Wenn ich jetzt auf mein geparktes Auto klicke, dann steht da 8814km. Hat einer ne Idee was das sein soll?
Und wenn er unterwegs ist (ich fahre dann nicht) dann zeigt die Karte immer Shanghai.
Entfernung (Luftlinie) vom Autostandort zum Handystandort. Eines davon ist Shanghai.
Da hättest du schon einen Grund warum eventuell die Akkuheizung nicht anspring.. weil es nach unten ging..
Das wäre (im Winter) kontraproduktiv. Es ist ja der kalte Akku und evtl. ein hoher SoC, der Probleme bei der Rekuperation macht. Beides wird durch die Akkuheizung in dieser Beziehung verbessert.
nur bis 90% geladen
Da die Akkuheizung zur Vorbereitung des Ladens gedacht ist, könnte das allerdings eine Ursache gewesen sein. Müsste man testen, ob es eine obere Grenze gibt.
Vielleicht eine Idee, was ich außer Infotainment neustarten noch probieren könnte?
Busruhe abwarten. Bei mir passiert das auch gelegentlich. Keine Fehler hinterlegt und nach Busruhe ging es bei mir bislang immer wieder. Ich weiß nicht, ob die beiden Fehler zusammenhängen, aber ich muss auch immer während der Fahrt einen Blick auf die Akkuheizung werfen. Die schaltet sich manchmal einfach so ab. Manchmal kann man sie dann sofort wieder manuell starten, manchmal erst nach Busruhe.
Es ging darum ob die von Diagnosetools angezeigte Werte falsch sein können. In diesem Zusammenhang meintest du, dass nichts berechnet wird.
Nun gibt es verschiedene Auslegung von berechnen. Besonders, wenn noch verschiedene Sprachen involviert sind:
Auslegung 1: es müssen verschiedene Werte zusammengenommen werden, z.B. Strecke und Zeit für die Durchschnittsgeschwindigkeit
Auslegung 2: der Wert wird "nur" skaliert und verschoben. Dazu sind Rechenschritte ("Berechnungen") nötig, bei denen Skalierung und Offset bekannt und richtig sein müssen.
In dem von dir vorgebrachten Zusammenhang (kann nicht falsch sein, weil nichts berechnet wird) habe ich daher geschrieben "Würde ich so nicht sagen" und genau dargelegt, was mit den Werten gemacht wird. Auch wenn das keine Berechnung nach Auslegung 1 ist, so könne doch durch falsche Berechnung (nach Auslegung 2) falsche Werte angezeigt werden.
Schaue dir "Windshield temperatur" an. Die zeigt bei mir Werte wie 504773 oder 510773. Egal ob °C, K oder °F: wäre für meine Geschmack etwas zu warm. Natürlich ist das möglicherweise eine von dem Steuergerät direkt ausgelesene elektrische Messgröße, die "nicht berechnet" ist. Nur können wir die ohne Kenntnis von Kennlinie usw. und damit ohne weitere "Berechnung" nicht interpretieren.
Oder nimm den Display SoC. Der stimmt zwar bei neueren Versionen von CarScanner besser als bei früheren Versionen, ist aber (auch unter Berücksichtigung von Rundung) immer noch in bestimmten Bereichen falsch. Egal, ob das jetzt durch nicht ganz richtige Werte für Skalierung und Offset kommt oder der Wert von dem Fahrzeug für die Anzeige des SoC gar nicht verwendet wird, sondern selbst aus ganz anderen Werten berechnet wird, das Ergebnis ist das gleiche: die Werte stimmen nicht überein.
Alles was ich damit sagen will: selbst bei "ausgelesenen Werten" ist Vorsicht geboten, sofern es sich nicht um offizielle Herstellertools oder Tools mit Zugang zu den offiziellen Werten (Skalierung und Offset) handelt.
Ich habe den Entwickler der App angeschrieben und direkt gefragt, sobald ich eine Antwort habe melde ich mich dazu.
Und während wir auf die Antwort warten, kann sich jeder mit Grundlagenkenntnissen in Programmierung diese Zeilen aus https://raw.githubusercontent.…thon_can_recorder/main.py anschauen:
rq['conv'] = [float(x) for x in re.findall(r"CONV *= *{(.*?)}", line)[0].split(',')]val = convert_data(frame.rx_data, int(rq.startbit/8), (rq.startbit)%8, rq.bitlen, issign, isfloat, rq.conv[1], rq.conv[2], rq.conv[0], rq.byteorder)def convert_data(data, startbyte, startbit, length, sign, isfloat, mult, div, add, byteorder):return ((pre * mult)/div) + addSo etwa in der Art findet sich in allen CAN Decoderprojekten. Nicht immer mit a/b sondern oft nur einem einzelnen Faktor. Reicht auch, aber da habe ich keine Berechnungsdateien für MEB gefunden.
Was genau soll mir die Quelle zeigen?
