Wenn es so ist, warum hat man sich VW ausgesucht? Da gäbe es sicherlich qualifiziertere Firmen!
Das ist die typisch deutsche Selbstverachtung .. mehr nicht.
Die deutschen Automobilhesteller sind in ihren Bereichen Weltspitze. Technisch kleinen Bereichen ebenbürtig oder überlegen ist höchstens Toyota.
Hä? Mein Tiguan Allspace war Made in Mexico,
Es geht hier um BEV?
Dacia ist Renault, ein Franzose, Mini ist BMW
Die BEV sind alle Chinesen. Nur weil man da die Tricolore oder blaue Rauten draufklebt werden es keine Franzosen oder Bayern
Bei der Sichtweise steht VW als Konzern mit insgesamt 15 Modellen/Modellreihen, die in die Statistik einfließen gegen 2+2 Modelle bei Tesla jetzt aber nicht unbedingt super gut da.
doch .. vorbildlich.
Er holt fast alle Kunden bei ihrem persönlichen Geschmack ab und bietet jede Menge Individualisierung
Schön auch der Satz, "Chinas Autoexporte waren um 58 % höher als im Vorjahr." Kein Wunder, wenn die eine Menge Autos auf die Parkplätze am Hafen "exportieren", aber die nie bei einem Kunden ankommen.
So einfach ist das leider nicht.
Die Chinesen schleichen sich rein .. MG, Volvo, PS, Smart, Dacia, Mini .. alles Chinesen.
Knapp? Das Model Y hat knapp 50% mehr Zulassungen als der Zweitplatzierte ID.4/5 🤔
Man darf und sollte dann noch Enyaq und Q4 dazu rechnen (alles bis auf Äußerlichkeiten identisch) und dann ist der tmy klar auf dem 2. Platz.
Alles eine Frage der Bewertung/Sichtweise.
Danke für deine Mühe
aber bei den Konzern-Zahlen fürs erste Quartal ist dir, glaube ich, die falsche Grafik reingerutscht.
Du hast natürlich Recht .. sorry .. leider kann ich den Beitrag nicht mehr editieren. Hier also die richtige Grafik:
So ... mal wieder die aktuellen Zulassungsdaten. Es ist aktuelle ein sehr spannendes Bild
Hier die Typzulassungen für März 24
Der tmy führt zwar knapp die Statistik aber in der Summe hat Tesla einen gewaltigen Einbruch, wie man es in der Konzernstatistik sehen kann
Deutschland_2024_03_Konzerne.jpg
Da ist VW ganz klar vorne, gefolgt von Mercedes/Smart und erst auf dem 3. Platz kommt der Marktführer.
Man muss allerdings sagen, dass VW in fast allen anderen europäischen Ländern zu Beginn dieses Jahres fast keine Zulassungen hatte. Das ist offenkundig auf den Motorenmangel zurückzuführen. Auf der anderen Seite hat Tesla keinerlei Auslieferungsprobleme.
Es ist spannend zu beobachten wie der Markt sich weiter entwickelt wenn die Lieferkettenprobleme bei VW beseitigt sind.
Nun die Zahlen fürs 1. Quartal
Deutschland_2024_03_Konzerne.jpg
und die Stückzahlentwicklung seit 2021 für die wichtigsten Marktteilnehmer
Deutschland_2024_01-03_Jahresvergleich.jpg
Ich möchte nur auf die Entwicklung von Renault, Nissan und Hyundai/Kia hinweisen. Obwohl alle 3 in den letzten Jahren beständig geschrumpft sind haben sie erneut im Absatz nachgelassen. Am meisten wundert mich das für die Koreaner, die eigentlich eine attraktive Produktpaletten haben.
Es scheint sich aber nachhaltig herumgesprochen zu haben, dass ein massives Qualitäts- und Serviceproblem vorliegt.
Deutschland ist am Ende doch ein eher kleiner Markt. Viel interessanter wären die weltweiten Zahlen...
Jedem nach seinem Geschmack.
Der Weltmarkt setzt sich aus Einzelmärken zusammen an denen ganz unterschiedliche Player und Bedingungen vorliegen.
Mich interessiert in erster Linie der deutsche (und europäische) Markt, weil ich hier politischen Einfluss und Diskussion sowie die Marktbedingungen verfolgen und beurteilen kann.
Zudem sind hier die Zahlen sehr gut verfügbar. Weltweit ist das schwierig.
