Also was macht die Grottensoftware (bei mir) nicht:
- nach Ladepausen zuverlässig weiterladen
Moin,
dagegen gibt es schnelle Abhilfe, siehe Wiki:
PV Überschussladen funktioniert nach Update auf 3.2 nicht mehr.
Danach sollte das Laden nach Ladepausen/Unterbrechungen wieder problemlos funktionieren.
Bei mir hat das auf jeden Fall geholfen und bei vielen Anderen hier im Forum auch.🙂👍
Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
merci 
Mit 1x Klick die Sitzheizung steuern
Hallo ID… Sitzheizung Stufe y…
Hallo ID… Sitzheizung aus
Mich nervt das langsame Schnellladen im Winter schon sehr. Und den Nervenkitzel mit Familie mit < 10% an der Station ankommen zu müssen möchte ich mir auch nicht länger antun.
welchen Akku hast du? Mit dem 77kwh-Akku sind 5-10% kein Nervenkitzel. Schon gar nicht auf der Autobahn. Zur Not fährt man dann halt mal 10km nur mit 100 wenn es dann Richtung 5 Prozent geht und man Angst bekommt. die Reichweite steigt sofort.
Hallo ID… Sitzheizung Stufe y…
Hallo ID… Sitzheizung aus
"Hallo Heidi meine Eier sind kalt !"
Hallo ID… Sitzheizung Stufe y…
Hallo ID… Sitzheizung aus
Dazu müsste die Sprachsteuerung erst mal zuverlässig funktionieren. Geht bei meinem leider meistens nicht, außer Bitte warten, Wie bitte und Sie können sagen kommt da genau nix.
Tja.. meiner versteht mich sehr gut…
Also meine bayerische Aussprache ist für meinen Opel ein Graus, aber der ID3 hat mich verstanden.
Also meine bayerische Aussprache ist für meinen Opel ein Graus, aber der ID3 hat mich verstanden.
Das ist Tagesformabhängig.
Es gibt Tage, da versteht Heidi alles und an anderes Tagen nix.
Neulich hat mich Heidi so geärgert, das ich ihr empfolen habe: "geh kacken".
Das hat sie dann verstanden und öffentliche Toiletten als Ziel vorgeschlagen.
Zum einen wird VW einschlägige Portale sicher mitlesen und auswerten.
Zum anderen ist das hier ein Forum, eine Austauschplattform. Wenn man als interessierter Kunde Infos zu einem Fahrzeug sucht, googelt und dann seitenweise Kritik zu bestimmten Themen findet, hat jede einzelne Meinung eines Nutzers ihren Zweck erfüllt. Falls der Kunde dann nicht kauft oder der ein oder andere Flottenmanager das Fahrzeug rausstreicht, wird sich VW auch mal auf die Suche nach den Ursachen machen.
Fahrzeuge von Volkswagen sind in der Presse, bei Influencern und in entsprechenden Portalen bereits für die grottige Software bekannt und das kommt dann auch bei VW an.
Hallo godra , deinen "Dreisprung" des Media-Screenings verstehe ich und sicherlich sind Effekte vorhanden - aber eher "homöopathisch", da dieses "Nerd"-Forum (und ich zähle mich dazu) ist natürlich schon sehr "bubble-artig".
Viele Einträge (nicht alles) sind emotionale Einzelkritik ohne (objektiv) nachvollziehbare Fehler - oder anders formuliert: Ohne Kontext in den Raum gestellte Tatsachenbehauptungen, die bei gezielter Nachfrage schnell relativiert sind.
Lieblingsbeispiel sind die schier unendlichen Diskussionen zu "Ladekurven in einzelnen Situationen", wo i.d.R. der Kontext fehlt - manches liest sich auch nach dem Schreibsport "ich habe die schlechteste Ladekurve bekommen, die es jemals ab - bitte echauffiert Euch mit mir". Oder (auch ein All-Time-Klassiker: "Was ist mit dem "versprochenen" quartalsweisen OTA-Update" ... wir machen mal ein Trinkspiel daraus!).
Was uns in diesem Zusammenhang weiterbringen würde wäre eine formale Petition mit einer priorisierten Wunschliste an VW.
