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Zitat von horsty

Weißt du, worin das begründet liegt? Wenn ich jetzt bspw. 10 Minuten vor dem Losfahren die Standklimatisierung anwerfe, sind die Systeme dann nicht schon "warm"?

Wenn du vor klimatisierst natürlich nicht.Da ist sie natürlich effizient.Nur abfahrt ohne vor klimatisieren

icke1963 bist Du Dir sicher, dass die Wärmepumpe bei ausgeschaltetem AC nicht läuft?

Ich habe im Winter, bei eingestellter Temperatur > Außentemperatur und deaktiviertem AC sehr wohl den Eindruck, dass sie läuft, da draußen ein deutliches Kompressorengeräusch hörbar ist und das Lenkrad die üblichen Vibrationen abgibt. Daraus habe ich bisher immer geschlossen, dass die WP läuft. Werde es bei nächster Gelegenheit nochmals prüfen.

Zitat von Rekuperator

icke1963 bist Du Dir sicher, dass die Wärmepumpe bei ausgeschaltetem AC nicht läuft?

Ich habe im Winter, bei eingestellter Temperatur > Außentemperatur und deaktiviertem AC sehr wohl den Eindruck, dass sie läuft, da draußen ein deutliches Kompressorengeräusch hörbar ist und das Lenkrad die üblichen Vibrationen abgibt. Daraus habe ich bisher immer geschlossen, dass die WP läuft. Werde es bei nächster Gelegenheit nochmals prüfen.

Ganz ehrlich nicht wirklich sicher.Da es sich ja um den gleichen kompressor handelt egal ob ich kühle oder heize bei der wärmepumpe denke ich das ac an sein muss.Aber es kann natürlich auch sein das sich der Kompressor zum heizen selber einschaltet auch ohne ac on.

Ich weiß jetzt nicht, ob man in andere Foren verlinken darf, daher hier nur der Hinweis: Bei GoingElectric wurde das schon mal sehr ausführlich besprochen.
Sucht einfach mal nach "vw wärmepumpe eratz für klimakompressor oder zusätzliche Einheit".

Wo in Erwin konnte ich mir die Fahrzeugaustattung anzeigen lassen ?

Zitat von siduenho

AndreasL

Ich habe bereits zwei Test machen können: 1-phasig AC @ 1,8 kW & DC grundsätzlich.

Hier sind die Ergebnisse, weitere Daten folgen.

Effizienz beim Laden

Kurz gesagt:

1-phasig AC @ 1,8 kW --> 91,7%

DC (ohne Heiz- oder Kühlenergie) --> 98,6%

Ich bin tatsächlich von der doch sehr hohen Effizienz bei 1,8 kW positiv überrascht! Das wundert mich tatsächlich und ist deutlich besser als beim e-Up!

Da bei mir ein Batteriemodul getauscht wurde, kann das aber auch potentiell ein Messfehler sein - ich werde das noch mehrfach validieren.

Alles anzeigen

Hey ho,

Schande über mein Haupt

Ich habe bei dem Test 1-phasig mit 1,8 kW einen Fehler gemacht.

1-phasig mit 1,8 kW ist die Effizienz 84,7% (und nicht 91,7%).

Danke auch an Micha L für weitere Daten

Wie gehabt, ihr findet alles im Wiki unter Effizienz beim Laden

Zitat von HesseID4

Bei mir genau umgekehrt. Ich würde bei einer längeren geplanten Fahrt gerne in Italien bei Tesla laden,

Dann prüfe erst einmal, ob die in Italien für Fremdmarken offen sind - vor Kurzen konnte ich dort nicht laden.

Zitat von siduenho

Ja, weil Tronity nur auf den Unterschied im SoC guckt.

Aber tronity macht das ziemlich sicher falsch, denn:

1. 0 - 100% ist meist zu hoch angesetzt (beim 58er z.B. nur 54
2. 0 - 100% verläuft nicht linear. Ein % im niedrigen SoC Bereich ist ungleich einem % im oberen Bereich. Der Unterschied ist zwar gering, aber vorhanden.

Der Bordcomputer guckt auf die tatsächlich entnommene Energie aus dem Akku und ist meiner Erfahrung nach sehr genau.

Läuft aber nur bei aktivem Fahrzeug (Vorklimatisierung wird z.B. nicht mit aufgenommen)

Korrekt ist, dass Tronity über die Differenz der SoC beim Start und am Ende einer Fahrt den Verbrauch berechnet. Jedoch kann man ohne Probleme, die Akku-Kapazität entsprechend anpassen. Bei ID.3 Pro S steht 77 Kwh, d.h. 1% entsprechen 0,77 Kwh Verbrauch. Auf Kurzstrecken ist natürlich (mathematisch gesehen) der Fehler größer, aber je länger eine Strecke ist, passt sich der Verbrauch entsprechend besser an den tatsächlichen Verbrauch an.

