Beiträge von xandur

Zitat von Hochvoltbatterie

Hier mal die Antwort von VW von Ende August 2024 ...

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Jetzt müsste man nur noch wissen, was zu den Ausnahmen zählt. Ab 5.0 vielleicht?

Zitat von PeterHo

Deckt sich ja mit Post #6. muss man sich also bis Ende des 3ten Jahres Gedanken machen

Wo genau liest du daraus, dass man sich erst nach 2+1=3 Jahren Gedanken machen muss?

In dem Shop für meinen ID.7 steht bei We Connect Plus übrigens (Hervorhebung durch mich):

Zitat von Connect Shop

VW Connect Plus für die ID. Familie ist initial auf eine Laufzeit von zwei Jahren beschränkt und ist nach Ablauf dieser kostenpflichtig verlängerbar.

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Zitat von Hochvoltbatterie

Denn eigentlich wäre es ja schon ein Anfang, wenn VW erklären soll, warum die Daten im Navi falsch, aber beim Datenlieferanten (Here) richtig sind

Von VW wird da eher nichts kommen.

Die Schwarmintelligenz vermutet, dass es

1. neben Here weitere Datenquellen gibt, z.B. offizielle Baustelleninfos der Länder
2. die Verarbeitung der Daten bei VW nicht sauber passiert

Für 1. habe ich selbst gerade erst einen Hinweis gesehen. Das Limit einer größeren Baustelle war einen Tag nach Baustellenbeginn bekannt und wurde in der Art "80 voraus" angekündigt.

Zitat von Hochvoltbatterie

und wie oft VW diese Daten denn aktualisiert.

Für Here: von mir durchgeführte Änderungen waren bisher wenige Monate (etwa 2-3) nach Freigabe durch Here auch im Auto bekannt.

Zitat von OldTomcat

Meinen ID.3 habe ich seit Oktober 2020

Zwei Posts drüber:

Zitat von xandur

Damals war die Situation aber komplett anders. Es gab kein We Connect und We Connect Plus, sondern nur We Connect Start. Mit Update auf 3.0 gab es We Connect Plus dann für die vollen 3 Jahre. Egal, wie lange man das Auto schon hatte. Und durch eine Bug konnten manche We Connect Plus erneut um 3 Jahre verlängern.

Allgemein: Erfahrungen von Fahrzeugen, die mit We Connect Start begonnen haben oder gleich mit 3 Jahren We Connect Plus helfen nicht. Beantworten kann die Frage nur jemand, der mit 2 Jahren We Connect Plus begonnen hat.

Zitat von AlfonsPichlheimer

Wer sagt das?

Laut diesem Wikieintrag sagt das AVILOO: https://www.meinid.com/cms/att…28-brutto-netto-kurz-pdf/

Aber da bringst du mich auf eine Idee. Vielleicht wurde das jetzt geändert, aber nicht bei allen Steuergeräten.

Zitat von AlfonsPichlheimer

Hmm also bei 77 kWh Netto entsprechen

0-100% sind aber 72 kWh. Die restliche Nettokapazität ist jenseits der 0-100%.

Ich bin jetzt eine ganze Reihe von IDs gefahren und konnte bisher drei unterschiedliche Verhalten im Modus D feststellen:

1. Das Blending funktioniert perfekt und vollkommen unauffällig: 2x
2. Das Blending funktioniert komplett erratisch und meist unzufriedenstellend, d.h. bei gleicher Bremsbetätigung meist fast gar keine Rekuperation mit insgesamt unerwartet niedriger Verzögerungsleistung aber manchmal auch ok: 3x (mein früherer ID.4 und zwei andere ID). Diese Fahrzeuge sind praktisch nur in B fahrbar oder wenn man statt der Bremsung auf B schaltet.
3. Die Rekuperation startet sofort schwach und geht nach kurzer Bedenkzeit (halbe Sekunde oder so) zuverlässig auf den erwarteten Wert hoch: 4x: mein ID.7 Tourer, ein ID.7 und zwei weitere ID. Damit kann ich leben.

2. und 3. ähneln sich, nur dass es bei 3. nach der Bedenkzeit immer hoch geht, bei 2. nur sehr selten.

Zitat von AlfonsPichlheimer

Naja 10 % Verlust sind beim ac laden doch nicht ungewöhnlich? Noch dazu muss man miteinbeziehen das 50 % nicht immer gleich viel sind je nachdem bei welchem soc man anfängt draufzuladen!

Kann natürlich sein, dass VW jetzt ein schrottigeres Ladegerät verbaut, das mehr Verluste erzeugt.

