ich habe mal vorsichtig gefragt, wann der Wagen denn nun übergeben wird und die Antwort des AH ist "wir wissen leider nicht wann der Wagen zugelassen wird, deshalb können wir Ihnen noch keinen Termin nennen." Wundert mich das ? Nein, ganz und gar nicht.
Ich könnte mir da wohl den Scherz nicht verkneifen und fragen, ob das Autohaus den ID.3 nicht gleich mit H-Kennzeichen zulassen kann. 
Stimme dir beim letzten Satz zu. Ich glaube das gibt es - das habe ich in den letzten 1 1/2 Monaten gelernt - anscheinend nur bei Elektroauto-Fahrern.
Ich hab mir relativ schnell abgewöhnt auf den Verbrauch zu schauen. Will ich "Hypermiling" betreiben brauch ich nicht mehr ins Auto steigen, ich will dass mir das Fahren auch noch Spaß macht. Also fahre ich genau so wie ich immer gefahren bin, leicht angepasst an die neuen Fahrzeugverhältnisse, und freue mich dass ich für mich einen ordentlichen Verbrauchswert habe, irgendwo zwischen 19 und 21 kWh. Und wenns mal 26kWh sind isses mir auch egal, dann bin ich halt mal 180 statt 135-140 gefahren.
Wenn ich mit 100 über die Autobahn schleichen muss um einen möglichst niedrigen Verbrauch zu erreichen, dann erspar ich mir das Ganze und kauf mir nen kleinen 10 Jahre alten Polo.
Warum hast Du Dir denn überhaupt ein Elektrofahrzeug gekauft, wenn Dir die Effizienz prinzipiell egal zu sein scheint? Der ID.4 ist schwerer, langsamer und hat weniger Reichweite als ein 200 PS Diesel.
Mir hat es schon immer mehr Spaß gemacht, möglichst flott und effizient zu fahren, als einfach geradeaus über die Autobahn zu heizen. Meine Chalenge ist es, mit einer möglichst hohen Durchschnittsgeschwindigkeit den geringsten Verbrauch zu erreichen. Wenn ich auf meiner Pendlerstrecke von 86 km (eine Strecke) mit Hypermiling insgesamt nur 8 Minuten verliere, jedoch 6 kWh/100km einspare, gibt mir das mehr Befriedigung und Spaß als das Gefühl „den hab ich aber jetzt kurz vor der Ausfahrt nochmal so richtig überholt“.
Was das Fahren mit 100 km/h mit einem alten Polo zu tun hat, müsstest Du mir mal erklären. Wenn ich mit dem ID.3 genauso sparsam wie mit meinem Smart Fortwo (3,6 Liter Benzin/100km, 90PS, Bj. 2018) fahre, ist der ID.3 mit 600kg Mehrgewicht und mehr Platz trotzdem wirtschaftlicher unterwegs.
Hallo zusammen,
Ich wollte berichten:
bin am Wochenende mit meinem Soh mit meinem ID3 58 kw 204 PS von Wien nach Hannover gefahren. Die Strecke 850 km. Bei der Hinfahrt hatte es 2° und es hat viel geregnet. Fahrzeit mit 7x Laden 14 Stunden. Losgefahren bin ich mit 100 % Ladung.
Herrje, was hast Du denn gemacht? Ich bin Anfang Februar bei winterlichen Temperaturen 750km nach Österreich zum Skifahren auf 1900m Höhe gefahren. Gestartet bin ich mit 100% SOC und ich habe insgesamt 3x 30 Minuten geladen. Heizung auf 21°, viel Gepäck und 2 Personen im Auto. Wenn keine Geschwindigkeitsbegrenzung war bin ich mit Tempomat 120 km/h gefahren. Gesamtfahrzeit inklusive Ladezeit bei viel Reiseverkehr: 8,5 Stunden.
Selbst wenn Du nur 150km nach dem Laden hättest fahren können, hätten 5 Ladungen auf der Fahrt ausgereicht. 5x 150km + 150km beim Start ergeben 900km Reichweite und maximal 5x 40 Minuten Ladezeit (3 Stunden, 20 Minuten). Dann hättest Du bei einer reinen Fahrzeit von 10 Stunden und 40 Minuten eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 80 km/h erreicht. Bei dieser niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit würdest Du aber mindestens 200 km weit kommen. Das bedeutet, Du musst mehr Zeit beim Laden verbraucht haben. Hast Du vielleicht immer auf 100% geladen?
Unterwegs sollte man die Ladestopps so planen, dass man mit wenig Restkapazität an der Ladesäule ankommt. Je weniger im Akku ist, desto schneller wird nachgeladen. Außerdem sollte man unterwegs nicht mehr als 85% laden, da ansonsten die Ladezeiten exorbitant ansteigen.