Auch ich benutze Tronity eher als "Fahrtenbuch" (mit einigermaßen passenden Verbrauch).

Zitat von ca.sch

Dann prüfe erst einmal, ob die in Italien für Fremdmarken offen sind - vor Kurzen konnte ich dort nicht laden.

Hatte sie ja explizit über die Tesla-App rausgesucht und dann auch in der Volkswagen-App gefunden. Nur das Auto-Navi scheint sie nicht zu kennen. Bin gespannt ob sich das nach Grenzübertritt ändert.

Um welchen Standort geht es denn? Es kann sein,dass hier eine Diskrepanz aufgrund eines neuen Standorts existiert. Diese werden zuerst in die App eingetragen und auch die im Auto verfügbare WeCharge App. Der Eintrag in die Navidaten erfolgt dann in der Regel mit dem nächsten monatlichen Update.

Zitat von Patrik

Um welchen Standort geht es denn? Es kann sein,dass hier eine Diskrepanz aufgrund eines neuen Standorts existiert. Diese werden zuerst in die App eingetragen und auch die im Auto verfügbare WeCharge App. Der Eintrag in die Navidaten erfolgt dann in der Regel mit dem nächsten monatlichen Update.

Habe eben noch mal etwas im Auto gespielt und das wäre vielleicht eine Erklärung ja. Denn generell kennt das Navi auch Supercharger im Ausland (als Ladestation). Hatte mich im vorherigen Post auch vertan, die Stationen liegen in der Schweiz, aber auch dort finde ich welche, die im Navi vorhanden sind.

Konkret wären es diese beiden, die ich mir gerne speichern würde:

Supercharger Quinto, Schweiz

Supercharger Melide, Schweiz

Aber auch andere dort in der Nähe kennt das Navi nicht. Habe in einem Schweizer Blogeintrag gefunden (März 2023), dass zwischen Ende 2022 und dem Eintrag praktisch alle Tesla Stationen in der Schweiz für Fremdmarken geöffnet wurden. Neu sind die Standorte laut GoingElectric auch nicht. Ist aber vielleicht mittlerweile eher Thema für den Tesla Thread (kurze Frage, schnelle Antwort passt hier ja schon nicht mehr ). Ich werde mir die Adressen einfach speichern und die zu lange eingeplante Ladezeit ignorieren.

HesseID4 Wichtig zu wissen: Da Tesla & Fastned nicht beim Roaming mitmacht (so wie es ALLE anderen machen), müssen Standorte von Tesla und Fastned per Hand in die Datensätze gebracht werden.

Das kann schonmal etwas länger dauern.

Aber wichtig ist: Die Schuld liegt hier primär bei Tesla (sogar mehr als bei Fastned, bei denen kann man für Geld die Schnittstellen bekommen).

Roaming ist quasi der technische Zusammenschluss von Ladestationsbetreibern und Ladekartenanbietern sowie Datennutzern (wie das Navi). Da tauschen alle ihre Daten automatisiert aus und deswegen kann man z.B. auch mit einer EnBW Karte bei EWE Go laden.

Zitat von Blitz

Glaub nicht. Affoltern ist nicht offen.

Da steht zum einen nicht "alle" und zum anderen ging es mir jetzt primär nur darum, dass diese beiden älteren Standorte (die ja explizit freigegeben sind) vermutlich dann auch schon eine Weile freigegeben sind. Oder hast du eine Übersicht wann welcher Standort freigegeben wurde? Würde natürlich helfen

(edit: habe mal auf der Tesla Seite auf der Map geschaut, da kann man ja schön weg und zuschalten. Ein paar Supercharger fliegen raus, wenn man sagt "nur Fremdmarken". Die Mehrheit ist wohl freigeschaltet - aber etwas optimistisch war der Schweizer Blogschreiber dann wohl in der Tat )

Zitat von siduenho

HesseID4 Wichtig zu wissen: Da Tesla & Fastned nicht beim Roaming mitmacht (so wie es ALLE anderen machen), müssen Standorte von Tesla und Fastned per Hand in die Datensätze gebracht werden.

Das kann schonmal etwas länger dauern.

Aber wichtig ist: Die Schuld liegt hier primär bei Tesla (sogar mehr als bei Fastned, bei denen kann man für Geld die Schnittstellen bekommen).

Roaming ist quasi der technische Zusammenschluss von Ladestationsbetreibern und Ladekartenanbietern sowie Datennutzern (wie das Navi). Da tauschen alle ihre Daten automatisiert aus und deswegen kann man z.B. auch mit einer EnBW Karte bei EWE Go laden.

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Also wenn mir die Volkswagen App diese mit der korrekten Ladeleistung anzeigt, kann ich dann nicht davon ausgehen, dass diese Daten eingepflegt sind?