Wann bringt VW bidirektionales Laden

Es gab letztens mal einen Artikel. Mit den aktuellen Kosten im Raum und den Restriktionen von VW ist ein echter Batterspeicher deutlich günstiger

Ich vermute auch, dass für die meisten Anwendungsfälle ein 5-8 kWh Speicher (LFP, hoffentlich bald NaIon) und ein 1-phasiger 3 kW Wechselrichter die bessere Lösung sind.

Also bei meinem ID4 GTX gibt es im Menü ja die Option schon.

VW schreibt hier im übrigens ganz klar vor, wie viele Zyklen bzw. kw ihr rein und raus pumpen dürft

Gruß

Ich war im Vorfeld schon total interessiert an der BiDi Lösung. Seit über einem Jahr habe ich versucht eine Hardware dazu zu finden und war mit Herstellern in Kontakt. Dann kam VW mit seinen Limits (und endlich auch mein GTX).

1.jpg

Und damit war das Thema für mich vom Tisch.

Ich brauche eigentlich nur noch rund 3kw als Speicher dann müsste ich mit meiner Anlage und dem vorhandenen 12kw Speicher nichts mehr einspeisen. Denn die 7cent die ich bekomme für eingespeisten Strom sind der Lacher.

Ich weiß, wir reden hier über Peanuts. Mir geht es wie immer um die technischen Möglichkeiten.

Zitat von Seb

Ich war im Vorfeld schon total interessiert an der BiDi Lösung. Seit über einem Jahr habe ich versucht eine Hardware dazu zu finden und war mit Herstellern in Kontakt. Dann kam VW mit seinen Limits (und endlich auch mein GTX).

1.jpg

Und damit war das Thema für mich vom Tisch.

Ich brauche eigentlich nur noch rund 3kw als Speicher dann müsste ich mit meiner Anlage und dem vorhandenen 12kw Speicher nichts mehr einspeisen. Denn die 7cent die ich bekomme für eingespeisten Strom sind der Lacher.

Ich weiß, wir reden hier über Peanuts. Mir geht es wie immer um die technischen Möglichkeiten.

Ist aber ja sowieso jetzt dann alles hinfällig wenn laut unserem Herrn Wirtschaftsminister die Zähler bald rückwärts drehen dürfen!

Zitat von za_2411

Ist aber ja sowieso jetzt dann alles hinfällig wenn laut unserem Herrn Wirtschaftsminister die Zähler bald rückwärts drehen dürfen!

Das geht aber nur bei den Alten mechanischen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das bei den Neuen elektronischen noch vorgesehen ist.

Ich habe, wegen der PV, einen Neuen elektronischen eingebaut bekommen, der hat zwei getrennte Zählervorrichtungen, für jede Richtung einen.

Zitat von GTX-ler

Das geht aber nur bei den Alten mechanischen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das bei den Neuen elektronischen noch vorgesehen ist.

Ich habe, wegen der PV, einen Neuen elektronischen eingebaut bekommen, der hat zwei getrennte Zählervorrichtungen, für jede Richtung einen.

Bei mir auch. Ich habe auch einen "modernen" Zähler. Ich gehe mal davon aus, dass sich Herr Habeck beim erarbeiten der neuen Gesetze auch für diese "Kunden" etwas einfallen läßt.

Zitat von Seb

Bei mir auch. Ich habe auch einen "modernen" Zähler. Ich gehe mal davon aus, dass sich Herr Habeck beim erarbeiten der neuen Gesetze auch für diese "Kunden" etwas einfallen läßt.

Ich denke das wird so sein wie bei der "70% Regel" Neuanlagen dürfen den Vorteil nutzen Bestandsanlagen bleiben wie Bestand. Aber wir schweifen vom eigentlichen Thema ab.

Die 70% sind doch auch für den Bestand gefallen.

Aber zurück zum Thema, die 4000 kWh reichen schon eine ganze Zeit, da es ja hier nur um das Rückspeisen ins Haus geht, das Auto selbst weiß ja nicht welchen Anteil der eingespeissten Energie nicht zum Fahren verwendet wird.

Da ich nur ein kleine Anlage besitze, habe ich mir mal ausgerechnet, dass die 4000 kWh ungefähr 5 -6 Jahre reichen würden, ich brauche Abends/Nachts nur ca. 1,5 kWh.