Ich hatte auf meiner 86 km weiten Pendelstrecke bei 14°C (90% Autobahn, 10% Landstraße) einen Verbrauch von 14,4 kWh bei 100 km/h. Fahre ich hinter einem LKW mit Tacho 90 km/h, komme ich auf 13,2 kWh. Das ist aber nicht jedermanns Sache. Bei 14,4 kWh Durchschnitt kommt man 400km weit.
Ist nicht böse gemeint, aber ein Eco-Training beim ADAC könnte Dir vielleicht helfen. Meistens sitzt das Problem im nervösen Gasfuß.
Danke für eure Antworten. 
Muß dann auch mal testen, ob das DJI 12V Ladegerät mit der ID.3 Batteriespannung arbeiten will. Das ist sehr empfindlich und hat beim Vorgänger, dem Golf, immer relativ schnell abgeschaltet.
Ich finde, man sollte erst einmal nicht an der Leistung, sondern an der Effizienz arbeiten. Jeder der E-Auto fährt, weiß, dass die Leistung eigentlich zweitrangig ist und es eigentlich egal ist, ob der Wagen bei 160 km abgeriegelt ist oder nicht, da es einfach ab 120/130 zur Zeit noch ein richtiger Reichweitenfresser ist. Da Elektromotoren bereits in der Basis eine gute Beschleunigung bieten, lieber weniger Verbrauch als schnellere Beschleunigung.
Gut dass ich den ID.3 genommen habe. Wenn der ID.5 bei 160 km abriegelt, könnte ich den nicht gebrauchen 
Bin die Woche mal die 86 km Arbeitsweg (75 km Autobahn) auf der linken Spur „digital“ geheizt. Am Ende stand 21,6 kWh als Verbrauch im Infotainment. Es hat mich überrascht, dass es nicht mehr war. Auf längeren Autobahnstrecken macht sich die hohe Geschwindigkeit natürlich stärker bemerkbar. Ich bin aber auf meiner Pendelstrecke eher der Hinter-dem-LKW-Hypermiler-Typ. Spart auf meiner Arbeitsstrecke Nerven und Geld, obwohl ich in meinem Ort noch einen kostenlosen, städtischen 11kW Lader mit 2 Ladeplätzen habe 
. Ich hoffe, der Stadtkämmerer rechnet nicht mit spitzem Bleistift und der Lader bleibt noch einige Jahre. Später am Abend findet sich da immer ein Ladeslot.
Ich habe mal eine Frage an die Runde.
Als Modellflieger muss ich auf dem Modellflugplatz meine Lipo Akkus laden. Für den Vorgänger des ID.3s, dem Golf, habe ich mir ein Klappsolarpanel mit 160W zugelegt und den Solarladeregler an die 12V Batterie angeschlossen. Der Laderegler benötigt die Batteriespannung, um korrekt arbeiten zu können und um angeschlossene Lasten zu versorgen. Das Solarpanel liefert so viel Leistung, dass es für das Laden der Akkus mit dem Lipo-Ladegerät vollkommen ausreicht und keine Leistung aus der Autobatterie entnommen werden muss. Wenn die Lipos voll sind, sorgt er für die Erhaltungsladung der Autobatterie. Das schont den Bleiakku das Autos, der ansonsten bei Flugtagen mit Ladekapazitäten von 20.000mAh ziemlich beansprucht würde,
Da ich auch mit dem ID.3 das Solarpanel für die Lipos weiter nutzen möchte, wollte ich es an die 12V Steckdose im Kofferraum anschließen und die Sicherung auf Dauerbetrieb stellen. Auch wenn es nicht viel Ladestrom Richtung 12V Autobatterie sein wird, könnte das Probleme machen bzw. etwas in der Autoelektronik beschädigen? Was wäre, wenn ich den Solarladeregler direkt an die 12V Autobatterie anschließe? Könnte es da Probleme geben? Der ID.3 hat schon die neue Autobatterie, da Ende 2022 produziert.
Der ID.3 ist unser Erstwagen neben einem Smart Fortwo Benziner. Meine Frau scheint aber weniger Probleme mit der Elektromobilität zu haben als ich dachte. Daher würde sie auch längere Strecken mit dem ID fahren.
Der Smart ist BJ. 2018. Damals gab es schon den Smart Elektrik, allerdings brauche ich für die Bürotage mindestens 200 km Reichweite, da fiel der elektrische Smart zu meinem großen Bedauern leider durch. Ich hoffe, es kommen in den nächsten Jahren bezahlbare Kleinstwagen mit mindestens 250km Reichweite (auch im Winter) auf den Markt. Dann kann ich den Verbrenner verkaufen und komplett elektrisch fahren. Ich liebäugele ja mit diesem Teil: https://ako.tech
Ja meiner meint heut auch ich kommt mit 82% nur 230km
Allerdings bin ich am Sonntag auch auf der Autobahn ca. 30 Minuten 160 gefahren...
