Alles halb so schlimm.
Überforderter Einsteiger bei der E-Mobilität, trifft auf Mangelhafte Qualität aus Deutschland.
Das ist wie bei einem Unfall, wo der Verursacher auf einen falsch handelnden Unfall Beteiligten trifft, und der Crash vorprogrammiert ist. … Wenn zwei nicht aufpassen, kracht es.
Ps: Shell Karte geht bei mir bei 90% der Anbieter, und auch bei IONITY
Mach mal folgendes: Schalte das Infotainment komplett aus. Dazu den IO-Button unten links lange drücken, bis das Infotainment komplett dunkel ist. Danach am selben Button mit einem kurzen Druck wieder starten und alles sollte wieder laufen. Kann man auch während der Fahrt machen.
Ich hatte des Soft-Reset gemacht, und es ging wieder.
Heute stecken überall Computer Drin, das ist eine Ausrede für nichts, erst recht nicht als Autofahrer einen IT Admin Job zu machen.
Gute SW Entwickler müssen auch gut bezahlt werden. Offensichtlich ist D für High Potentials unattraktiv.
Passend zum Start einer 1200 km Reise, fällt das Audio aus.
Auch das Navi zeigt die Ladestationen nicht korrekt an. Rutenplanung nicht möglich. Steige auf das iPhone um, und bei VW bald aus.
Resüme jetzt schon. Das nächste E-Auto, wenn überhaupt, kommt aus Korea oder wird ein Tesla.
Bei den normalen Sitzen geht die Kopfstütze raus. Habe es schon ausprobiert.
Durchladen klappt wunderbar.
(rund 2,60 m Länge geht) 
Es gibt als zusätzliches Ausstattungsmerkmal bei bestimmten Modellen umklappbare Beifahrersitze.
Allerdings geht das nur optional und dann auch nur mit den Standardsitzen.
Beim 7.5 Variant einer Freundin gab´s entweder umklappbar oder Ergositze - sie nahm Letzteres, weil das wichtiger war
Bei den Top-Sport-Sitzen meines 7.5 R und unserem ID.5 geht das genausowenig ....
Bei VW geht das bei den aktuellen "Variant Modellen" Passat und Golf nur mit den einfachen Sitzen, und eher den Einstiegsvarianten.
Beim iD.4 geht es immerhin mit der Beifahrer-Rücklehne in Liegeposition stellen, und Kopfstütze raus. Dann lassen sich lange Gegenstände auch durchladen bis Handschuhfach. Bei den Integral-Sportsitzen geht sowas natürlich nicht.
Eventuell bekommt der iD.7 als Kombi wieder diese Funktion der o.g. Variant Modelle.
Tatsächlich ist wohl eher die Eigenart von Deutschen Autobauern, insbesondere bei VW, den Lauf der Zeit bei den Media Systemen zu verschlafen.
Insbesondere Tesla ist da anders aufgestellt.
Ein Freund von mir hat einen Tesla Model 3 mit älterer Hardware, und dort läuft die neueste SW abwärtskompatibel sowohl auf neuer als auch alter HW. … Ähnlich wie beim iPhone.
… laut EU Recht wohl möglich:
Alles anzeigenNein. Ich tippe eher darauf dass andere ICs installiert werden (alte Varianten laufen aus, nicht lieferbar usw.). Da braucht man dann ab und zu neue/angepasste Software, wo dann die Bibliotheken erweitert/angepasst werden.
Darauf deutet auch eine TPI hin wegen WLAN Problemen. Die sagt, dass bestimmte Hardwarerevisionen ein Update brauchen, weil ansonsten WiFi Tethering oder so nicht stabil funktioniert.
Und das ist auch gängig bei VW und anderen OEMs. Die Steuergeräte haben oft mehrere Hardwarerevisionen. Kann man auch auslesen.
Diese Hardwarerevisionen haben aber die gleiche HW Stammnummer und verhalten sich grunds. alle gleich.
Also ohne neue Teilenummer auch keine neue CPU.
Die kann man im OEM Bereich sowieso nicht einfach so tauschen. Das ist Embedded und alles etwas stärker verheiratet als man das vom Desktop PC kennt
Ab einem gewissen Zeitpunkt sind alte CPUs teurer als neuere (da alte nicht mehr aufgetrieben werden können...). Hier meine ich nicht den High-Tech Markt, sondern eine Firma wie VW "bezüglich Computer & SW" ...
Da macht es durchaus Sinn eine alte CPU gegen eine neue CPU innerhalb eines Modelljahrs zu tauschen.
Spätestens wenn die SW 4.0 dann doch auf einigen alten MEB drauf läuft, wissen es alle besser.
