Mein Händler hatte 2022 einen verbindlichen Liefertermin von VW bekommen. Keine Ahnung, wie. Aber zwei Wochen nach Überschreiten des Termins wurde Ersatzmobilität gestellt. Leider nur ein Verbrenner, aber immerhin über 10 Monate.
Vielleicht kann man bei Vertragsschluss einfach mal anfragen, ob verbindliche Zusage eingeholt werden kann....
Für das eng definierte Fahrprofil sollte der 50er reichen. Du bist damit aber für alles was darüber hinausgeht stark limitiert. Ich habe ein ähnliches Fahrprofil (130km Pendeln) und brauche mit viel Autobahn ca. 28 kWh am Tag, im Winter mehr.
Im Alltag setzt sich der ID3 aber wegen Fahreigenschaften, Assistenten, Wendigkeit und Effizienz immer mehr gegen den Verbrenner durch. Das heißt also öfter Mal auch längere Fahrten. Und da möchte ich keinesfalls weniger als 58 haben. Unser Nachfolger wird auch ca. 80er Batterie haben weil er auch als Reisefahrzeug genutzt werden soll, dafür kommt ein Verbrenner weg.
Was ist es dir wert? Ein ID7 Limo ist in München schon ab 45€/Tag zu mieten.
HHGR: Dann nicht zu BMW wechseln - die NK ist auf Jahre ausverkauft.
Den Ärger kann ich nachvollziehen, das passiert aber bei allen Herstellern. Mein VW-Händler hatte mir im Smmer 2021 eine Zusage für Anfang 2022 zugesagt. Daraus ist dann der 15.12.2022 geworden, aber VW hat in der Zwischenzeit Ersatzmobilität gestellt.
Frag Mal bei deinem Freundlichen, ob etwas in die Richtung geht. Aber verrate ihm nicht das Statement aus deinem Post, dann ist er womöglich nicht mehr so freundlich.
ItsKiddow hat es gut beschrieben. Die 3.8 ist ein echter Fortschritt gegenüber den First-Release-Versionen.
Mein ID3-Pendler (12/22, 80tkm) ist zuverlässig. Auf Langstrecke wünsche ich mir eine bessere Ladekurve, Vorkonditionierung und Vorwahl von Ladenetzwerken. Aber zu 95% pendle ich, und dazu brauche ich all das nicht.
Da lut Ausgangspost soll mit dem ID3 gependelt werden soll macht man damit nichts falsch, auch mit 3.8.
So absolut stimmt das nicht. Die 100% sind eingebaut, damit sie genutzt werden können.
Die Batterie altert allerdings schneller, wenn das Fahrzeug längere Zeit bei 100% steht, aber da geht es eher um Tage als um Stunden. Ich bezweifle, dass sich das auf die typische Leasingdauer bezogen überhaupt merkbar auswirken würde. Aber es wäre nicht nachhaltig, die Batterie dauerhaft zu stressen.
Auf Langstrecke gilt die 80%-Empfehlung aus einem anderen Grund, die Ladekurve flacht ab. Man ist also schneller unterwegs, wenn man öfter auf 80% lädt als wenn man immer bis 100% lädt.
Aber auch das ist pragmatisch. Auf Strecke Stelle ich die 80%-Begrenzung aus. Wenn die Essenspause während des Ladens länger dauert fahre ich lieber mit 100% als mit 80% weiter.
Vollüberdachung ist noch Luxus oder unwirtschaftlich bei wenigen Säulen. Wir jammen ja ich gerne über hohe Preise. Aber wenigstens eine Sonnenblende sollte Standard sein, damit man eine Chance hat, Inhalte auf dem Display zu erkennen.
Wesentlicher Heizverbraucher ist die Konditionierung der Batterie, also unabhängig von der Innentemperatur. Das und den generell schlechteren Wirkungsgrad bei Kälte sehe ich als Hauptgrund für erhöhten Energiebedarf, danach kommt erst die Klima und die Sitzheizung als Kleinkram.
Das erklärt auch, weshalb Kurzstreckenfahrer im Winter besonders hohe Einbußen bei der Reichweite haben.
Ich bleibe kein Fan von Mautanlagen. Zusätzliche Infrastruktur mit einer Fülle heikler datenschutzrechtlicher Fragen. Die "Kameras überall"-Lösung klingt nach Schöner neuer Welt.
Eine Stromsteuer auf Ladestrom als Pendant zur Steuer auf fossile Energie ist viel einfacher. Wird über die Säulenbetreiber abgeführt. Den privaten Stromverbrauch von Wallboxen kann man über Stromzähler ermitteln, soweit es nicht bereits über die Energiemanager aus lesbar ist.
Wir reden hier nicht von einer 9V-Batterie, sondern von einem Gewicht von etwa einer Tonne. Das lässt sich nicht Mal eben transportieren und wechseln. Ganz zu schweigen von den Kosten einer Zweitbatterie.
Bei schweren Traktoren sehe ich aus Gewichts- und Leistungsgründen weiter das Erfordernis von Verbrennern. Vielleicht mit Bioethanol oder gar Wasserstoff anstelle von Diesel. Für Hilfsfahrzeuge sieht's anders aus, da bin ich bei dir.
