Beiträge von oeringer

Zitat von kurtis.brown

Wielange hat es denn gedauert bis auf 34%?

Früher wollte ich auch immer unbedingt hohe Ladeleistungen sehen. Mittlerweile weiß ich das 135 ungefähr das Maximum ist. Was mir aber viel wichtiger ist egal ob 10 auf 80 oder 5 auf 80 Prozent es sind immer unter 30 Minuten. Da brauche ich auch keine höhere Peakleistung wie z.B im Model Y. Das lädt vielleicht auch mal kurz mit 200kw, von 5 auf 80 Prozent ist es deshalb aber auch nicht schneller.

Aber klar wenn man nur etwas nachladen will, weil man es eilig hat, kann ich schon verstehen wenn man gerne mehr hätte.

Und ist unser Akku was Besonderes, oder der eigentliche VW-Standard? Ich würde diese Akku-Charakteristik max. 135kW, aber verlässlich 80% in max. 30 Minuten jederzeit wieder nehmen. Vor allem, da jede leistungsbereite 150er-Säule Vollversorgung ohne Einschränkung ist. Dichteres Ladenetz 👍

Da der Suchbegriff Routenplanung keine verwertbaren Ergebnisse lieferte: taugt diese 3.2-Neuheit was, lohnt es sich eine geplante Langstrecke an das Fahrzeug zu senden? Oder wird das in der Praxis Murks, sobald Stauumfahrung o.ä. ins Spiel kommt?

Zitat von NurLeser

Mal ohne Witz, könnte man rein theoretisch mit nur 1 % Akku den Berg einfach herunterrollen lassen und dabei rekuperieren lassen? Mir ist es leider nicht bekannt, wie schnell man den Akku durch die Rekuperation aufladen kann, da mir keine Erfahrungswerte vorliegen.

Vom 2000er runter kann bis zu 10% in den Akku bringen, natürlich auch ein wenig vom Pass abhängig. Der Höhenunterschied vom Jaufen runter nach Meran bringt die Rekuperation so gut in Wallung, daß dem Auto zu warm wird und der Innenraum für einige Minuten zwangsbeheizt wird.

Null Problemo: komplette Sellaronda fahren, Verbrauch am Ziel deutlich unter 20 kWh pro 100 km, wie bei verbrauchsgünstiger Überlandfahrt.

Zitat von Reisender_id5

GTX.263

Nee, am Wochenende soll man doch etwas schönes machen

...

und nicht am Schnelllader seine wertvolle Zeit verplempern und einem Volkswagen ID beim Schnarchladen zusehen!

Alle Ladungen bis 80% (keine 5) über 30 Minuten waren simpel nachvollziehbar (zu wenig Warmfahren). Es hat > 75x prima geklappt. Ich glaube Dir Deinen Sch***, aber es betrifft uns nicht alle.

Zitat von GTX.263

Ich weiß nicht wo es am Besten reinpasst, deshalb stelle ich die Frage mal hier.

Ich lade nicht allzu oft am HPC, nur bei Urlaubsfahrten. Kann mir deshalb zur Ladeleistung nur bedingt ein Bild machen.

Gestern hab ich dann doch noch kurz ein paar KW benötigt und bin zum Schnellader gefahren. Ich hab nur knapp 10 Minuten geladen, von ca. 20 auf 30%, die durchschnittliche Ladeleistung lag bei 61kW.

Müsste das bei diesem Start-SoC nicht höher als ca. 57kW beginnen? Oder ist das bei einem kalten Akku (direkt aus der Garage raus, ca. 2 Minuten Anfahrt zum Lader, 6 Grad Außentemperatur) ein normaler Wert?

Normal. Kalt am Schnelllader wird nix. VW‘s muss man warmfahren, dann kommen auch die 3-stelligen kW.

Zitat von IDFahrer

Das schöne Plateau gilt aber nicht für Zellmodul A, sondern für B.
Zellmodul A hat nen Peak um 175kW und fällt dann gut ab.

Woher weiß ich das: Habe Zellmodul A im ID.4 1st Max.

Danke für die Berichtigung, ich meine den Akku mit „nur“ 135kW Peak, aber 100kW-Plateau bis 75% SoC. Ein weiterer Vorteil: jede 150er-Säule (ohne 2. Auto) ist kompromisslose Vollwertkost. Von der Tatsache hab ich schon einige Male profitiert.

Also verbaut VW auch Akku-Typen mit vergleichsweise bescheidenen Ladeeigenschaften. Ich hoffe, daß die praxistauglichen Akkus deutlich häufiger verbaut werden, und daß VW weiß, welche Akkutypen uns auch in der Praxis glücklich machen.

Das Ganze so preiswert gelöst, daß der Konzern es in jedem Fahrzeug sinnvoll nutzen kann. Das wäre Angriffsmodus 😉

Ich teile nicht die Erfahrung, daß man das Auto ganz tief < 10% SoC runterfahren muss. Das klappt noch ohne nennenswerte Einschränkungen bis ca. 40% SoC. Direkt aus voller Autobahnfahrt ran an die Säule ist mein Erfolgsrezept, um mit Zellmodul A (ID4 Pro 77 kWh) in der warmen Jahreszeit immer > 120kW und in der Kalten > 100kW loszulegen. Das schöne Plateau als Ladekurve bis 75% SoC funktioniert immer, auch im tiefsten Winter. Ladedauer bis 80% nie mehr als 30 Minuten bei Ladungen nach 2-3 Stunden Autobahn. Was ich mich aber frage: warum sind unsere Erfahrungen so krass unterschiedlich? Die zahlreichen Negativerfahrungen sind ja nicht zu leugnen, auch wenn ich sie persönlich nicht nachvollziehen kann.

Meine Wallbox mochte gestern Abend nicht, nach Durchführung des Updates war wieder alles chicco. Zusammenhang nicht bewiesen, aber recht wahrscheinlich.

Was ist jetzt eigentlich der letzte Stand für Fahrzeuge mit 3.1 ab Werk? Kommt 3.2 irgendwann OTA, oder auch ab in die Werkstatt dafür, oder ist 3.2 dann sogar entbehrlich?

Arbeitet VW gerade an seinen We Charge Tarifen, oder ist momentan nur die Webseite komisch? Aktuell ist es leider nicht möglich, per Webseite das Tarifangebot zu verstehen.

Die gesenkten Preise sind aktiv, sowohl bei VW wie auch Elli. Aber 69 Ct statt 79 Ct bei Ionity mit dem kostenlosen bzw. günstigen Tarif lösen noch kein Problem, und es bleiben die horrenden 73 Ct allgemeine DC-Kosten, die einfach jenseits von Gut und Böse sind.