Scheinbar ist 3.7 nur für ganz neue Hardware relevant und weist keine Security- oder Bugfixing für den Bestand auf. Das habe ich zumindest gehört.
Ein klarer Hinweis darauf, dass VW noch vor dem richtigen Upgrade (Leistungssteigerung + gr. Mediasystem) wohl in die letzten Modelle mit dem alten Media System neuere CPUs verbaut hatte, um dort vermutlich Softwarestände jenseits der V. 4.0 zu ermöglichen.
Es müssen ja nicht unbedingt wirtschaftliche Gründe für einen Wechsel zum Benziner sprechen.
Wer viel imAusland fährt, kennt durchaus das Problem mit den Ladesäulen. Es gibt EU Länder, bei denen die E Mobilität noch lange nicht angekommen ist.
Das mit der Antriebsachse und derer Belastung liegt auf der Hand, bedarf auch nicht weiterer Erklärung und gehört zum Grundverständnis der Physik.
Deiner Argumentation nach kann ich zu 100% sagen, dass Du kein Ingenieur, Mechaniker oder Physiker bist, auch wenn das hier nirgends geschrieben steht
Der GTX hat vorne zusätzlich einen Motor/Getriebeeinheit, die schonmal generell die Ursache sein muss, da diese dem "normalen" ID4 fehlt.
Das Ganze wird ein nicht behebbarer Konstruktionsfehler sein, deshalb schweigt sich VW darüber aus und hat den Händlern einen Maulkorb verpasst,
wie man mir durch die Blume zu verstehen gab.
Ich nehme an , dass im Zusammenspiel mit bestimmtem Felgengrössen oder Herstellern Resonanzen auftreten, eventuell auch Räder Gesamtgewichtsabhängig.
BMW hatte auch solche Probleme bedingt durch die Konstruktion der Vorderachse/Lenkung. Hier haben sich kleinste Unwuchten durch deutliches Lenkradschlagen bemerkbar gemacht.
Beim GTX vibriert natürlich das ganze Fahrzeug, was natürlich deutlich unangenehmer ist.
Man sollte auch wissen , das meist nicht VW Radaufhängungen Antriebskonzepte entwickelt, sondern Zulieferer wie z.B. FEV in Aachen.
Wen man hier Berechnungsfehler gemacht hat, ist das natürlich fatal für die Serie.
Bei mir ist es so, dass die 20" Sommerräder Vibrationen ab 100 km/h haben und die 19" Winterräder überhaupt nicht, null. Die Sommerreifen haben jetzt fast 35000 km runter und die Vibrationen sind etwas geringer als bei Neureifen.
Ich hatte ein ähnliches Konstruktionsproblem mit lautem Klappern der Hutablage. Hier lag auch ein Konstruktionsfehler vor. Sie war nicht steif genug. Seit kurzem gibt es eine neue versteifte Hutablage. Auf Garantie ausgetauscht, Klappern weg. Beim Vorderachsantrieb kann das VW aber Millionen kosten. Da haben die natürlich keinen Bock drauf.
Man könnnte natürlich in einer konzertierten Aktion mit einer Kanzlei auf die Idee kommen VW zu verklagen, bedeutet, nicht behebbarer Mangel, Fahrzeugrücknahme oder Schadenersatz, ähnlich zum Abgasskandal. Schliesslich sind ja etliche tausend Fahrzeuge betroffen.
Der Fehler wird nach dem Upgrade MJ 2024 behoben sein.
VW verteilt dann beim GTX erheblich mehr Leistung auf die Hinterachse. Vorne wird trotz höherer Gesamtleistung des GTX der Motor schwächer ausfallen.
FYI: Der Audi Q4 e-tron im Facelift ist ab morgen im Konfigurator verfügbar....als letztes kommt VW dran!
Sarkasmus Mode ein:
Nachdem Tesla die Preise gesenkt hat, und das Model 3 aufgewertet, und China mächtig Gas gibt, hat ja VW alle Welt Zeit.
Eilt ja nichts. 
Sarkasmus Modus wieder aus 
Das Update ist bei Skoda Enyaq im Konfigurator:
Beim Skoda Enyaq RS (neu) versus ID.4 GTX (alt) wurde der WLTP Wert um 10% deutlich verbessert.
Grob gerechnet eine erhöhte Reichweite um rund 40 km.
Schau dass du den Brief Vlt noch im Dezember bekommen kannst wegen der reduzierten Umweltprämie
Bei mir war Ende August der Stichtag, wegen meiner Firma. Da zählt das Bestelldatum. Somit verfällt die Prämie nicht, auch wenn später geliefert.