Es wird wieder Zeit für die aktuellen BEV-Zulassungsdaten für Januar 2024
Erst wieder die Top-Modelle
Der tmy ist mal wieder oben - Grund ist offensichtlich: VW hat mit den neuen Motoren gewaltige Stückzahlprobleme und kann nicht richtig liefern. Nachdem was ich so lese liefert Skoda immer noch mit den alten Motoren (Modelljahr 2023?) aus und die Kunden sind frustriert.
Die Produktion des ID.4/5 wegen dies Motoren-Fails auch runtergefahren und alles konzentriert sich auf den lukrative Q4.
Mal sehen wie sich die Lage darstellt, wenn dieses Problem beseitigt ist.
Deutschland_2024_01_Konzerne.jpg
Das Konzernbild ist wie die letzten Monate auch schon: VW führt mit weitem Abstand die Zulassungsstatistik an und dann kommt erst mal gar nichts.
Mercedes/Smart rutscht immer höher und Tesla immer weiter runter.
Die Flotten verabschieden sich von Tesla und die privat-Nerds scheinen sich inzwischen etwas distanzierter zu verhalten.
Das Problem hast du doch auch mit einem Verbrenner. Wenn du bis zur Reservelampe fährst, weil du ja bei deiner lieblings Tankstelle tanken willst. Mit den restlichen Litern Treibstoff wirst du vermutlich sehr sparsam umgehen
mit Verbrennern noch viel schlimmer denn da MUSS der Motor laufen um die Heizung in Gang zu halten. Bei BEV muss das nicht.
Ich schätze mal: Die Summe der Übel ist im Winterstau bei Verbrennern und BEV gleich. Im Sommer (bei 20 Grad) ist BEV klar im Vorteil.
Also mir sind da einige HPC bekannt
Ja, es könnten mehr sein, aber von Wüste kann man da nicht sprechen
is ja richtig .. "Wüste" ist ein relativer Begriff. Auf jeden Fall war der Ausbau nicht sonderlich opulent.
Wir sind ja - mit Recht - anspruchsvoll geworden.
Meine Erfahrungen sind, dass sich die HPC verschiedener Anbieter immer wieder knubbeln und dann gibt es wieder Gegenden, da ist im Umkreis von 50 - 70 km kein Schnelllader zu finden.
Es wird einiges ausgebaut, gerade von Ionity, Aral und EnBw, aber der Bedarf steigt mindestens genauso, wenn nicht sogar mehr.
erstes stimmt offenkundig aber die Lücken schließen sich.
Beispiele:
Bislang war die A44 (dortmund-Kassel) eine HPC-Wüste. Jetzt baut da Ionity 2x
Die A31 (Oberhausen-Leer) war auch ganz schön stromarm. Jetzt ist es richtig proper geworden.
Letzteres meine ich: falsch.
Da die HPC pro Standort immer mehr werden ist die Gefahr, dass von 4 Kabeln 1 kaputt und 3 belegt sind immer geringer. Es verteilt sich sehr gut.
Alles anzeigenNochmal als Klarstellung:
Es scheint da dann wohl Unterschiede in der Software zu geben. Ich hab noch Messwerte rumliegen, wo nach 50 kWh per DC (laut Ladestation) von 5% auf 90% die Kapazität laut OBD nur 45 kWh betrug.
Und die kWh Zähler vom BMS selbst waren 46,X kWh.
Mit den rund 46 kWh laut kWh Zähler vom BMS die wirklich im Auto angekommen sind wären das auf 100% hochgerechnet 54 kWh die rein passen. Laut OBD Messpunkt dürften aber nur 45 kWh reinpassen. Also eine Abweichung von 9 kWh!
So eine Diskrepanz ist halt schlicht und ergreifend unplausibel und der Grund warum ich darauf hinweise.
Warum da jetzt ein "gefällt das gar nicht" kommen muss, mag ich nicht verstehen.
Kann doch jeder den Messwert benutzen, wenn die Werte passen. Bei mir war das halt mehrfach nicht der Fall.
Kannst du dir vorstellen, dass es da ein Problem mit den Ladeverlusten gab? Was misst denn da wer?
Für die Kapazität des Akku spielt keinerlei Rolle, was die Wallbox incl Zähler (wo immer der auch sitzt) da rausgibt. Es interessiert nur, was letztlich im Akku drin ist.
Mal ganz einfach formuliert.
Der praktikabelste Weg den SoH im Auge zu behalten ist für mich die Kombination aus den Werten "Hochvoltenergie Energiegehalt" und "Max. Energy [...]". Die Differenz des errechneten SoH beider Werte, betrug bei mir über mehrere Wochen und verschiedenste Ladezustände im Schnitt 1,83%. Für mich ist das in der Form ausreichend genau.