Aber bei der Begrenzung von 4000 rechnet sich dann eine DC Bidi Wallbox nicht nach dem ersten Auto, da müssen es dann schon 2. - 3 sein.

Es sind ja nicht 4000 KWh sondern 4000 Stunden und 10000 KWh. Ich sehe hier auch die Stunden viel kritsicher als die Strommenge.

Gibt das Auto im Extremfall jeden Tag über 12 Stunden Strom ab, so wäre ja schon nach weniger als einem Jahr Schluss.

Das stimmt natürlich, aber warum sollte es das 365 Tage im Jahr tun? Damit man es maximal ausschöpfen kann müsste man 4000 h mit 2,5 kW bedienen. Also immer dann wenn Großverbraucher im Haushalt laufen.

Vielleicht noch eine Ergänzung, ich sehe die Funktion auch eher mit LFP als NMC.

Zitat von Floi

Es sind ja nicht 4000 KWh sondern 4000 Stunden und 10000 KWh. Ich sehe hier auch die Stunden viel kritsicher als die Strommenge.

Gibt das Auto im Extremfall jeden Tag über 12 Stunden Strom ab, so wäre ja schon nach weniger als einem Jahr Schluss.

Ja alles eine schwierige Rechnung.....

Kommt natürlich auch drauf an was die DC Wallbox dann an Ladeleistung kann hier sind ja dann theoretisch auch mehr möglich als die gewohnten 11KW Zuhause.

Natürlich immer in Abhängigkeit der Örtlichen Gegebenheiten (Stromanschluss) Zuhause usw usw

Ich verstehe eigentlich das ganze Limitierungsthema nicht. Also wenn ich mich recht erinnere , gab es mal einen Versuch mit BMW I3 Akkus, diese als Speicherbatterie ein zu setzen. Man hat anschließend festgestellt das die moderaten lade- und entladeströme dazu beigetragen haben, das der anfangs SOH sich verbessert hat.

Daher, sehe ich gar nicht das große Problem , so lange der Akku nicht ständig mit 50 kW geladen / entladen wird, sondern eher mit moderaten < 5kW sollte es absolut entspannt sein.

Ich schätze VW sichert sich da nur ab, da sie selber nicht genau wissen wie die Akkus sich auf dauer verhalten, um möglichst wenige gewährleistungsfälle zu bekommen.

Schade eigentlich, ich Persönliche sehe im V2G / V2H großes potenzial für den Kunden und das gesamte Versorgungsnetz

Freeman Sehe ich wie Du! Ich nerve mich auch, dass mein ID.3 mit der mittleren (58er) Batterie das nie können "darf" (aus der Optik VW), obwohl es bei der Vertragsunterzeichnung im November 2021 noch grossmaulig vom Händler in Aussicht gestellt worden ist...

Rein "technisch" könnte es VW jederzeit freischalten - auch für die kleine und mittlere Batterie...

Liebe Grüsse aus der Schweiz!

Die zwei NEMAs

Zitat von SWISS_NEMA

Freeman Sehe ich wie Du! Ich nerve mich auch, dass mein ID.3 mit der mittleren (58er) Batterie das nie können "darf" (aus der Optik VW), obwohl es bei der Vertragsunterzeichnung im November 2021 noch grossmaulig vom Händler in Aussicht gestellt worden ist...

Rein "technisch" könnte es VW jederzeit freischalten - auch für die kleine und mittlere Batterie...

Liebe Grüsse aus der Schweiz!

In der aktuellen MEB platform ist der drops gelutscht. Ja, "technisch" könnte es in den großen Akkus gehen, aber die Einschränkungen sind zu groß, das selbst wenn die HArdware wirklich da wäre sich ein private Business case rechnen würde.

Zitat von Freeman

Ich verstehe eigentlich das ganze Limitierungsthema nicht. Also wenn ich mich recht erinnere , gab es mal einen Versuch mit BMW I3 Akkus, diese als Speicherbatterie ein zu setzen. Man hat anschließend festgestellt das die moderaten lade- und entladeströme dazu beigetragen haben, das der anfangs SOH sich verbessert hat.

Naja, VW hat halt die 8 Jahre Garantie auf die Batterie im Blick. Die werden sich nicht "freiwillig" eventuell Probleme in die Bücher holen.

Es kann auch passieren das nachträglich die Limits noch niedriger werden (so wie andere ja bei älteren Autos das Schnellladen limitierten).