Objekt hergeleitete und "machbare" Verbesserungen, die ggf. auch über den Store "nachrüstbar" (kaufbar) werden.
Beispiel: Batterieheizung im Bestand (3.x Software). Hier gilt für mich als wahrscheinlichstes Szenario: VW hat die (damals) verbaute Heizung "unterdimensioniert" (Preis-/Leistung im Einkauf und somit im Gesamtfahrzeugpreis) und nutzt diese nur, um die HV-Batterie nicht unter einen definierten Kältepunkt fallen zu lassen, da die Leistung dann überproportional schlechter werden würde). Dieses Heizelement war nie (!) dafür vorgesehen die HV-Batterie auf eine ideale Ladetemperatur hochzuheizen. Auch ist der Verbrauch dieser Einheit (bei allem was wir wissen (vgl. v1.x / 2.x) den Verbrauch der HV-Batterie gerade auf Kurzstrecken sehr schlecht beeinflussen und daher zu schlechten Verbrauchskosten führt. Die Datenanlayse bei VW wird ergeben haben, dass die meisten ID.3/4/5 aber nur auf Kurzstrecke eingesetzt werden und zu >70% zuhause oder auf der Arbeit an einer Wallbox "nuckeln" ... ergo: Warum sollte man das machen?
Die neueren Modelle haben (wahrscheinlich) ein anderes - und damit besser steuerbares - Heizelement verbaut (vgl. ID.7), welches auch "manuell" zugeschaltet werden kann.
Ergo:
* Es braucht Kontext, um die Diskussion um z.B. das Thema Batterieheizung wirklich verstehen zu können und nicht einfach drauf los "krakehlen", was alles "muss" oder "sollte".
* Vielmehr wären Bestands-Anwender geholfen, die das ggf. mit bestimmten Einschränkungen trotzdem wollen, eine Möglichkeit zu geben es zu bekommen (onboard-Shop Lösung?!).
* Durch eine gut erstellte/ausformulierte Petition kommt man ggf. in den Dialog mit VW über diese Themen.
* Solange "wir" nur durch (harte) negative Kommentierung meinen, Einfluss zu haben (siehe oben "Media-Screening") - das scheint ja so nicht zu klappen (jedenfalls nicht mehr für den Bestand ... wenn man es "positiv" lesen möchte: Die Kritik führt zu Verbesserung in neuen Modellen - dann sind wir mit Bestandsfahrzeugen "Märtyrer" :-D.
* Ist die VW-Kommunikation zu diesem (Beispielthema) oder anderen Themen gut: Auf gar keinen Fall.
Alles anzeigenJein, auch bei den Verbrennern ändert sich was. Ich hatte bei meinem letzten BMW einmal im Sommer die Motorkontrollleuchte, verschwand aber nach einem Tag wieder.
Im Herbst bei der Inspektion hatte ich das erwähnt.
Beim Abholen meinten die Jungs: wir haben mal die neue SW aufgespielt.
Und plötzlich waren die Drehmomentkurven anders. An einem ganz normalen 218er.
Passiert da also auch, aber nicht automagisch.
Beim Rest gebe ich dir recht.
Moin waldschrat , ich stimme Dir natürlich zu ... daher schrieb ich auch "quasi" ;-).
Dieses Heizelement war nie (!) dafür vorgesehen die HV-Batterie auf eine ideale Ladetemperatur hochzuheizen.
Doch, es wird nämlich auch beim HPC-Lader verwendet um den Akku auf eine höhere Temperatur zu bringen. Ob das Auto nun am Schnelllader hängt, oder nicht, spielt für das Bauteil keine Rolle.
Das ist keine Raketenwissenschaft - da braucht man nichts "besser" ansteuern bei den neuen Modellen. Einfach aufheizen bis Maximaltemperatur Zelle X. Die nötigen Daten und die grundsätzliche Funktionalität gibt es jetzt schon, d.h. die Gründe liegen woanders, nicht beim Bauteil oder Verbrauch.
