Beiträge von langsamerlax

Zitat von AndySG1961

ich hatte gestern meinen potentiellen Nachfolger für den ID.4 GTX zur Probefahrt.

Das war ein Smart #3 Brabus.

Da sieht man mal, wie performant Software sein kann, klar, das ist auch nicht alles

tutti, aber die OTA funktionieren und diese kommen regelmäßig.

Da ich erst im April nächsten Jahres meinen ID.4 zurück geben muss, habe ich noch etwas Zeit,

aber nach meinen gestrigen Eindrücken, werde ich wohl auf Smart umsteigen, zumal das Auto

in der Brabus-Version run 10.000€ günstiger ist als der neue ID.4 GTX

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Viel Spaß damit!

Zitat von id377

langsamerlax Darf ich noch fragen, welches Auto und welche Batteriegröße?

ID5 PP, 77kwh Batterie, Ac auf 21,5

Erste Etappe ist Richtung Österreich immer Kreis Wesel bis Allego Kleinostheim, das sind 317 km, bin dort mit 6% angekommen

War vorherige Woche 7 Tage im Schnee in Österreich. Kreis Wesel - Söll - Kreis Wesel mit konstanten Minusgraden. Auch hier habe ich auf der BAB mit Tempoat 120-130 bei 100% über 300km geschafft und immer unter 10% angesteckt und somit ordentliche Ladeleistungen von 110-120kw vom Start weg erzielt (im ID Rahmen mit Batteriemodul B).

Rückfahrt startete mit 34% bei -12 Grad und selbst da hatten wir bei der ersten Ladepause nach 75Km direkt 105KW und waren von 7% auf 80% in 35 Minuten, das habe ich deutlich schlimmer erwartet.

Für mich darf es ruhig Sommer wie Winter mehr Reichweite haben (gerne durch Effizienz, sonst auch größerer Akku), aber wenn ich ehrlich bin ist mit 2 Kleinkindern nach guten 300KM eine halbe Stunde (meißtens mehr) Pause nicht verkehrt.

Zitat von AndySG1961

mein ID.4 GTX fährt, genau wie im letzten Jahr, im Winter auch keine 300km.

Theoretisch ja, aber von 100% - 15% sind bei mir maximal 250km drin,

allerdings will ich nicht frieren, keine beschlagenen Scheiben und normal fahren.

Mein Verbrauch liegt dann bei über 22kw/100km, wenn ich überwiegend Landstraße und Stadt fahre.

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Das passt doch überhaupt nicht. Selbst bei 25kw auf 100 würdest du von 100% auf kurz vor leer 300km schaffen..

Zitat von Bercher

Aber es gibt u. U. kein Klo bzw. keine Brotzeit.

Auserdem sind Supercharger nicht immer am günstigsten.

... und sie haben nicht den optimalen Ladeabstand bzw. liegen abseits der Autobahn.

Meiner Erfahrung nach stehen sie meist günstig, in der Nähe aller während der Ladepause benötigten Annehmlichkeiten.

Zitat von ID.3_Fahrer_8.0

Mein niedrigster Stand war mal so bei 3% bei Ankunft DC Lader. Auf der Autobahn kann man das ja auf den letzten 20-30km ganz gut über das Fahrpedal steuern, wie man ankommt.

Sehe ich auch so, spiegelt meine mittlerweile relativ häufigen Erfahrungen wieder. Gerade auf der Autobahn kann man entspannt auf 5% runterfahren, wenn es dann 8% sind auch kein Problem.

Zitat von Sonnenstromer

Danke, aber das wissen wir allerdings längst. VW hat ja nur Massel, dass viele deutsche u. europäische Kunden scheinbar auf die Software nicht so viel Wert legen wie die chinesischen Kunden u. VW (noch) vieles durchgehen lassen.

Für mich als software-affinen, der gerne mal was Neues ausprobiert, bin ich bei VW offenbar komplett falsch, wie ich nach 2 Jahren ID feststellen muss, hier darf man nicht viel mehr erwarten, dass der Wagen halt fährt. Sobald taktisch sinnvoll, wird ein Wechsel wahrscheinlich.

Kann nur MG bewerten, hatte dienstlich einen ein halbes Jahr als Langzeitmiete. Dort war die SW deutlich schlechter.

Zitat von MinionMaster

Gestrige Rückfahrt aus dem Allgäu, 22 Grad 16,4 kWh Durchschnitt. Mit 6% an die Säule und in 29:10 Minuten auf 80%. Peak irgendwo bei 138, bis 72% größer 100 geladen. Ich bin sehr zufrieden und bin auf die Winterwerte gespannt.

