Lädt zu langsam SW 3.2

Zitat von Manny

Diese Ladeleistungen sind aber nur ein "Peak", viel wichtiger für die gesamte Ladeleistung pro Zeiteinheit ist, wielange der Peak gehalten wird, also die Ladekurve hinter dem Peak. Was nützt der schönste Peak, wenn er nur ein paar Minuten gehalten wird? Wie sieht denn die eigentliche Ladekurve dahinter aus?

Ich will das Problem nicht verniedlichen, aber der Peak ist nur ein Parameter von mehreren, die die eigentliche Ladezeit bestimmen.

Manny

Ja natürlich ist die Ladekurve gesamt entscheidend. Nichtsdestotrotz habe ich mir vom ID3 eine eben deutlich (konstant) höhere Ladekurve erwartet.

Der Ioniq hatte übrigens nach ca. 5 Min immer noch über 160kW Ladeleistung.

Und du weißt welche Ladekurve wir ID Fahrer bekommen, wenn wir bei 41% SoC anstecken…

Zitat von Manny

Wie sieht denn die eigentliche Ladekurve dahinter aus?

Bei Zelltyp A und 3.0/3.2: Je weniger Peak, desto schlechter die folgende Ladekurve bis in einen höheren SoC-Bereich.

Beitrag

RE: Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Meine bisherigen Ladekurven mit Zellmodul A und Software 3.0.
Txx = Minimale Akkutemperatur zu Ladebeginn (gerundet)
Bxx = SoC zu Beginn der Ladung (gerundet)
Hochfahren der Leistung zu Beginn der Ladung entfernt, weil es unübersichtlich ist, Daher beginnen die Graphen oft erst bei höheren SoCs als unter Bxx angegeben.
Werte nur alle vollen % SoC eingetragen. Sehr kurzfristige Spitzenleistungen also im Gegensatz zu meiner letzten Übersicht unter Umständen nicht erfasst.
Es sollte sich nur um…

xandur

16. Mai 2023

Das Problem löst sich also leider nicht im späteren Verlauf.

Zitat von TRAIN_SG

Ist bei Mir auch so bei den drei längeren Touren > 500 km gewesen. Laut Tronity liegt mein Peak, trotz geringem SoC und warmen Sommertemperaturen zwischen 70 und 88 kW. Die Werkstatt hat schon mehrmals kleinere Updates aufgespielt, aber über 100 kW Ladeleistung sehe ich nicht. Ist halt VW....

Das wäre für mich ein Grund, den Kauf rückgängig zu machen.

Zugesagt sind 120 kW bei über 20°C und 10% SoC. Wenn das Auto das nicht schafft, ist das ein bedeutender Mangel, der die Nutzbarkeit einschränkt.

Zitat von Shorty21

Neidisch wird man wenn dann ein Ioniq 5 nebendran mit 41% (!) ansteckt und sofort 172KW reingeballert bekommt.

Der Ioniqfahrer hat aber beim Auffahren auf die Autobahn die Schildkröte da der Akku zu warm ist kann nicht richtig beschleunigt / eingefädelt werden.

Zitat von Bercher

Der Ioniqfahrer hat aber beim Auffahren auf die Autobahn die Schildkröte da der Akku zu warm ist kann nicht richtig beschleunigt / eingefädelt werden.

Der IONIQ-Fahrer hat auch den kleinen Akku, oder exorbitante Aufpreise für den großen bezahlt. Bis ich das abgearbeitet hab, kann ich sehr lange beim Laden chillen.

Betrifft mich als PV-Lader, 2x um Jahr. Das einemal Wihnachten ist es einfach nicht wert.

Zitat von SpookyMulder

Ernsthaft? Gibt da Videos drüber ?

Mehrere - auch im 1000 km Test vom Teslabjörn ist das Auto immer zwischen zu warm und zu kalt da der Temperaturunterschied in den Modulen während des Ladens auf über15 Grad ansteigt.

Die jeweilige Grenze entscheidet dann Akku zu kalt oder zu warm was den Arbeitsbereich des Akkus stark einschränkt.

Im E-Auto-Vlog Dirk Henningsen auf Youtube wird dieses Verhalten seines Ioniq mehrfach als gefährlich bemängelt.

