigt an meinem Auto keinen Unterschied.
Automatisch entriegeln habe ich für den Ladeort "Zuhause" aktiv.
Ich meine wir hätten es auch mal ohne das probiert - aber ich weiß es nicht mehr.
In den frühen Beiträgen haben blubb und ich uns da intensiv ausgetauscht.
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Hallo zusammen,
wartet noch wer auf carbonify?
Am 8.8. schrieben die von montana.carbonify...
obwohl genau in der Woche das UBA schrieb, die Anfang-Mai-Anträge seien durch...
Im Februar hatten wir den Schein hochgeladen...
same here.
Letzter Status vom 08.08., UBA verzögert.
Eingereicht Anfang April.
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Moin,
für die Zappi Wallbox Nutzer gibt es einen Beitrag im englischen Myenergi Forum, dort wurde angegeben, dass durch das Ändern der Ladungs Start/Stop Zeiten das Problem behoben wurde. Unter Ladeeinstellumgen die Verzögerung Start auf 90 Sekunden, die Stop Verzögerung auf 120 Sekunden einstellen.
Das passt genau ins Bild dessen, was der Extrakt aller Beitragenden ist:
- Vermutung ist, dass bei den Problemfällen nach ca. 30 Sekunden oder weniger seitens der Wallbox gekappt wird.
- Der Annahme Go-E Charger und Wattpilot geduldig warten bis das Auto bereit ist. Am Wattpilot läuft's ja...
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soll ja alles ein Gedankenanstoss an den TE sein, was so möglich ist.. zur Harlekinversion wird's ihn ja nicht treiben....
Bild aus dem GMD Abholerthread von Volli-ID.3
Hätte ich sofort bestellt, so einen Harlekin.
Fand das auf dem Polo damals schon toll.
Aber selbst eine einfache klare Farbe ist auf einem ID.3 ja nicht zu bekommen.
Bin zufrieden, das Costa Azul kam und Serie wurde.
On Topic:
Mein Alter war auch grau. Ich habe es ertragen - und nie gemocht.
War ein Leasing-Schlitten. Daher habe ich von weiterer Gestaltung Abstand genommen.
Kostet halt einfach da was zu machen und kostet nochmal wenn man dann das Fahrzeug für die Rückgabe aufbereitet. Das war es mir nicht wert.
Grundsätzlich stellt sich die Frage ob man eher mit Farbflächen oder grafisch in Form einer Beklebung im Stil einer Zeichnung o.ä. gestalten will.
Will man was aus dem Regal ziehen, dass preiswert ist und wenig Arbeit macht (so wie die gezeigten Blumen) oder ist es einem so wichtig, dass man auch mehr Geld in die Hand nehmen würde?
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hat er offensichtlich faktisch das GANZE Auto zerlegt.
Ja, aber da war ja wohl noch mehr - da waren die Airbags ausgelöst etc.
Die gesamte "Pyrotechnik" im Auto musste da wohl raus und neu.
Da muss man dann schon an wirklich viel ran.
Aber mir ging's nur um den Hinweis, dass hier nicht nur Fachwissen sondern auch die Möglichkeiten zum Codieren des Fahrzeugs bzw. Löschen des CrashCodes relevant sind.
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Die verwendete SW in Kombi mit OBD-Dongle (VCDS bzw OBD11) ist nichts ausgefallenes übrigens, das ist in der VAG-Welt der Standard was Codierungen, Anpassungen, Fehlerspeicher lesen/löschen etc. angeht.
Just saying - hab' nur in den Abschnitt mit dem Löschen der Fehler geschaut weil ich neugierig war ob hier ohne Verbindung ins Werk irgendwas geht - ohne ODIS ging offensichtlich nichts um den CrashCode zu löschen.
Das Auto muss mit dem VW-System online verbunden werden.
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Das kann ich definitiv bestätigen. Der SMA eCharger regelt immer zur 5. Sekunde einer Minute. Bei einer kurzen Pause (3 Minuten) ist die Lade-LED aus, dann für den Bruchteil einer Sekunden weiß und schon startet die Ladung. Von Freigabe der Ladung durch die Wallbox bis zum Start der Ladung vergeht bei kurzen Pausen also nicht mal eine Sekunde.
Das schau ich mir in meiner Kombi auch nochmal im Vergleich an.
Einfach nur um zu sehen, wie stark die Wallbox da beim zeitlichen Verlauf mitspielt.
Eine Box, die zwischen den Einzelschritten bis zum Laden längere Pausen macht kommt dem Auto entgegen - das hat dann mehr Zeit zum Aufwachen bevor die WB ihm den Strom wieder abdreht, weil der Vorgang nicht gestartet wurde.
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Wenn der Scharger Schalter S1 schließt, um eine entsprechende 9-V-, 1-kHz-Rechteckwelle mit festem Tastverhältnis zu senden, das Fahrzeug jedoch nicht umgehend Schalter S2 basierend auf der dem CP-Signal entsprechenden Spannung schließt und der Scharger innerhalb einer bestimmten Zeit keine Spannungsänderung auf 6 V am CP-Anschluss empfängt, stoppt der Scharger den Ladevorgang.
Zwei Dinge gehen mir da durch den Kopf:
1. Leider steht da nur "umgehend" und "innerhalb einer bestimmten Zeit". Ich würde hier mal nach der konkreten Zeit in Sekunden fragen, nach der die WB abbricht.