VG

MM

Deckt sich exakt mit meinen Erfahrungen, 28-29 Minuten für ~60kw nachladen.

Heute von 3-80% in etwas über 28 Minuten.

Leider an einer sehr dunklen Ecke weit abseits und unbeleuchtet, der andere CCS Stecker war out of Order. Ein ID4 der nach mir kam musste an einem alten 50KW Charger.

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Zitat von AndySG1961

inwiefern hilft mir diese Aussage?

insofern, dass zwischen Auto muss nur fahren und „alles läuft perfekt aufeinander abgestimmt“ noch viele andere Szenarien existieren.

Zitat von AndySG1961

ich habe auch den Eindruck, dass sich bei vielen der Anspruch geändert hat.

Früher wurden Autos und auch andere technische Gegenstände so gebaut, dass sie lange halten

und gut repariert werden können. Mercedes war dafür ein Synonym.

Heute sind viele glücklich, wenn das Auto überhaupt fährt.

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Quatsch, nur gibt es zwischen schwarz und weiß noch sehr sehr viele Grautöne.

Zitat von C_iD.4

Naja für viele der gelisteten Defekte gibt es in der Zwischenzeit (also nach 4 Jahren am Markt) TPIs, d.h. die Mängel werden wohl doch häufiger in der Masse auftreten.

Wie bei jedem Verbrenner vorher auch. Und auch wenn es nervt es zu erwähnen, ich bin kein eingefleischter VWler, sondern denke dass es bei den IDs vieeeel Potenzial nach oben gibt.

Zitat von C_iD.4

Das nicht aber früher (also noch bis vor wenigen Jahren) gab es mal eine deutsche Autoindustrie, die auf Ihre PPM stolz war und hochgehalten hat.

Heute wird einfach jeder Rotz ausgeliefert (egal ob mit defekten Türsteuergeräten, defekten Lichtleisten außen und innen, defekten Lichtprojektionen in den Außenspiegeln, defektes 3tes Bremslicht, defekten Touchsensoren an den Türen, defekter elektrische Heckklappe und defekten Antriebswellen um nur mal die ganze Hardwareprobleme bei meinem ID innerhalb 1.5 Jahre zu nennen - von der Software fange ich erst gar nicht an), denn dem typischen VW Jünger juckt sowas ja anscheinend nicht (mehr).

Fehlerfreie Produkte gibt es nicht aber dafür Produkte voller Fehler

Anekdotische Evidenz, verkaufe Software an deutsche Automobilisten (im Produktionsbereich) und du erzählst neben vielen sicherlich validen Punkten auch viel viel subjektive negative Eindrücke, die einfach in der Menge nicht auftreten. Und ja, es wird in Foren natürlich eher geteilt wenn es Probleme gibt..

Zitat von EIDE3

Beispielsweise letztens wurde ich gefragt, wie der ID denn so ist. Die Antwort ist, tolles Auto, aber kein echtes E-Auto. Aufgrund mangelnder Vorkonditionierung und Routenplanung ohne Höhenprofil.

Letztens beim Free Supercharger Tag wollte ich mit 15% bei 15 Grad laden, leider nicht mal annähernd auf die angegebene Ladezeit gekommen. Max. waren 98 KW drin... Da wäre natürlich eine kurze Vorkonditionierung, am besten mit Anzeige der Temperatur, schön gewesen.

Da musste ich kurz lachen. Bin kein VW Fanboy oder sowas, aber manche schiessen einfach über das Ziel hinaus. Kein richtiges E-Auto.. Seit April habe ich bisher IMMER meinen Ladepeak erreicht bei DC laden unter 20%, inkl. Langstrecke mit Ladeplanung die man nutzen kann aber ohne Frage verbessert werden kann.

Naja, finde das schwarz weiß Gerede irgendwie fragwürdig..

Zitat von HerrPausR

Ihr macht Euch alle zu viel Gedanken. Der Stromer kostet mich im Unterhalt weniger als der Verbrenner und die Leasingrate war mit einem Golf Variant Diesel damals vergleichbar, passt also.

1,2 Gedanken mehr macht man sich ob der halbierten Reichweite schon, aber insgesamt stimmt es, entlang der Autobahnen muss man eigentlich auch auf Langstrecke gar nix planen. Im schlimmsten Fall gibt es in einer dunklen Ecke noch einen 50kw Charger, an dem man 15 Minuten nuckelt und währenddessen einen HPC sucht.