Dazu müsste die Sprachsteuerung erst mal zuverlässig funktionieren. Geht bei meinem leider meistens nicht, außer Bitte warten, Wie bitte und Sie können sagen kommt da genau nix.
Das Problem gibt es bei mir nur, wenn ich nach dem Start zu früh loslege. Nach einer Minute funktionieren die Klimabefehle und Wünsche nach Radiostationen per Sprache zuverlässig.
Das Problem gibt es bei mir nur, wenn ich nach dem Start zu früh loslege. Nach einer Minute funktionieren die Klimabefehle und Wünsche nach Radiostationen per Sprache zuverlässig.
Wenn ich das hier so lese frage ich mich, ob bei einem Teil von uns irgendetwas defekt ist ("Wackelkontakt") oder unterschiedliche Hersteller liefern. Bei mir und anderen geht die Sprachbedienung mal und dann wieder so gut wie nicht, auch nicht bei einfachsten Befehlen wie "Spiele Radio" oder "Sitzheizung aus". Und da ist es dann völlig egal, ob man 5min oder 2h gefahren ist.
Doch, es wird nämlich auch beim HPC-Lader verwendet um den Akku auf eine höhere Temperatur zu bringen. Ob das Auto nun am Schnelllader hängt, oder nicht, spielt für das Bauteil keine Rolle.
Das ist keine Raketenwissenschaft - da braucht man nichts "besser" ansteuern bei den neuen Modellen. Einfach aufheizen bis Maximaltemperatur Zelle X. Die nötigen Daten und die grundsätzliche Funktionalität gibt es jetzt schon, d.h. die Gründe liegen woanders, nicht beim Bauteil oder Verbrauch.
Hallo kerm , ich lerne ja gerne und kontinuierlich hinzu und natürlich sind meine o.g. Vermutungen genau das - ich habe mir versucht ein Bild zu machen durch viel mitlesen und sehen. Daher "verdichtete" sich mein Bild dahingehend.
Da ich - wie geschrieben - gerne hinzulerne: Wo hast Du das her (gelesen, gesehen - gerne kurzer Link), dass das Batterie-Heizelement am HPC "mitwärmt". Ich hatte bisher nur "gelesen", dass es - wenn das Fahrzeug an der (heimischen) Wallbox "nuckelt" - über Nacht das Heizelement mitgenutzt wird, um (siehe oben) die Batterie nicht zu tief kühlen zu lassen ... das hat aber nichts damit zu tun, dass das Heizelement die Batterien auf eine "Wohlfühltemperatur" bringt (vgl. 21-23°C).
Das Heizelement ist also eher nur für kleinere Temperaturkorrekturen ausgelegt (nicht zu tief fallend, Überhitzung schützend) - es ist nicht ausgelegt dafür, dass bei Start einer Fahrt und einer Akkutemperatur diesen Akku - mittels "Heizung" auf 21°C zu bringen.
Und natürlich ist ein solches Bauteil in seiner Auslegung/Dimension (und auch Materialqualität und -ermüdung) ertüchtigt das eine (nur "Temperaturkorrekturen" von 2-3°C) oder das andere (HV-Batterie von 8°C nach 21°C zu heben) zu erfüllen. Das hat neben den rein physikalischen Begrenzungen (Heiz-/Kühlleistung) natürlich auch mit Bauraum und Kosten zu tun - da gibt es eben von "einfach/klein/günstig" nach "komplexer/groß/teuer" alles dabei.
Aber wie gesagt: Um mich weiterzubilden, sehr gerne ein Hinweis, wo ich nachlesen kann, dass bei Anschluss an HPC die Heizelemente des ID anspringen und von sich aus (nicht durch die Prozesswärme) die HV-Batterie in kurzer Zeit über einen größeren Temperaturverlauf "hochzieht". Und wir reden in diesem Zusammenhang von Fahrzeuge der "alten" Baureihen - nicht der z.B. neue ID.8 ... der hat nämlich das "größere" Bauteil
Oder (auch ein All-Time-Klassiker: "Was ist mit dem "versprochenen" quartalsweisen OTA-Update" ... wir machen mal ein Trinkspiel daraus!).
Alwin, bist du es?
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