Beiträge von OldTomcat

Auch ich habe den HUK-Sensor. Das war anfangs sehr enttäuschend, obwohl ich sowieso eher einen gleitenden, entspannten Fahrstil pflege. Was mich am Anfang viele Punkte gekostet hat, war mehrfach an immer der gleichen Ampel an einer Landstraße Folgendes: Geschwindigkeitsbegrenzung vor der Ampel 70, ich fahre nach Tacho 65, die Ampel springt auf Gelb, ich bremse, zwar einigermaßen kräftig, um das Auto rechtzeitig zum Stehen zu bringen, aber wirklich nichts Dramatisches. Die HUK App bescheinigt mir ein Bremsereignis und stuft mich gnadenlos herunter, Wäre ich bei Spätgelb oder Frührot über die Ampel gefahren, hätte mir die App eine super Fahrt bescheinigt.

Deswegen hatte ich beim ersten Mal, wo es sich auf den Tarif auswirkt, nur 3% Entlastung. Inzwischen habe ich mich auf 8% gesteigert, Tendenz weiter aufwärts. Aber manche Bewertungen der App sind schon sehr wirklichkeitsfremd. Eines muss ich ausnehmen: leichte Geschwindigkeitsüberschreitungen scheint sie nicht nennenswert zu monieren.

Zitat von tacsi566

Hi!
Hast du auch dieses Stottern am Bremspedal? Ich habe noch selten, aber doch, dass die Bremskraft überhaupt nicht vorhanden ist. Die Bremse greift meistens sehr gut, aber es passiert schon Mal, dass ich das Pedal fast durchtrete und das Auto einfach nicht bremst. Dann trete ich komplett durch und das Auto macht eine Vollbremsung.

Das klingt sehr bedenklich! Ganz schnell in die Werkstatt damit!

Liebe Leute, lest doch bitte noch einmal den Titel dieses Threads. ihr seid absolut OT!

Zitat von Janid

Das wünsche ich mir bei meinem ID.3 auch, wird wohl immer ein Wunsch bleiben.

Dürfte leider stimmen. Dabei geht es bei meinem ID.3 mit Software 5.4 natürlich per App.

Ich habe keine Ahnung, warum man das bei 3.8 nicht auch implementiert hat.

Ich nutze Waschstraßen gelegentlich, also vielleicht viermal im Jahr.

Das auch mit meinem ersten ID.3 (seit Oktober 2020) und meinem zweiten (seit Mai 2025).

Bisher habe ich einfach auf N gestellt, sobald ich am Anfang der eigentlichen Waschstraße war, und gelegentlich, aber nicht immer, die Spiegel angeklappt.

Ich habe nie irgendwelche weiteren Maßnahmen ergriffen und hatte noch nie ein Problem.

Ganz verstehe ich den Übereifer in der Diskussion hier nicht. Liege ich falsch, wenn ich folgendes für gesichert ansehe?

Bei den IDs lenkt der zuständige Assistent bei Stau im Sinne der Rettungsgasse, überfährt dabei aber nicht die durchgezogene weiße Linie, ob nun links oder rechts. Gibt es eine besondere Situation, bei der das angesagt ist, dann muss der Fahrer das selbst tun.

Falls das so ist. wo ist das Problem? Der Assistent tut im Rahmen seiner Möglichkeiten, was er tun soll, aber der Mensch kann in einer besonderen Situation die Grenzen des Assistenten durch sein Lenken überstimmen. Klingt für mich völlig in Ordnung.

Zitat von eiDi

Zu jung oder wahrscheinlich eher zu alt, aber auf jeden Fall zu vernünftig.

DCC ist nett, aber niemals ein "Must have"

Na ja, "niemals" ist schon ein großes Wort.

Mit genügend Lebenserfahrung lässt sich vielleicht doch recht schnell die eine oder andere Ausnahme finden, und dann ist das große Wort eigentlich geplatzt.

Da berichte ich einfach mal, warum ich bei dem zweiten ID.3, den ich gekauft habe, sehr froh war, das DCC dazu ordern zu können. Meine Frau ist stark gehbehindert und hat oft starke Rückenschmerzen, unter anderem sehr spürbar bei Schlaglöchern und anderen Mängeln in der Straße. Da hilft dass DCC in einer recht weichen Einstellung, Schmerzen zu verhindern. Das ist dann vielleicht doch ein bißchen mehr als nur "nett".

