Presseberichte

Zitat von Laubwolf

Wenn du dir die Neuzulassungen in D anschaust, dann ist VW da bei den Elektroautos ganz oben mit dabei. Bei allen Problemen, die sie haben: der Absatz im deutschen Firmenwagensegment scheint derzeit nicht das Hauptproblem zu sein.
Man kann das auch anders sehen: VWFS macht das für Privatkunden attraktiver und versucht die fürs Leasing zu gewinnen.

Die derzeitigen Zahlen für die Neuzulassungen sind den langen Lieferzeiten geschuldet.

Nimmst du die derzeitigen Lieferzeiten und Bestellzahlen, die Volkswagen selber angibt, als Basis, schaut die Sache ganz anders aus.

Zitat von Ohnezahn

Die Aussagen passen hinten und vorne nicht.

Erstens entscheidet der Chef bzw die Unternehmens-/Fuhrparkleitung welche Fahrzeuge in den Fuhrpark aufgenommen werden und nicht der Firmenwagenfahrer.

ich glaube auch dies gilt nicht im Allgemeinen.
Ich z.B. habe mehr oder weniger freie Modell-Wahl (lediglich eine maximale Leasingrate) und da ist natürlich neben dem Umweltgedanken und dem "mehr Fun durch E-Antrieb" die Versteuerung durchaus ein Argument. Ich gebe zu, bei mir hat eine 75% Ersparnis der Steuer durchaus eine Rolle gespielt.

Zitat von AndreasL

Ich z.B. habe mehr oder weniger freie Modell-Wahl (lediglich eine maximale Leasingrate) und da ist natürlich neben dem Umweltgedanken…

Und erkennst Du wo das Problem liegt?

-> VWFS bietet dem Arbeitgeber schlechtere Konditionen und entweder nimmst Du Dir ein Modell dieses schlechter ausgestattet ist oder Du verhandelst mit Deinem AG die Differenz eigenständig zu übernehmen. Denn Deine max Wert wird sich ja nicht ändern.

Zitat von Ohnezahn

Die Aussagen passen hinten und vorne nicht.

Erstens entscheidet der Chef bzw die Unternehmens-/Fuhrparkleitung welche Fahrzeuge in den Fuhrpark aufgenommen werden und nicht der Firmenwagenfahrer.

Wenn die Leasingkonditionen von VWFS zu teuer sind fliegen halt die IDs aus der Flotte und es werden wieder Hybrid Modelle angeschafft.

Des Weiteren wird es für Privatkunden nicht billiger, sondern für Businesskunden teurer.

Und es wird für VW ein Problem werden, wenn Businesskunden wegfallen. Denn diese stellen einen großen Anteil an Neuzulassungen dar und erneuern ihre Flotte regelmäßig nach ca 3 Jahren.

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Das hängt sehr von der Firma ab: bei uns entscheidet der Fuhrpark, was grundsätzlich bestellbar ist und dann gibt's ein Budget, was die Mitarbeiter jeweils ausgeben dürfen. Und so dürfte das in sehr vielen Fällen laufen, auch wenn die Details und Entscheidungsgrundlagen verschieden sind. Wenn die VW-Konditionen zu schlecht sind, dann ist unserem Fuhrpark das erstmal egal - es wandern dann halt viele zu anderen Firmen, wo sie mehr Auto fürs Budget bekommen. Allerdings ist es da derzeit so, dass im Elektrobereich gar nicht mal so viel Konkurrenz ist. Insbesondere nicht, wenn man die 60k-Grenze im Hinterkopf hat... Die letzten Zulassungszahlen zeigen in D jedenfalls nicht, dass VW massiv Marktanteile verlieren würde. VW hat massive Probleme, aber es ist offenbar nicht der Absatz an Firmenwagen in D.

Und das es für Businesskunden teurer wird, liegt halt auch wirklich daran, dass sich die Zinsen in kurzer Zeit vervierfacht haben. Natürlich wird es dann teurer im Leasing.