Ansonsten vergleiche ich absolut identische Werte: die etwa gleiche Menge an kWh laut Säule schaffte im ID.4 bei allen möglichen Start-SOCs 56% und im ID.7 nur noch 50%.

Und 1,6 kW Verlust bei 11kW Ladung sind deutlich mehr als 10%. Und ohne Heizung und Kühlung erscheint dir das nicht ungewöhnlich hoch?

Zitat von AlfonsPichlheimer

Also ich denke gefährlich ist es nicht, es geht ja auch nix verloren die 5% die beim einstecken runtergehen, kommen wenn man ihn ne stunde stehen lässt beim einschalten auch immer wieder drauf.

So einfach ist es vermutlich leider nicht. Entweder gibt es durch irgendetwas unerklärlich hohe Ladeverluste oder der SoC weicht zusätzlich zum 7% Sprung noch einmal deutlich ab. Beides nicht sehr schön.

Beispiel: mit den 42,35 kWh laut Ladesäule habe ich beim ID.7 50% geschafft, beim ID.4 mit ähnlichen Werten regelmäßig 56%. Selber Ladepunkt.

Und bevor jemand auf die Idee kommt, dass man nicht die beiden unteren oder die beiden oberen Werte als Ladehub nimmt, sondern den niedrigsten und den höchsten. Die Idee hatte ich auch. Das klappt in dem Beispiel und einigen Ladungen ganz gut, aber bei vielen anderen nicht.

Zitat von WaermepumpenID3

So sieht es bei meinem 4 Jahre alten ID.3 1st aus (keinerlei gebührenpflichtige Verlängerung abgeschlossen)

Damals war die Situation aber komplett anders. Es gab kein We Connect und We Connect Plus, sondern nur We Connect Start. Mit Update auf 3.0 gab es We Connect Plus dann für die vollen 3 Jahre. Egal, wie lange man das Auto schon hatte. Und durch eine Bug konnten manche We Connect Plus erneut um 3 Jahre verlängern.

Allgemein: Erfahrungen von Fahrzeugen, die mit We Connect Start begonnen haben oder gleich mit 3 Jahren We Connect Plus helfen nicht. Beantworten kann die Frage nur jemand, der mit 2 Jahren We Connect Plus begonnen hat.

Zitat von Pferdinand

Ja, das ist genau der Kern des Problems. Ein ungutes Gefühl.

Anfangs fand ich es nur nervig. Seit ich die hohen Ladeverluste bemerkt habe, mache ich mir ernsthaft Sorgen. Fairerweise muss ich aber sagen, das das bisher über den SoC berechnet wurde. Ich werde sehen, ob ich das über andere Werte gegenprüfen kann. Dadurch, dass der ID mit dem OBD Dongle die Alarmanlage einschaltet, habe ich den aber nur noch selten stecken.

Zitat von Pferdinand

xandur und andere Betroffene: Steht das Auto bei euch auch manchmal längere Zeit? Ist das vielleicht eine Gemeinsamkeit?

Bei mir maximal etwa 40h Standzeit. Mo-Fr wird das Auto auf jeden Fall mehrmals am Tag bewegt. Beim Laden war es bei meinem egal, ob ich täglich mit geringem Hub geladen habe oder seltener mit hohem Hub. In letzter Zeit waren es bei mir immer 7% (bzw. einmal 6%, aber ich denke, das lag an der Rundung bei der Anzeige).

Zitat von AlfonsPichlheimer

Hat schon mal wer probiert ob eine Batteriekalibrierung ( auf 2-3 % runterfahre und bis 100 % langsamladung) das Problem beseitigt?

Auf 2-3% Anzeige runterfahren traue ich mich ehrlich nicht mehr mit dem ID.7, obwohl ich das beim ID.4 regelmäßig und ohne Bauchschmerzen gemacht habe. Ich habe keine Lust, liegen zu bleiben. Das im ID.4 aufgebaute Vertrauen in den SoC ist bei mir jetzt im ID.7 vorerst komplett verschwunden.

Anfangs war der Fehler geringer und lag bei 3% bis er dann auf 7% hoch ist. Schon bei der Übernahme war "nur" bis 97% geladen. Das hatte mich verwundert, weil es sonst immer 100% sind. Jetzt im Nachhinein ergibt das ein stimmiges Bild.

Das Fahrzeug wurde bisher 2x voll (also zu dem Zeitpunkt auf 97/100%) mit 11 kW geladen: einmal vom Händler mit unbekanntem Start-SoC und einmal direkt danach von mir ab 37/40%.

