Beiträge von ca.sch

Da hat mich der Buzz nach fast 25.000 km doch mal wieder überrascht. Fahrt Hamburg nach Berlin, in Hamburg geladen bis 70 und etwas Prozent, nach meiner Daumenregel kein Problem, den nächsten Lader zu erreichen. Autobahn schön frei, Tempomat auf 130, also wie immer. Unterwegs kommt irgendwann das „oh, das verbraucht aber viel“ u. die Reduzierung auf 120. Reicht immer nicht. Waren dann zum Ende 10 km Schleichfahrt hinter einem Laster.

Was war der Grund? Ist mir erst später beim Blick auf die Windräder aufgefallen: Wir sind die ganze Strecke mit vollem Gegenwind gefahren. Eine so deutliche Auswirkung hatte ich bisher noch nicht.

Gerade an meinem Urlaubsort sind die Lademöglichkeiten auf überteuerten Kurhausparkplätzen oder Supermärkten mit maximaler Parkdauer - alles mit automatischer Kennzeichenerfassung. Da wird es dann praktisch dünn.

Zu Hause habe ich eine Wallbox. Ist ja gerade eine Lösung für den Urlaub. Ostfriesland bspw. ist dünn mit Lademöglichkeiten.

Jetzt habe ich den Ladeziegel das erste Mal richtig eingesetzt u. in 20 Std. den Buzz von 50 auf 100% gebracht. Alles gut, ist bei 10A nicht warm geworden.

Dann habe ich mal getestet, was passiert, wenn man den Schuko-Stecker zieht: der Stecker im Fahrzeug bleibt verriegelt, bei erneutem Einstecken beginnt das Lade mit vorher eingestellter Stromstärke erneute, ABER diese könnte über den Taster erhöht werden. Es kann einem jemand einen dummen Streich spielen, indem er die Stromstärke auf 16A erhöht.

Habe ich auch installiert. Plötzlich fährt er wieder 150 km/h laut Tacho. Davor war bei 148 km/h Schluss. Seltsam.

Ich kann ein Gegenbeispiel geben:

Winter, ID.Buzz, auf dem Brenner (dummerweise) auf 100% geladen, Abfahrt Richtung Süden über die Staatsstraße.

Balken für Rekuperation natürlich sehr kurz, aber bei sehr vorsichtiger Abfahrt kein Problem. Mussten die mechanischen Bremsen ran? Keine Ahnung, vermutlich. Man hat keinen Unterschied gemerkt.

Ich weiß. Auf dem Berg auf 100% laden ist ziemlich doof. Ich habe mich so sehr über die zahlreichen, neuen Ionity-Säulen gefreut, dass ich kein Ladeziel eingestellt habe.

Ich hatte mal den Nupsi für das Gleichstromladen draußen gelassen. Also Klappe sonst zu. Klappert seltsam, habe lange nach der Ursache gesucht...

Zitat von peterwerner1

Darf ich fragen, ca. wie weit kommt ihr bei kalten Tagen (schneefrei) mit dem Buzz auf Autobahnen, bei einer Fahrgeschwindigkeit von 120 km/h und 130 km/h

Wie weit in den warmen Tagen, ab 20 Grad und Autobahn bei 120 und 130 km/h?

Besten Dank für ihre Mitteilung und Gruss

Werner

Ich plane mit etwa 30 km pro 10% bei warmem und 25 km pro 10% bei kaltem Wetter. eco mode, max.130 kmh.

Unter dem zentralen Display ist ein Klipp. (Zumindest beim Buzz.) Müsst ihr mal schauen. Der ideale Ort für Ladekarten.

Nur einen Nutzer im Auto anlegen.

Zitat von GTX-ler

• Blockiergebühr - keine -

Vor allem diesen Punkt finde ich interessant.

Auf der Fahrt in den Urlaub lade ich immer AC in der Nähe des Zwischenübernachtungs-Hotels. Bei EnBW nach 4 Std. Blockiergebühr. Ersten hat man in 4 Std. das Auto nicht geladen u. zweiten parkt man Mitten in der Nacht nicht den Wagen um. Was soll so ein Quatsch.

Jetzt werde ich dort mit EWE laden.

Die Pausen auf den Langstrecken passen mal gut. Mal nerven sie.

Die erste Strecke ist dank 100% im Akku ja noch relativ lang. Da macht man noch gerne Pause. Die nächste nervt meistens, da würde man gerne durchfahren. Oder man ist bald am Ziel und macht dann eh Pause. Da will man nicht stehen bleiben.

Ich bin überzeugter eAuto-Fahrer, aber diese Argumente a la „Entschleunigung“ und „gute Gespräche an der Ladesäule“ treffen bei mir nicht zu.

Mache Säulen stehen auch in der letzten, dunklen Ecke. Ich weiß nicht, ob Frau sich da auf die Pause freut.

Das macht ja Hoffnung. Danke euch!

Am Wochenende mal die ersten längere Strecke (2 x 500 km) im Winter gemacht.

Den Verbrauch in der Stadt fand ich schon sehr groß. Klar, liegt am gemütlichen 30-minütigen Vorheizen u. dem großen zu beheizenden Raum, der bei nur 20 km natürlich anteilig dominiert.

Bei der Langstrecke habe ich also mit dem Schlimmsten gerechnet u. am Ende war es okay. Vorheizen an der Wallbox u. damit "Warmstart". Dann die ganze Zeit im Eco-Modus bei 22/23 Grad. Das ist dann nicht gemütlich, aber auch nicht kalt. Höchstgeschwindigkeit 120. Damit kommt bei bei Nutzung der ganzen 100% etwas 240-250 km weit. Also nach dem ersten Laden auf 80% plant man den nächsten Stopp bei 160 km ein. (Und freut sich aufs Laden, weil man dann die Heizung ordentlich hochdreht.)

Das geht für Urlaubsfahren, auch wenn die nächste Tour 900 km in die Alpen geht. Wäre ich Dauerpendler auf Langstrecke, käme das nicht in Frage. Aber da kauft man auch keine Buzz.

Vielleicht noch eine Ergänzung zum Thema 'Laden': Kein Problem, ähnlich schnell wie im Sommer. Mit unter 10% anstecken u. die Ladeleistung geht schnell über 170 kW. Dauert nicht länger.

Allerdings musste ich auch einmal morgens anstecken bei -7 Außentemperatur. Da ist er nicht über 60/70 kW gegangen. Wir konnten aber wegen des niedrigen Ladestandes nicht die Standheizung starten. Also im Winter nicht zu leer abstellen.

Ich fahre mit meinem Buzz das erste Mal in die Skiferien. Die letzten hunderte Meter zum Hotel führen meist über nicht geräumten Schnee u. teilweise Eis.

Was muss man bei einem eAuto berücksichtigen? Fährt man eher in Eco, Comfort, Sport? Was verändert der Heckantrieb?

Winterreifen sind neu, Schneeketten für den Notfall dabei. Aber wenn es geht, will ich die Dinger nicht aufziehen.