Zitat von Ohnezahn

Und erkennst Du wo das Problem liegt?

-> VWFS bietet dem Arbeitgeber schlechtere Konditionen und entweder nimmst Du Dir ein Modell dieses schlechter ausgestattet ist oder Du verhandelst mit Deinem AG die Differenz eigenständig zu übernehmen. Denn Deine max Wert wird sich ja nicht ändern.

nee, erkenne ich nicht.
Ich bin erstens von der E-mobilität überzeugt, zweitens nicht willens auf die angebotene 75%ige Steuerersparnis zu verzichten.
Selbst wenn ich für das gleiche Geld einen besser ausgestatteten Verbrenner bekommen würde, würde ich den nicht nehmen.

Zitat von AndreasL

nee, erkenne ich nicht.

Keine Sorge, das wird schon noch kommen.

Zum 01.09.23 läuft die Bafa-Prämie für Gewerbe aus, somit keine Leasingsonderzahlung.

Dies plus Preiserhöhung VWFS = deutlich höhere Leasingrate.

Es geht auch nicht um einen Verbrennerumstieg, sondern das VW sich gegenüber Tesla + Chinesen keinen Gefallen tut.

Ich halte es für eine Verschwörungstheorie, dass VW über die Leasingraten bewusst Geschäftskunden vergrault. Worin sollte da der Vorteil für VW liegen?

Plausible Gründe für Preissteigerungen im Leasing generell sind hier genannt (Subventionskürzung und Zinswende). Auch für Privatkunden sind die Leasingraten deutlich gestiegen.

Zudem sollte für Firmenkunden immer noch der Nettopreis maßgeblich sein (Vorsteuerabzug). Damit sind die Firmenkonditionen weiter attraktiver als Privatleasing.

Die Lösung für Firmenfahrer kann nicht darin liegen, über die Fahrzeugpreise zu mosern. Wegen der Inflation steigen Preise und Löhne. Entsprechend sollte das Leasingbudget angehoben werden. Aber ich hab gut reden, ich muss darüber ja nicht mit einem Chef verhandeln....

Zitat von Loucyber

Wegen der Inflation steigen Preise und Löhne.

Leider nur in einigen Branchen.

Bei dem Rest stimme ich dir aber voll zu.

Zitat von Ohnezahn

Keine Sorge, das wird schon noch kommen.

Arroganz scheint eine deiner Stärken zu sein, aber in meinem Wertbild nicht wirklich ein erstrebenswerter Charakterzug.

Zitat von Ohnezahn

Die Aussagen passen hinten und vorne nicht.

Erstens entscheidet der Chef bzw die Unternehmens-/Fuhrparkleitung welche Fahrzeuge in den Fuhrpark aufgenommen werden und nicht der Firmenwagenfahrer.

Du wärest überrascht, wie wenig Chefs und Unternehmen in einem immer deutlicheren Arbeitnehmermarkt (in vielen Branchen bereits jetzt frappierender Fachkräftemangel) noch einfach so Top-down Entscheidungen treffen können, ohne die Belegschaft (aka den möglichen Firmenwagennutzer) mit einzubeziehen.

Kaum jemand, der etwas kann, verbringt eine Woche, ohne dass irgendwelche Headhunter anklopfen. Da ist die Versuchung groß, wenn die Entscheidungen, die einem nicht passen, zu viele werden….

Inzwischen müssen die Arbeitgeber was tun, um ihre Leute zu halten, weniger die Arbeitnehmer, um ihren Job zu behalten.

Zitat von gungstol

Du wärest überrascht, wie wenig Chefs und Unternehmen in einem immer deutlicheren Arbeitnehmermarkt (in vielen Branchen bereits jetzt frappierender Fachkräftemangel) noch einfach so Top-down Entscheidungen treffen können, ohne die Belegschaft (aka den möglichen Firmenwagennutzer) mit einzubeziehen.

Kaum jemand, der etwas kann, verbringt eine Woche, ohne dass irgendwelche Headhunter anklopfen. Da ist die Versuchung groß, wenn die Entscheidungen, die einem nicht passen, zu viele werden….