Wie die Analyse und Berechnung der Rohwerte zu erfolgen hat.
z.B. CONV = (Offset, a, b)
Ergebnis = Offset + Rohwert * (a / b)
Carscanner berechnet nix. Es werden nur Werte ausgelesen. In der App findet keine Berechnung statt.
Würde ich so nicht sagen.
Temperaturwerte der HV Batterie: nehme Byte 2 und 3 aus der Antwort, teile den Wert durch 100 und ziehe 27,315 ab
kummulierten Lade-/Entladewert: nehme die richtigen Bytes aus der Antwort und teile diese durch 8583,062
Quelle: https://github.com/TUMFTM/uds-…thon_can_recorder/ids.txt
Und diese Faktoren gibt VW auch nicht einfach so an alle raus und werden hierfür von Enthusiasten ermittelt. Mit der entsprechenden Fehlerrisiko. Und für Werte ohne bekannte Faktoren kommt dann nichts sinnvoll Interpretierbares raus.
Ich habe sowas bei ETSY gekauft, da bei mir aber die Befestigung mit einem Kabelbinder ist, hält dieser nicht so gut und verrutscht leicht.
Hast du den Kabelbinder mit einer Zange festgezurrt oder nur handfest? Den, den ich von etsy habe (CableNest), hält bombenfest. Kann aber auch am Typ/Hersteller des Halters und des Steckers liegen.
Vielleicht weiss jemand, was man tun kann... irgendwie das ganze Auto rebooten?
Fast. Nennt sich Busruhe. Auto absperren, Schlüssel für 15 Minuten außer Reichweite halten. Erneut nachsehen.
Schlechterer Ladezustand der 12 V Batterie, irgendein anderer Verbraucher, der bei Kälte mehr aus der 12 V zieht und weswegen die 12 V nachgeladen wird (Scheibenheizung?), nicht genügend Datenpunkte und Zufall, ...
OBD Messung zeigt bei mir jedenfalls mit 5.6.3 und Zelltyp C über -5°C im Normalbetrieb keinerlei Akkuheizung an. Wenn das bei anderen Fahrzeugen/Zelltypen anders ist, muss mehr her als "mir fällt nichts anderes ein, daher muss es die Akkuheizung sein" -> OBD wie von gp5580 vorgeschlagen.
Und was soll der im Stand wandeln, was er sonst nicht macht?
Wieso sonst nicht?
Selbst bei Plusgraden habe ich im Stand noch einen Verbrauch von 0,9kW statt der normalen 0,3 kW. Das kann für mich nur die Akkuheizung sein, da ich nicht wüsste was da sonst Strom ziehen sollte. Und nein, es ist nicht die normale Heizung. Die ist aus.
DC/DC Wandler
Das knallt ganz massiv und das Auto macht einen Ruck.
1. Der Höreindruck von innen täuscht. Von außen hört man nur ein relativ dezentes "klonk".
2. Nach drei Stunden schon? Dann ab in die Werkstatt. Bei mir war das am Ende so schlimm, dass ich nach einer Nacht Standzeit ewig rumgeeiert hatte, bis ich weg kam. Ich war kurz davor, den abschleppen zu lassen. Da ich nach vorne aber nur so 3 Meter hatte, konnte ich nicht einfach "pedal to the metal" machen.
Die TPI mit der Dichtung wurde bei mir auch gemacht, aber nach ein paar Monaten gammelt es wieder über Nacht fest
Bei mir hat es etwas länger gehalten, Details weiß ich aber nicht mehr. Die Dichtung dichtet vermutlich nicht komplett ab, sondern verringert nur den Wassereintritt.
Vermutlich ist es wirklich sinnvoll, die Bremse regelmäßig zu trocknen. Aber gut warm und nicht nur die Beläge trocken bremsen, das hat bei mir nicht gereicht. Aber je nachdem, wie das System mit Dichtung aufgebaut ist, kondensiert der Wasserdampf beim Abkühlen sowieso nur wieder im Inneren.
Wenn das von Dir beschriebene Geräusch immer und bereits nach 3-4 Stunden kommt, klingt das für mich eher nach Verschleiss/Defekt und nicht nach „witterungsbedingtem festbacken“.
Nicht unbedingt. War bei meinem ID.4 auch so. Wenn die den Status erreicht hat, über Nacht so richtig festzubacken, schafft die das auch bei kurzer Standzeit leicht festzubacken. Nicht so, dass man festsitzt, aber beim losfahren hörbar. Bei mir wurde dann nur die Dichtung eingebaut, die Bremse war laut Werkstatt in Ordnung.
Beim AC Laden mal eben was ins Fahrzeugladen, da wird beim Aufschließen der Ladevorgang unterbrochen.
Die Ladung wird nur für etwa 30 Sekunden unterbrochen. Gerade mit dem Entriegeln bei Näherung ein praktisches Feature nach der AC Ladung. Um allen gerecht zu werden, könnte man das natürlich einstellbar machen. Das wird aber die überfrachteten Einstellungen noch weiter überfrachten.