2. Sind wir sicher, dass wir an der richtigen Stelle suchen?
Bei den Problemkandidaten werden kurze Ladepausen erfolgreich geschluckt. Nach längeren Pausen geht es nicht weiter.
Habt Ihr mal die Stoppuhr für eine kurze Ladepause bemüht?
Wird da der Ladevorgang wirklich schneller wieder aufgenommen als die gut 30 Sekunden, die ich nach einer längeren Pause habe?
Ich vermute man könnte den Vorgang im Auto mit VCDS monitoren und sich die entsprechenden Messkanäle anzeigen lassen.
Ob das gescheit machbar ist wenn man gleichzeitig möchte, dass das Auto vorher in den Tiefschlaf geht - keine Ahnung. Müsste man testen.
Gesamt ein etwas aufwendigeres Experiment.
Der Wattpilot handhabt das "ausstecken simulieren" exakt wie der Go-e - kein Wunder bei der Verwandschaft der Produkte.
Bei meinem Fahrzeug ergibt sich dadurch, wie schon früher geschrieben, kein Unterschied.
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Was mich jetzt noch speziell bei dir Onk interessieren würde: wie lange dauert es nach einer langen Pause, aus der das Auto geweckt wird, bis die Ladung nach Freigabe durch die Wallbox startet? Wenn das schneller als die beim WARP3 beobachteten ca. 30 Sekunden geht, untermauert das den Zusammenhang mit dem cp-Timer.
nach einer an der WB provozierten Pause von ca. 1:45h (also ohne, dass ich per APP oder sonstwie vorher das Fahrzeug anspreche) dauert es ziemlich genau 33 Sekunden vom Aktivieren der WB bis zum echten Ladestart (Strom fließt).
Es geht also nicht schneller.
Der Bock ist irgendwo anders.
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bei Umschaltung der Leistung immer an und aus geht.
Wenn Du mit "Umschaltung der Leistung" ein Umschalten von 1-phasig (1,4 bis 3,6 kW) auf 3-phasig (ab 4,2 kW bis 11kW) und umgekehert meinst, dann ist das normal, dass die Wallbox für den Wechsel trennt.
Das Verändern der Stromstärke je nach Verfügbarkeit von PV-Überschuss erfolgt normalerweise ohne Trennen.
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Nach mehrmaligen überhöhten Kosten für Kratzer an Alufelgen schwenken wir einfach um auf Stahlfelgen. Zurzeit fahren wir zwei identische ID.3, einen mit Alu-, den anderen mit Stahlfelgen. Wir überrascht war ich festzustellen, dass der früher spürbare Unterschied nicht mehr feststellbar ist - jedenfalls nicht negativ.
Ich hatte vorher 18" Stahl und hätte die für's Leasing sofort wieder genommen - schon genau wg. der potentiellen Kosten bei der Rückgabe.
Das Auto wird von mehreren Leuten gefahren und das Risiko für einen Schrabbelschaden ist durchaus da.
Ein Satz neue Plastikblenden ist ein Schnäppchen - wenn es zum Schaden kommt.
Jetzt sind es 19" Alus weil die beim "Goal" halt numal drauf sind.
Das gesamte Verhalten ist etwas härter - was nicht wundert bei 19" vs. 18".
Winterreifen sind dann wieder auf Stahl. Da würde ich auch nichts anderes nehmen solange Stahlfelge verfügbar ist.
Allein die Bereifung war Grund genug das Thema großer Akku schnell wieder zur Seite zu legen.
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It‘s over now 😉.
Jetzt kann man sich wieder wichtigen Problemen widmen.
dafür kam die erhellende und bereits bekannte Antwort der Kundenbetreuung erst heute.
"vielen Dank für Ihre Kontaktaufnahme mit Volkswagen. Bitte entschuldigen Sie die lange Bearbeitungszeit.
Aktuell ist das Verhalten bekannt und es gibt eine Lösung: Mit einem zukünftigen Update wird ein ,,Must-Fix" eingespielt. Danach funktioniert die Deaktivierung des aktuellen saisonalen Events (zum Beispiel Sommer) dauerhaft."
Aber immerhin kam noch eine - bei einem andern Thema warte ich jetzt auch schon ca. 6 Wochen - und da interessiert es mich wirklich, da es den Datenschutz berührt.
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Hallo Onk ,
vielen Dank für deine Mühe. Ich hatte so gehofft, dass wir die gleichen HW und SW Stände beim OBC haben, dann wäre es einfacher. Andererseits erklärt das, warum bei manchen eine bestimmte Wallbox funktioniert und bei anderen wieder nicht.
Was mich jetzt noch speziell bei dir Onk interessieren würde: wie lange dauert es nach einer langen Pause, aus der das Auto geweckt wird, bis die Ladung nach Freigabe durch die Wallbox startet? Wenn das schneller als die beim WARP3 beobachteten ca. 30 Sekunden geht, untermauert das den Zusammenhang mit dem cp-Timer.
Kann man auch anders sehen - jetzt haben wir eine "smoking gun" im Handschuhfach des VW
Es ist halt ein Kreuz mit Standards - es sind Standards, aber keineswegs führt die Umsetzung zu immer exakt einem eindeutigen Ergebnis...
Ich müsste das Verhalten mal provizieren und mich mit der Stoppuhr danebensetzen.