Vielleicht kann ich einmal 10%-"100%" einplanen. Das dürfte dann bei Ladestart auf 3% runtergehen, aber am Ende dafür vielleicht auch nur 93% sein.

Ich muss sagen, dass die Sprünge mittlerweile doch sehr irritieren.

Meine letzte AC Ladung: Vor Ladebeginn 17%, nach Ladebeginn 10%, zum Ladeende 60%, kurz danach 67%.

Ladehub 50% -> 72 kWh/2 = 36 kWh (plus Verluste)

Laut Ladesäule: 42,35 kWh

Ladezeit: 3h54

Der Ladeverlust erscheint mir deutlich zu hoch. Batterie war warm genug, um nicht geheizt werden zu müssen.

Alle meine anderen Ladungen hatten auch Ladeverluste zwischen ca. 15% und ca. 25%. Egal, ob AC (11 kW) oder DC. Bei DC Ladungen mit über 20% Verlust hatte vermutlich die Batterieheizung oder Systemkühlung einen gewissen Anteil.

Zur Verdeutlichung der Dimensionen ein Beispiel: 10,9 kWh Verlust bei 29 Minuten Ladezeit -> Zusatzverbrauch von über 22 kW

Langsam frage ich mich, ob hier ein (elektrischer) Defekt vorliegt und inwieweit ich dem SoC überhaupt vertrauen kann: Kann ich auf unter 7% herunterfahren? Oder auf 100% und zum Abstellen auf 80% laden?

Zitat von Pferdinand

Wenn ich mir aber die Fälle anschaue, wo ich wirklich viel SoC am Stück verfahren habe (80-90%), und Boardcomputer-Verbrauch mit Strecke multipliziere und durch die SoC-Differenz teile, komme ich immer nur auf gut 73 kWh Nettokapazität. Ist das normal? Zieht VW tatsächlich von den kommunizierten 77 kWh nochmal ~3,5 kWh als "Tankreserve"

Es wird regelmäßig hier geschrieben, dass 0-100% bei einem 77 kWh Akku nur 72 kWh sind. Der Rest ist untere und obere Reserve.

Zum Beispiel findet man das in diesem Formular:

SoH / Degradation Berechnungstool

Ein richtig offizielle Information ist mir nicht bekannt, aber bei vielem muss man sich auf findige Leute aus Foren verlassen, weil es keine Info von VW gibt. Vielleicht kennt jemand eine offizielle Quelle?

Zitat von Hochvoltbatterie

Während VW an einem möglichst komplizierten Weg zur Deaktivierung festhält

Geht das beim ID.3 mit 5.x nicht mit zwei Touches, sofern man sich die Shortcuts richtig belegt und auf Listenansicht umgestellt hat? Oder sind zwei Touches für dich möglichst kompliziert?

Zitat von xandur

Wilde Spekulation: Oder es ist das dynamische Battery Care, aber das BMS verschweigt dem Infotainment den richtigen Wert, damit es nicht reingrätscht. Erst beim nächsten Sync der Steuergeräte wird wieder der richtige SoC angezeigt.

Battery Care is es nicht. Ich habe es heute probeweise ausgeschaltet und er hat diesmal sogar bis 87% SoC geladen.

Die App und die API war der Meinung, das Fahrzeug hat 80%. Erst als das Fahrzeug wieder aufgeweckt wurde, waren es plötzlich 87%.

So sieht das ganze in VWsFriend aus:

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Zum Ende der Ladung (blauer Bereich) denkt das Fahrzeug noch, es hat 80% (erster Pfeil).

Nach dem Aufschließen und Abstecken sind es dann plötzlich 87% (zweiter Pfeil).

Die Zeiten aus dem Log der Ladesäule stimmt mit den Ladezeiten laut VWsFriend überein. Es gab auch anschließend keine weitere Ladung.

Zitat von IDFahrer

SOC Display ist das was er bei dir im Auto auch anzeigen sollte (gerundet) und SOC BMS der tatsächliche Akkustand.

Die Carscanner Werte beziehen sich auf SoC Display.

Diese stimmten im ID.4 aber nur im höheren SoC Bereich relativ gut mit dem Display überein. Je niedriger der SoC desto höher wurde die Abweichung. Ein Grund ist meiner Meinung nach, dass der angezeigte Wert im Display geglättet bzw. gedämpft ist. Ansonsten konnte ich bisher nicht feststellen, ob es an einer falsche Berechnung von Carscanner liegt oder am Display. Zum Beispiel, weil es bei der Anzeige die untere Reserve mit einbezieht, die beim anderen Wert nicht berücksichtigt ist.

Beim ID.7 habe ich bisher nicht darauf geachtet.