Firmware Version 2.3: Update-Probleme Fragen und Talk

Zitat von Purist

Ist wohl nur die Akku-Vorheizung (vor was eigentlich? Vor d. Laden oder vor d. Fahren?) das aktuelle Thema bezüglich "Akku"?

Dann werde ich wohl nicht das bekommen, was ich mir eigentlich wünschen würde: die Freigabe einer wesentlich größeren Akkukapazität! Denn mein Akku hat dokumentierte 55 kWh, aber es werden (bisher) ja nur 47 kWh genutzt als "100%".

Mein Fehler - ich meinte die Akku-Heizung bei niedrigen TEmperaturen/kaltem Akku bei Fahrtbeginn

Sorry ..

nein . eine Freigabe der Reserve wirst du wohl nicht bekommen. Davon war - nach meiner Wahrnehmung - bislang nirgendwo die Rede.

Und da ich mein BEV gekauft habe werde ich weitestmöglich die 80% einhalten.

Zitat von Schmaumermal

Mein Fehler - ich meinte die Akku-Heizung bei niedrigen TEmperaturen/kaltem Akku bei Fahrtbeginn

Sorry ..

nein . eine Freigabe der Reserve wirst du wohl nicht bekommen. Davon war - nach meiner Wahrnehmung - bislang nirgendwo die Rede.

Und da ich mein BEV gekauft habe werde ich weitestmöglich die 80% einhalten.

Ganz klar!

Ich hatte mir nur deshalb eine (kleine) Hoffnung gemacht, weil es ungewöhnlich ist (und bei den anderen größeren Akkus auch nicht in dieser Größenordnung vorkommt), dass 80% empfohlen wird, obwohl sowieso schon zusätzlich eine ähnlich große Reserve eingebaut ist (offenbar "Luxus aus Rationalisierungs-Gründen").

Zitat von Purist

Ganz klar!

Ich hatte mir nur deshalb eine (kleine) Hoffnung gemacht, weil es ungewöhnlich ist (und bei den anderen größeren Akkus auch nicht in dieser Größenordnung vorkommt), dass 80% empfohlen wird, obwohl sowieso schon zusätzlich eine ähnlich große Reserve eingebaut ist (offenbar "Luxus aus Rationalisierungs-Gründen").

Die Hoffnung ist verständlich.

VW ist bei Akkuschonung hypervorsichtig: Wenn ich die 3.0-Ankündigung für den Enyaq richtig verstanden habe wird bei allen Fahrzeugen die Ladegrenze demnächst automatisch immer wieder auf 80% gesetzt.

Bei den kleinen Akkus - wie bei dir - ist man mit der Reserve besonders streng denn die Besitzer (insbesondere natürlich die Leasing-Kunden) neigen dazu, ihren Akku bis zum Anschlag vollzuknallen um ihre Pendelziele zu erreichen.

Je größer der Akku - umso seltener ist das notwendig.

Erfahrung: die Mini-PHEV-Akkus sind i.d.R. schon nach wenigen Jahren richtig runter .. dank Vollladung und Leerfahren.

Wer noch keine Software 2.3 hat, bzw. noch keine Mail zur Zustimmung erhalten hat, bitte nochmal E-Mails checken. Die nächste Verteilungsrunde hat ab heute begonnen.

Siehe Faq Thread

Ebenfalls lohnt auch ein Blick in dieses PDF

Zitat von Philipp_ID3

Wer noch keine Software 2.3 hat, bzw. noch keine Mail zur Zustimmung erhalten hat, bitte nochmal E-Mails checken. Die nächste Verteilungsrunde hat ab heute begonnen.

Von vielen verflucht - aber letztlich in der aktuellen Situation sehr verständlich.

Bei jede Welle kann VW Erfahrungen sammeln und für die nächste den Ablauf und eventuell sogar die software optimieren.

Ich denke auch, das in den Updaten-Wellen unterschiedliche Hardware- und Softwarestände der Fzg gezielt berücksichtigt werden.

Zitat von Schmaumermal

Die Hoffnung ist verständlich.

VW ist bei Akkuschonung hypervorsichtig: Wenn ich die 3.0-Ankündigung für den Enyaq richtig verstanden habe wird bei allen Fahrzeugen die Ladegrenze demnächst automatisch immer wieder auf 80% gesetzt.

Bei den kleinen Akkus - wie bei dir - ist man mit der Reserve besonders streng denn die Besitzer (insbesondere natürlich die Leasing-Kunden) neigen dazu, ihren Akku bis zum Anschlag vollzuknallen um ihre Pendelziele zu erreichen.

Je größer der Akku - umso seltener ist das notwendig.

Erfahrung: die Mini-PHEV-Akkus sind i.d.R. schon nach wenigen Jahren richtig runter .. dank Vollladung und Leerfahren.

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Ich kann mir aber gut vorstellen, dass zumindest ein Teil der für 2.4 oder 3.0 versprochenen zusätzlichen Reichweite (‚bis zu 50 km’) eben aus der Verkleinerung der Reserven kommt, da VW jetzt mehr Erfahrung hat. Dass das alles nur durch Optimierung der Akkuheizung / Innenraumheizung / Wärmepumpe erreicht werden könnte wäre zwar nicht unmöglich, aber da die Verbesserung ja nicht nur im Spezialfall der Kurzstrecken im Winter etwas bringen soll, nehme ich schon an, dass da etwas an der Reserve geknabbert wird.