Möchte hier ausnahmsweise eine Lanze für die Landwirte brechen - für schwere Feldarbeit (Pflügen, Ernten, Düngen etc.) sehe ich keine BEV-Traktoren. Die haben immensen Energiebedarf, da große Kraft aufzubringen ist. Schon mit Diesel sind die Traktoren sehr schwer, eine Großbatterie erhöht noch das Gewicht.
Und ja, die fahren 14+ Stunden am Tag, wie gerade jetzt zur Erntezeit zu sehen ist. Da wird von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang gearbeitet. Es müssen witterungsbedingt bei Ernte und Düngen enge Zeitfenster genutzt werden, das geht nicht im 7-Stunden-Tag.
Da kann man nicht eine Ladepause in der Mittagszeit einlegen, der Weg von Feld zur Hofstelle mit Ladestation kommt ja noch hinzu.
In anderen Bereichen wird bereits mit Batterie gearbeitet. Viele Landwirte rüsten gerade ihre Höfe um, sobald die PV auf der Scheune aus der EEG-Förderung fällt. BEV, leichte Traktoren, Transportfahrzeuge, Wärmepumpe....die sind über jeden elektronischen Verbraucher froh. Und da reden ich nicht nur von den Bio-Bauern.
Im Weinbau wird gerade an den Steillagen übrigens bereits verstärkt mit Drohnen gearbeitet, zur Düngung.
Da geht bestimmt mehr. Aber nicht alles läuft sinnvoll mit Strom.
Der frühe Vogel fängt den Wurm, Philipp! Derartige Wünsche ergeben sich in der Regel erst auf Grundlage von praktischen Erfahrungen mit dem ID3.Neo, der noch bei keinem von uns in der Garage steht.
Gewicht und Zuladung sind wichtige Punkte. Ich beginne langsam, mir Gedanken über meinen ID3/2022-Nachfolger zu machen.
Aus der aktuellen Erfahrung einer Urlaubsfahrt steht bei mir bessere Ladeleistung und bessere Navigation auf der Wunschliste - mit Auswahl priorisierter Ladenetzwerke egal welches Anbieters. Mit meinem EnBW-Abo ist es echt nervig, auf der Fahrt zu suchen. Weitere Filtermöglichkeiten wünsche ich für Ladestationen mit Sanitäranlage bzw. Verpflegung. Und das alles per Sprachbefehl steuerbar. Aber ich bin nicht sicher, vielleicht bietet schon der Neo so etwas.
APP550 oder eine Weiterentwicklung in dem Bereich wäre auch gut, mit der Option von 180 km/h - nice to have, aber lieber haben als brauchen.
Die Sache mit der A-Säule ist individuell. Mich stört sie (auch 190cm und Sitz hinten) nicht.
Ist aber ein guter Merkposten für die Probefahrt.
Mein ID3 war keine Liebesheirat, sondern eine Vernunftentscheidung. Ordentliche Reichweite, viel Platz im Vergleich zur Verbrenner-Kompaktklasse, kurzer Wendekreis, gutes Fahrwerk, dichtes Werkstattnetz.
Das hat sich alles bestätigt. Daher bin ich mit dem ID3 zufrieden und kann mir gut vorstellen, noch einen zu kaufen, oder ich gebe mehr Geld für einen BMW i3 aus....
Ich kann es auch nicht erklären. Aber auf Langstrecke würde ich das Battery Care rausnehmen und 100% erlauben.
Und überhaupt beschränkt sich meine Planung zumeist auf Prüfung der verfügbaren Ladestationen auf der Strecke. Nach Frankreich gibt es kaum Probleme. Also einfach fahren....je nach Stau, Witterung, Dauer einer Essenspause etc. fahre ich meist anders als gedacht.
Man muß zu einer Werkstatt, die nach Hersteller Vorgaben arbeitet. Das kann auch ATU etc. sein. Im Kulanz Fall kann es aber zu Diskussionen führen. Ich habe von VW ein Angebot über Wartung incl. Verschleißteile und Ersatz Fahrzeug von 23,xx bekommen. Mach bei 48 Monaten ca. 1100,- €. Für die Inspektion nach 2 Jahren habe ich über 450,-€ bezahlt und hatte Filter selbst gewechselt und Licht Einstellung abgelehnt. Nach 4 Jahren mit Wärmepumpe dürfte es erst richtig teuer werden, besonders wegen steigender Stundenlöhne. Das muß jeder für sich selbst entscheiden. Übrigens ATU wartet die Wärmepumpe nicht. Die Kosten der Zukunft liegen im Dunkeln.
Stimmt. Rechtlich ist das erlaubt. Allein pragmatische Gründe sprechen während der Dauer der Gewährleistung/Garantie für die Vertragswerkstatt. Sollte sich bei der Inspektion ein Mangel zeigen (deshalb macht man die ja) kann direkt auf Garantie repariert werden. Bei einer freien Werkstatt sollte man dann erstmal alle Reparaturen stoppen und zu VW wechseln. Um solchen Hickhack vorzubeugen fahre ich direkt zum Freundlichen.
