Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Von 5 auf 60 Prozent wären interessant.

Das wären dann ungefähr die 40 KWh aus dem Tesla Forum.

5-80 sind bei mir zuverlässig 27-30 Minuten.

Zitat von kurtis.brown

Von 5 auf 60 Prozent wären interessant.

6 auf 60% unter ziemlich optimalen Bedingungen kann man in meiner Tabelle ablesen: 00:19:38.

Also sagen wir ungefähr 20 Minuten für 5 auf 60%.

Zitat von xandur

6 auf 60% unter ziemlich optimalen Bedingungen kann man in meiner Tabelle ablesen: 00:19:38.

Also sagen wir ungefähr 20 Minuten für 5 auf 60%.

👍 bei dem Ladevorgang waren es ja von 6 auf 80 Prozent 32 Minuten. Also auch noch nicht optimal das geht auch im 28.

von daher 6 auf 60 wahrscheinlich auch im 17 oder 18 Minuten also kein Unterschied zum Model Y.

Und das deckt sich auch mit den Erfahrungen in unserem Fuhrpark.

Kurze Zwischenladungen gehen schneller mit dem Model Y von 5 auf 80 ist da aber kein Unterschied.

Mal eine Rechnung mit verschiedenen Ladeleistungen für den pure performance (45kWh Akku). Mein ID.3 lädt max. 50kW. Wahrscheinlich fehlt die Schnellladeoption. Das muss jetzt die Werkstatt klären.

Wenn man Ladekurven annimmt (orange) die einmal Schnellladen darstellen (lange Striche) und einmal laden mit 50kW (kurze Striche) ergibt das einen Ladestand (SoC) über die Zeit. Der Ladestand für Schnellladen (blau, lange Striche) und Langsamladen (blau, kurze Striche) unterscheiden sich bis 80% um 13 Min.. Also statt 25 Min. mit Schnellladen lädt man mit 50kW 38 Min. . Das sind 50% mehr Ladezeit. Alles idealisiert gerechnet.

meinid.com/cms/attachment/24943/

Man lädt beim pure performance von 10% auf 80% eine Energie von 31.5kWh. Bei einem Verbrauch mit Klimaanlage auf der Autobahn von 22kWh/100km und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 120km/h lädt man alle 70 Min. Fahrminuten für 38 Min. oder 25 Min.. Beim 50kW laden ist 1/3 der Reisezeit reine Ladezeit. Beim Schnellladen ist die Ladezeit 1/4 der Reisezeit. Wieder idealisiert gerechnet.

Unter 20 Min. für den pure performance zu laden ist definitiv nicht drin.

Echte komplette Daten wären sehr hilfreich, denn leider scheinen die Ladegeschwindigkeiten sehr unterschiedlich. Aber am Ende steckt da auch nur eine einfache mathematische Formel dahinter. Mit einigen sauberen Daten pro Fahrzeugtyp sollte sich die Formel rekonstruieren lassen.

Zitat von Alter Fritz

Ich war heute überrascht. Mit 36% am SUCv4 angesteckt, 135kW gehabt. Zellmodul B.

Klappt so bis ca. 40% SoC, daß noch der volle Peakwert kommt.

Zitat von Isbjoern

Ladeleistungen für den (ID.3) pure performance (45kWh Akku)

Da sind sie wieder, die gefühlt 35 Minuten bis 80%+

Leider ist dann bei der Minikapazität von 45kWh nur etwas mehr als 50% Energie geflossen, als bei 80 kWh.

Von daher ist das Verhältnis von Fahrzeit zu Standzeit beim großen Akku besser.

Welches Zellmodul steckt im neuen ID.4/5 GTX? A und G oder ?

Zitat von windshear

Welches Zellmodul steckt im neuen ID.4/5 GTX? A und G oder ?

Könnte auch K sein.

Ich fahre einen ID5 GTX mit Zellmodul G. Vor ein paar Tagen bin ich nach 200 km Autobahnfahrt mit 18% SOC an einen 150 KW-Lader gefahren. Außentemperatur ca. 28 Grad, also gute Ladebedingungen.

Ich war trotzdem etwas überrascht, dass es direkt mit knapp 150 KW losging obwohl doch das Zellmodul G nur auf maximal 135 KW kommen soll. Hat sich da etwas geändert? (vor kurzem gab es ein Update auf Softwarestand 3.2)

Das Laden von 18% auf 70% war in 23 Minuten erledigt. Mittlere Ladeleistung 104 KW. Wenn das mal immer so funktionieren würde! Mich hätte noch interessiert, ob an einer stärkeren Ladesäule noch etwas mehr Leistung möglich gewesen wäre.

Zitat von fahrergtx

Ich war trotzdem etwas überrascht, dass es direkt mit knapp 150 KW losging obwohl doch das Zellmodul G nur auf maximal 135 KW kommen soll

Zitat von fahrergtx

Mich hätte noch interessiert, ob an einer stärkeren Ladesäule noch etwas mehr Leistung möglich gewesen wäre

Das könnte gefährlich werden 😈🔥

Ich war heute mit meinem an einer Ionity-Säule. Außentemperatur 17 Grad. Mit 10% angekommen, hat mit 137kW gestartet. Nach 33min war er auf 80%. Ich denke, das ist so ziemlich das Maximum was geht, oder?

Zitat von fahrergtx

Ich war trotzdem etwas überrascht, dass es direkt mit knapp 150 KW losging obwohl doch das Zellmodul G nur auf maximal 135 KW kommen soll.

Zellmodul G schafft, wenn es gut läuft, auch knapp 180 kW. Aber eben nur für kurze Zeit.

Zitat von kurtis.brown

Von 5 auf 60 Prozent wären interessant.

Das wären dann ungefähr die 40 KWh aus dem Tesla Forum.

5-80 sind bei mir zuverlässig 27-30 Minuten.

Bin bei 5-80% auch zuverlässig im Bereich 28-30 Minuten Ladezeit. Modul B geht halt erst irgendwo Ende 60% Anfang 70% unter 100KW..

Zitat von langsamerlax

Modul B geht halt erst irgendwo Ende 60% Anfang 70% unter 100KW..

Bei mir ware es letztens bei 78% auf 100 kW gefallen, bei 79% waren es 98 kW.

Zitat von Alter Fritz

Bei mir ware es letztens bei 78% auf 100 kW gefallen, bei 79% waren es 98 kW.

So hat es bei mir am 04.05. bei mir ausgesehen:

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An die 150 kW Säule von EnBw mit kalter Batterie und unter 1km "Anfahrt". 30 Min für 15% auf 80% und das alles gemütlich während des Einkaufens.