Inzwischen müssen die Arbeitgeber was tun, um ihre Leute zu halten, weniger die Arbeitnehmer, um ihren Job zu behalten.

Ne überrascht bin ich da nicht, weil ich auf Kreisebene in einer Funktion tätig bin in der ich dies ganz gut überblicken kann.

Ja, wir befinden uns aktuell in einem Arbeitnehmermarkt, aber hier gibt es ganz andere Instrumente um AN bei der Stange zu halten.

Aktuell fahren 2,1% in Deutschland ein E-Auto, jetzt rechne dies mal runter auf das einzelne Unternehmen. Hinzu kommt, dass die Mehrheit der AN aktuell auch noch ein E-Auto ablehnen werden.

Unterm Strich zählen letztendlich für ein Unternehmen die Kosten und wenn ein AN auf sein E-Auto besteht und dies für ihn ein Grund ist das Unternehmen zu verlassen wenn es sonst passt, dann darf er gerne gehen.

Zitat von Laubwolf

Das hängt sehr von der Firma ab: bei uns entscheidet der Fuhrpark, was grundsätzlich bestellbar ist und dann gibt's ein Budget, was die Mitarbeiter jeweils ausgeben dürfen. Und so dürfte das in sehr vielen Fällen laufen, auch wenn die Details und Entscheidungsgrundlagen verschieden sind. Wenn die VW-Konditionen zu schlecht sind, dann ist unserem Fuhrpark das erstmal egal - es wandern dann halt viele zu anderen Firmen, wo sie mehr Auto fürs Budget bekommen. Allerdings ist es da derzeit so, dass im Elektrobereich gar nicht mal so viel Konkurrenz ist. Insbesondere nicht, wenn man die 60k-Grenze im Hinterkopf hat... Die letzten Zulassungszahlen zeigen in D jedenfalls nicht, dass VW massiv Marktanteile verlieren würde. VW hat massive Probleme, aber es ist offenbar nicht der Absatz an Firmenwagen in D.

Und das es für Businesskunden teurer wird, liegt halt auch wirklich daran, dass sich die Zinsen in kurzer Zeit vervierfacht haben. Natürlich wird es dann teurer im Leasing.

Zunächst ist für VW in D die Situation nicht so kritisch.

Warum?

Weil hierzulande die Chinesen noch nicht so viele Marktanteile haben, jedoch immerhin starke Zuwächse verzeichnen.

Smart als jetzt Chinesische Marke hat es leichter, dementsprechend starten die mit dem Smart #1 richtig durch.

Insgesamt bekommt man von Tesla, aber auch aus China sehr stark motorisierte Modelle, für verhältnismäßig wenig Geld.

Siehe Smart Brabus #1 mit 428 PS für 48.000 € oder siehe Süd-Korea mit Hyundai Ionic 5 N mit 650 PS für rund 60.000.

Hier hat kein Deutscher Hersteller preislich was entgegenzusetzen.

Wie erwähnt sind die Koreaner Qualitativ hervorragend, und die Chinesen aber auch Tesla wachsen diesbezüglich stetig.

Eben Reingekommen.

Zitat

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… ist dieser ID.Boost Gutschein genauso ein Fake wie die We Charge Vergünstigungen beim Kauf eines Neuwagens, die dann nicht die vollen 3 Jahre gewährt wurden?

Zitat von C_iD.4

… ist dieser ID.Boost Gutschein genauso ein Fake wie die We Charge Vergünstigungen beim Kauf eines Neuwagens, die dann nicht die vollen 3 Jahre gewährt wurden?

Ist das nicht schon x-mal erklärt worden?

Nach neuerem EU-Recht darf es für bestimmte Verträge keine längere Laufzeit als 2 Jahre geben. Das bekommst du und kannst dann 1 Jahr zusätzlich ordern. Damit ist für den Kunden alles in Ordnung und das (von VW vielleicht sehr penibel interpretierte) EU-Recht gewahrt.