Im 1000 km Tesr ist der Ioniq 5 trotz des Vorteil der Ladegeschwindigkeit zeitgleich mit dem ID5 GTX, Skoda Eniak Coupe RS (und KIA EV 5 GT) bei 10:00 h.

Zitat von xandur

Bei Zelltyp A und 3.0/3.2: Je weniger Peak, desto schlechter die folgende Ladekurve bis in einen höheren SoC-Bereich.

Beitrag

RE: Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Meine bisherigen Ladekurven mit Zellmodul A und Software 3.0.
Txx = Minimale Akkutemperatur zu Ladebeginn (gerundet)
Bxx = SoC zu Beginn der Ladung (gerundet)
Hochfahren der Leistung zu Beginn der Ladung entfernt, weil es unübersichtlich ist, Daher beginnen die Graphen oft erst bei höheren SoCs als unter Bxx angegeben.
Werte nur alle vollen % SoC eingetragen. Sehr kurzfristige Spitzenleistungen also im Gegensatz zu meiner letzten Übersicht unter Umständen nicht erfasst.
Es sollte sich nur um…

xandur

16. Mai 2023

Das Problem löst sich also leider nicht im späteren Verlauf.

Bei einem Ladevergleich des neuen(!) Kona von Hyundai, der mit 100 KW nicht gerade üppig ausgestattet ist, stellte sich heraus, dass er diesen Wert im Vergleich sehr lange hält und damit zeitlich nicht schlechter ist als andere, mit höherem Anfangspeak. Wie das beim ID3 ist, weiß ich nicht.

Die üblichen Parameter, die die Ladeleistung beeinflussen, bleiben natürlich, da sie eher physikalischer Natur sind. Da ist dann der Hersteller gefragt, technische Maßnahmen zu ergreifen.

Manny

Behauptung: ja, unsere MEB IDs haben eine Akkuheizung/kühlung, allerding ist diese nur dafür gedacht, den Akku im unteren und oberen Extrem zu klimatisieren - von einer Art Akkuklimatisierung, die eine Vorkonditionierung ermöglicht - würde ich hier nicht sprechen.

VW hatte das entweder einfach i d Enwicklung nicht auf dem Schirm (oder das Marketing hat entschieden: brauchen wir nicjt) und erst ab 4.0 - nach großen Protesten der ID Besitzer - wird die NEUE Hardware das können, was die Software möchte.

VWs Arbeitsweise in der Entwicklung ist ähnlich wie beim Thema einer echten AHK für den ID.3 leider mir unverständlich.

Zitat von eGolf-lu

...

erst ab 4.0 - nach großen Protesten der ID Besitzer- wird die NEUE Hardware das können, was die Software möchte

anders rum ists richtig:

Ab 4.0 wird die Software bieten, was die Hardware schon von Anfang an könnte.

Wenn denn dann 4.x draufsteht und auch drin ist. Bisher wird ja mit den Firmwareständen immer nur jongliert, 3.7 ausgeliefert, steht aber nicht drin oder drauf, muss dann erst geändert werden, warum?

Hallo! Letzte Woche habe ich eine Fahrt von Roskilde in DK nach Brussels gemacht bei ungefähr 0 Grad, Regen und Gegenwind.

900 Km mit 4 Mal Laden unternommen. 21,5 kWh/100 Km, mit 110-115 Kmh unterwegs.

Bei Ionity, Allego, Tesla angekommen mit 10-12% - immer nur 50-60 Kw geladen, ABER bei Porsche mit 100 kW fast die ganze Zeit geladen.

Kosten: die ersten 3 za. 50 cent/kWh, aber Porsche 75 cent/kWh.

Überall hat mein Plugsurfing chip gewirkt.

Habe am WE (Freitag 1 Grad und Sonntag zurück 6 Grad) einmal getestet. Jeweils die letzten 10km vor der Ladesäule 160km/h und mehr und auf langsamere Fahrzeuge Rekuperieren lassen. Auf dem Hinweg bei 1Grad und 21% 125kw Peek. Auf dem Rückweg 6 Grad und Dauerregen mit 11% ran und 158kw Peak.

Ich kann damit leben bis es vielleicht mal ein Update mit Vortemperieren gibt. Die 4.0 kann es ja.

Hallo bei mir noch schlimmer. Obwohl Zusatz 150KW max DC Ladeleistung bestellt

109KW Pure