Gernell: Bewegt man einen Akkus zw. 40-70% wird er sicher länger halten wie lange Stände bei <20% und >80%. Wie groß der Unterschied aber nun wirklich ist wird von der Chemie und Aufbau der Zelle, die Temperierung unter Last etc... Unter kontrollierten Bedingungen kann das stark abweichen. Ich habe Datenreihen von NCM Chemien gesehen die zw. 50 und 65 % bewegt keine bzw nur minimale Alterungen erfahren haben. Die kalendarische Alterung dagegen kannst Du nicht verhindern.
Beiträge von stdwanze
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Wie schnell startet der Vorgang bei Dir? Bei mir braucht er sicher 20s länger als per RFID Freischaltung. Was dank der Unzuverlässigkeit dann ein Dealbreaker ist.
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Ob PnC oder nicht, Fakt ist, PnC ist definitiv langsamer als Karte bei meinem Id3 Pro mit 3.2. Fakt ist auch, ein 3tes System kann es deutlich schneller als Karte oder PnC selbst an Alpis.
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Jup, und da schein Tesla echt nen besseren Job zu machen.
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Also an dem Anfunken kann es nicht liegen, das Authorisieren geht immer innerhalb von 1-2 Sekunden, der Verbindungsaufbau ist lahm. Und da scheint man einfach lahme 3rd Hard/Software zu benutzen. Tesla kann das offensichtlich schneller. Bin heute ja da, vielleicht lassen Wetter und Licht ja zu ein Video zu machen.
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>>Und Tesla hat es schön leicht. Das ist ja alles proprietär und Tesla only.
Ähm, wir sind im Jahr 2023, und da kann jeder bei Superchargern laden. Und nein, das man lange warten muss bis der Ladevorgang beginnt ist eben nicht Gottgegeben. Mein ID3 startet das Laden dort so schnell wie die Teslas.
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War an dem Tag auch mal bei einem supercharger. Die Ladung startete so schnell wie bei den Teslas. Sehr beeindruckend.
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Genau deshalb habe ich das ja geschrieben. BTW, Anschlussgarantie ist aber eine Verlängerung der Gewährleistung (eigene Erfahrung, Motorwechsel - Wandel/Neuwagen durch Versicherung wäre billiger gewesen aber nicht zulässig).
Ja aber, wenn er das selbe Bauteil wieder getauscht werden muss, dann kann es nicht sein das er selber bezahlen muss.
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Bisher ist meine Erfahrung mit Plug&Charge eher mäßig. An den Traditionellen Ionity Ladern funktioniert es 50/50 ist aber super lahm. Freischalten per Karte sicher 2-3 Minuten schneller. Bei den neuen Modellen funktioniert es garnicht. Bei Aral Pulse hatte ich sogar etwas wie einen Auth-Konflikt. Habe meine Karte benutzt und bekam bei Kom-Aufbau ein Plug&Charge Auth-Failed Meldung. Bin fast geneigt es wieder abzuschalten.
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Bist du dir da sicher? Wenn ich ein Bauteil ersetzte hat dieses eine neue Gewährleistungsfrist von 2 Jahren. Ist eigentlich überall so. Aktuell, mein Verdichter meiner Vitocal-200-A07 (Viessmann WP, bekannter Fehler, wird daher auch nicht mehr verkauft)
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Habe das selbe Problem. Auch nur bei >30 Grad, sporadisch und nur beim "Zurücklenken", also wenn ich den Lenkeinschlag wieder zurücknehme. Zudem nicht im Stand reproduzierbar.
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Seit 2.4 hatte ich ein paar Ladeabbrüche. Nur bei Ionity, und immer um 80% rum, nie drunter. Aber nie bei anderen Anbietern (meist Alpitronic Säulen).
Hat jemand ähnliches erlebt? Das Auftreten korreliert ebenfalls mit meinen WeCharge+ Vertrag - also 35 cent bei Ionity. (Klingt nach Aluhut, ich weiß - aber fand das schon bemerkenswert das die Abbrüche immer in einem Bereich waren, dass es bisher nicht wirklich "geschadet" hätte. Zudem, desletzt 2 mal am gleichen Tag, bei 5 Ladevorgängen, 3 mal EnBW, 2 mal Ionity.
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Der Tag, an dem VW den "Akkuheizen"-Button einbaut (app oder im Auto egal) wird ein guter sein.
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Eines von beiden Verhalten muss dann ein Bug sein oder?
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Vielleicht versucht er den Innenwiderstand zu messen. Wenn der a) Hoch ist -> defekte Zelle oder b) das messen misst ist----