Wäre ja schon etwas doof, wenn VW dieses Potential gar nicht nutzen würde, zumal die Konkurrenz das ja auch gemacht hat, wie z.B. Polestar.

Zitat von Schmaumermal

Die Hoffnung ist verständlich.

VW ist bei Akkuschonung hypervorsichtig: Wenn ich die 3.0-Ankündigung für den Enyaq richtig verstanden habe wird bei allen Fahrzeugen die Ladegrenze demnächst automatisch immer wieder auf 80% gesetzt.

Bei den kleinen Akkus - wie bei dir - ist man mit der Reserve besonders streng denn die Besitzer (insbesondere natürlich die Leasing-Kunden) neigen dazu, ihren Akku bis zum Anschlag vollzuknallen um ihre Pendelziele zu erreichen.

Je größer der Akku - umso seltener ist das notwendig.

Erfahrung: die Mini-PHEV-Akkus sind i.d.R. schon nach wenigen Jahren richtig runter .. dank Vollladung und Leerfahren.

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Erfahrung nach 4 Jahren eSmart, 5-6mal die Woche vollgeladen und es ist nix passiert..

ich lade meinen derzeitigen eTron seit 4 Jahren nach jeder Fahrt voll. Da kann man gar kein Ladeziel einstellen.

Dann bleibt er an der Wallbox, manchmal tagelang, und lädt immer wieder bei Verlusten nach.

An der (schlechten) km-Leistung, versprochen 50km, im Winter maximal 20-25km, hat sich nie etwas geändert.

Ich kann zumindest keinen Verschleiß aufgrund der ewigen 100%-Ladung erkennen.

Zitat von Schmaumermal

Erfahrung: die Mini-PHEV-Akkus sind i.d.R. schon nach wenigen Jahren richtig runter .. dank Vollladung und Leerfahren.

Wo gibt es denn diese Erfahrung? Mein Passat GTE hat nach 6 Jahren immer noch volle elektrische Reichweite, obwohl ich einen hohen elektrischen Streckenanteil habe und somit viele Ladezyklen.

Davon ab werde ich auch den ID.4, den ich erstmals nicht kaufen, sondern leasen werde, selbstverständlich im Alltag nur auf 80% laden, selten mal auf 90 oder 100%, wenn längere Strecken anstehen. Nur, weil mir etwas nicht gehört heißt das doch lange nicht, dass man es nicht pfleglich behandelt. Ja, es gibt sicherlich Leute, die sagen "mir doch egal, ist ja nur geliehen", aber das sind wenige. Zeigen auch die Erfahrungen von Mietwagenunternehmen - da ist es nämlich nicht so, dass die Fahrzeuge von den Kunden mit kaltem Motor auf Anschlag über die Autobahn gejagt werden. Solche Mieter gibt es, aber das sind nur sehr wenige.

Daher bekommt meine Frau auch in Kürze einen eGolf Leasingrückläufer. Ich habe da keinerlei Bedenken. Und sobald mein ID.4 dann hoffentlich in der zweiten Jahreshälfte kommt, sind wir ein Haushalt ohne unmittelbaren Emissionen (rein elektrisch, heizen mit Wärmepumpe, PV auf dem Dach, Rest über lokale Windstromanlagen bezogen; bilanziell sind wir somit dann CO2-frei bzw. sogar eine CO2-Senke, wenngleich mir bekannt ist, dass mittelbar für uns noch immer CO2 emittiert wird in Dunkelflautezeiten oder bei von uns konsumierten Gütern).

Zitat von E-FAN66

Erfahrung nach 4 Jahren eSmart, 5-6mal die Woche vollgeladen und es ist nix passiert..

Ganz genau! Ich fahre den Smart-ed seit 9 Jahren und habe erst vor wenigen Jahren (bei anderen Autos) gehört, dass man Batterien nicht auf 100% laden solle. Dagegen wurde in den Smart-Foren sogar darauf hingewiesen, dass des öfteren das Laden übermäßig lang ausgedehnt werden solle wegen des Balancing der Zellen in der Batterie. Aber die Daimler-Batterie war eben ein handmade Qualtätsprodukt und ist (zumindest mit seinem Schnarchlader) "unkaputtbar". Die heutigen Batterien sind natürlich auch wesentlich billiger.

Bisher noch keine Email bekommen, 2.1 hier.

Zitat von E-FAN66

Erfahrung nach 4 Jahren eSmart, 5-6mal die Woche vollgeladen und es ist nix passiert..

das ist das alte Problem: Einzelfälle und dazu noch spezielle Randbedingungen sagen nicht viel.

Es gibt reichlich umfangreiche Tests, die den Zusammenhang zwischen Ladeverhalten und Lebensdauer/Soc dokumentieren.

Ich möchte mir ersparen, diese Kurven hier einzustellen.

Und am Rande: Es gibt eigene Threads für das Laden der Batterie und die 80% Grenze usw. - einfach mal die Suchfunktion bemühen.

Das hat aber hier mit dem 2.3 OTA nichts mehr am Hut.

Daher bitte gerne zum Thema zurück