Das gefällt siduenho gar nicht aber das kann ich nur ganz deutlich unterschreiben.
So ... die exakten Zulassungsdaten für Dezember 2023 und das GEsamtjahr sind da .
Erst mal die Modellübersicht für 12/23
Wie in der Vormonaten - es waren also keine Ausreißer - VW-Konzern-Modell auf den vorderen Plätzen. Das Gute Abschneiden des Fiat e-500 beweist mal wieder, dass Kosten, Reichweite und technische Qualität nur eine geringe Rolle bei der Fahrzeugwahl darstellen. Das könnte auch ein Teil der Begründung dafür sein, dass dier Born sich deutlich besser verkauft als der id.3. Trotz top-Lieferfähigkeit ist der tmy nur auf Platz 7.
Hersteller-Ranking:
Deutschland_2023_01-12_Konzerne.jpg
Stellantis rutscht allmählich ab und BMW/Mercedes rücken auf.
Das ist keine Jahresend-Zufälligkeit. Wir können es weiter unten in der Entwicklung der letzten jahre sehen.
Jetzt die Zahlen für das Gesamtjahr 2023
Hier kann sich TEsla noch mit dem my auf Platz 1 halten - würde man bei VW aber die Geschwister id4/5-enyaq-Q4 addieren (was angemessen wäre) lägen sie ganz weit vorne.
Übers Gesamtjahr hat sich der id.3 noch ganz ordentlich gehalten obwohl der - aus meiner Sicht - ein deutlich schlechteres Preis-Leistungsverhältnis als die SUV-Derivate von VW hat.
Konzern-Übersicht:
Deutschland_2023_01-12_Konzerne.jpg
Es ist wie immer - allerdings sind die Plätze 2 bis 6 ziemlich eng beeinander und die Entwicklung der letzten Monaten zeigt, dass Tesla immer weiter abrutscht und BMW/Mercedes immer näher kommen.
Für Mini und Smart scheinen ähnliche Regeln zu gelten wie für den e-500.
Jetzt das für mich interessanteste: Die Entwicklung über die letzte 3 Jahre
Deutschland_2023_01-12_Jahresvergleich.jpg
Der bisherige Shooting-Star volvo/PS scheint allmählich sein Marktpotential ausgeschöpft zu haben. MG wächst noch dramatisch aber auf niedrigem Niveau.
Tesla hat gegenüber 2022 nicht nur in absoluten Zahlen dramatisch verloren sondern auch an Marktanteilen (von ca 15 auf 12%. )
Das verwundert, da die Preise schon früh stark gesenkt wurden und immer kurzfristig geliefert wurde.
Mercedes und BMW dagegen boomen .
Nissan und Renault fallen immer weiter ab. Wenn Dacia nicht wäre könnte man Renault auch aus der Statistik rausnehmen. Zoe und Megane sind fast unverkäuflich.
Auch Stellantis schwächelt jetzt. Irgendwie muss sich wohl die Erkenntnis durchsetzen, dass die Fzg technisch und vor allem von der Software her mehr als fragwürdig sind. Billig ist nicht alles.
Dramatisch eingebrochen ist auch Ford - es rächt sich, dass nach dem Mustang-e nichts mehr kam. Und selbst der verkauft sich immer schlechter. Mal sehen, wie es mit dem Start des MEB-Fahrzeugs weiter geht.
Trotz aller Ladeleistungsbegeisterung stagniert auch der Absatz von Hyundai/Kia und der Marktanteil bricht ein. Der Grund ist wohl, dass die Fzg nicht gerade preiswert sind und sich herumspricht, dass viele Eigner die neuen Modelle als Klapperkisten mit extrem vielen Mängeln erleben.
Eben nicht. Oder wie erklärst du dir, dass der Wert auch Mal weniger Energie anzeigt als von 10% auf 80% per DC rein geladen wird?
Was bringt dir ein einfach auslesbarer Wert der dir ab und zu komplett unplausible Werte liefert?
der Wert schwankt - eben in Abhängigkeit von der Akkutemperatur - aber gibt in der Entwicklung einen sehr plausiblen Wert.
Ich verfolge es jetzt bei mehren Wagen und es passt ... im Winter (jetzt und die letzten Jahre) ein kleines bisschen runter, im Sommer wieder etwas rauf.
Messwerte bedürfen einer Beurteilen nach Rahmenbedingungen. Auch hier.