Damit wir uns recht verstehen, ich nehme dir deinen Beitrag nicht übel, er war halt ein bißchen salopp, kommt vor, sicher gelegentlich auch bei mir.

Zitat von SetPT

Die Berichte sind so unterschiedlich. Ich finde es wirklich schwierig, das einzuschätzen. Die einen sagen, es funktioniert alles einwandfrei, während die andere Seite von schwacher Leistung, Geräuschen etc. berichtet. Ich hoffe nur, dass sich beim MJ27 wirklich etwas getan hat. Sonst habe ich Geld zum Fenster rausgeworfen oder werde ständig Ärger damit haben…

ich würde da erst einmal gelassen bleiben und an den klassischen Forum-Effekt denken: bei wem etwas nicht funktioniert, der hat einen viel größeren Drang, ein Forum aufzusuchen und über seine Probleme zu berichten als jemand, bei dem alles in Ordnung ist.

Zitat von Alter Fritz

Die ist über evcc steuerbar. Allerdings ohne 1p/3p-Umschaltung, das müsstest Du manuell durchführen, falls dafür Bedarf besteht.

Danke für den Hinweis! Aber ich habe wenig Anlass, mich in evcc einzuarbeiten, da die gegenwärtige Lösung für mich schon in Ordnung ist.

Ich freue mich jedenfalls, dass ich auf diese Weise über große Teile eines Jahres meinen Id.3 zu mehr als 90% mit Solarstrom lade.

Zitat von JLine

Und kann man die nicht zumindest einfach manuell zwischen 1- und 3-phasig umstellen?

Keine Ahnung. Müsste ich da das Gehäuse öffnen und an den DIP-Schaltern rumfummeln? Dann bleibe ich lieber bei meiner Lösung. Ich verbinde das Auto mit dem Ladeziegel, der bei mir immer in der Steckdose steckt und schalte dann allenfalls vom Sofa aus über die App das Laden an oder aus. Ist ja sehr einfach.

Zitat von JLine

Normalerweise hat eine Wallbox mehrere Betriebsmodi, z.B.:

• nur Überschuss, wenn zu wenig von PV kommt, dann wird nicht geladen (unter 1,4 kW bei 1-phasig, unter 4,2 kW bei 3-phasig)
• Überschuss und wenn zu wenig für 1,4 kW (bzw. 4,2 kW bei 3-phasig), dann den fehlenden Strom vom Netz

• volle Leistung, egal ob von PV oder Netz bzw. ein Mix von beiden (3,4 kW bei 1-phasig oder 10,2 kW 3-phasig)

  Aber vielleicht kann das deine Wallbox nicht.

Meine ist die simple ID Charger Connect, 2020 installiert.

Zitat von matze4827

Sieh dir mal EVCC an.. vielleicht klappt das mit deiner Wallbox.

Keine Ahnung. Aber es wäre doch wohl etwas an Aufwand und die gegenwärtige Lösung ist zwar nicht perfekt, funktioniert aber recht gut und ganz einfach.

Zitat von JLine

Verstehe ich nicht. Ein E-Auto lädt doch erst ab ca. 1,4 kW, ist das beim Ladeziegel anders?

Wenn die PV also 1,4 kW liefert, um mit dem Ziegel zu laden, würde es doch auch mit der Wallbox funktionieren.

Jetzt verstehe ich etwas nicht. Meine Wallbox lädt immer mit 11 kW (real 10 oder ein bißchen mehr), und dann holt sie sich halt das, was von der PV-Anlage her nicht reicht, aus dem Netz. Das möchte ich nicht, wenn es nicht nötig ist.

Zitat von JLine

Ok, ich dachte du meinst mit "stehen" bleiben "liegen" bleiben". 😉

Aber ich kenne auch niemanden, der sein Auto mit dem Schukokabel lädt.

Heute gibt es doch schon so viele Ladestationen, dass es eigentlich immer eine Lademöglichkeit in der Nähe gibt.

Na, ich lade mein Auto fast nur mit dem Schukokabel. Dabei habe ich sogar auch eine Wallbox und nur ein Auto

Und warum? Ganz einfach: ich habe eine PV-Anlage, die nicht genug für die Wallbox liefert, aber oft mehr als genug für den Ladeziegel. Da ist es eigentlich völlig logisch, den in diesem Fall auch zu benutzen; günstiger bekomme ich meinen ID.3 nicht geladen.

OK, kann ich auch verstehen.