Aber die Kalkulation könnt nun nach ein paar Tagen sich schon noch mal etwas relativieren, auch wenn ich grade nicht wirklich fahre
Einfach im Infotainment die Einstellung „optimistische Reichweitenberechnung“ aktivieren. Der psychologische Effekt ist unglaublich.
Ich habe zwei Punkte, die mich beim ID.3 nerven:
1. die fehlende Akku Konditionierung per Knopfdruck oder bei Navigation zum Ladepunkt
2. fehlende Gurthöhenverstellung (meine Frau ist 1m 53 groß und der Gurt passt absolut nicht)
An die A-Säule habe ich mich gewöhnt und es fällt mir gar nicht mehr auf, dass ich den Kopf kurz bewegen muss.
Hätte jetzt damit gerechnet, dass man vl noch kurz parken, aussteigen, einen Salto/Kopfstand(wer nicht anders kann), einmal ums Auto laufen muss und es dann EVENTUELL funktioniert wenn es der Software-Gott aka VW es für angebracht hält.
Ich kann garnicht mehr enttäuscht werden wenn ich sowas lese. Ich rechne nämlich schon vorher mittlerwiele mit so ner crap Anleitung(nicht auf deinen Post per se bezogen lieber siduenho, sondern auf die VW Vorgaben).
Es ist schon sinnvoll, dass der Spurwechsel nur unter eng gesteckten Grenzen funktioniert. Der Assistent verleitet Fahrer dazu, ihn allzu unkritisch zu nutzen. Wenn er andere Fahrzeuge rammte oder den Fahrzeuglenker kurz vor Fahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit auf die Überholspur wechseln ließe, wäre das äußerst gefährlich. Daher gehen alle Hersteller bei Assistenten auf Nummer sicher. Das hat nichts mit Willkür oder Unfähigkeit von VW zu tun. Im Gegenteil, ich finde die Assistenzsysteme von VW im ID mit das Beste, was man in Fahrzeugen aktuell kaufen kann.
Für meinen Teil würde ich kein Auto mehr ohne Travel Assist oder vergleichbares kaufen.
OT: wirklich überzeugen kann das derzeitige 6+1 auch nicht. OK für Serien-LS, aber wahrlich nicht was ich bei einem "Sound-System" erwarten würde. Wurde aber auch nicht als Sound-System beworben.
Ich finde das 6+1 recht gut. Ausreichend Leistung, recht gute Bässe und relativ ausgewogen im Klang. Natürlich geht es immer besser, aber ich hätte jetzt nicht das Bedürfnis, viel Geld für ein Update auszugeben.
Bin jetzt kein Goldohr, aber ganz unbedarft bin ich in Sachen Klang nicht. Meine Anlage zuhause ist durchaus in den audiophilen HighEnd Bereich einzuordnen.
Es ist erst nach 90-Kilometern wirksam. Anfänger wagen es nicht, es zu benutzen, aber alte Fahrer brauchen es nicht.
Wer ist hier alt? Ich mit meinen jugendlichen 53 Jahren sicher nicht
Seitdem ich weiß wie es korrekt funktioniert, nutze ich den automatischen Spurwechsel immer öfter. Bin auch immer wieder verblüfft, wie präzise der Travel Assist die Spur halten kann. Letztens auf der A3 Richtung Wiesbaden bei Regen und Dunkelheit habe ich die gelben Streifen in der Baustelle am Frankfurter Flughafen nur erahnen können, der ID.3 fuhr aber die zackigen Spurwechsel (mit grenzwertiger Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 km/h) absolut souverän. Das ist ein richtig gutes Sicherheitsfeature.
Wo ist das Problem? Zudem reden wir von 1 Kilometer einfache Strecke.
Das kann jeder für sich handhaben wie er möchte, für mich ist das nichts. Ein bisschen Spaß machen soll das Autofahren auch noch. Dann lieber 24kwh.
Spaß habe ich abseits der Autobahn, auf kurvigen Landstraßen. 
Wenn man Spaß mit schnell fahren auf der Autobahn definiert ist der ID.3 das falsche Fahrzeug. Mein Smart Fortwo mit 90 PS läuft Tacho 170 km/h und jede Hausfrau mit bescheidenen Fahrkünsten kann den ID.3 auf gerader Strecke damit abhängen. Außerdem finde ich es frustrierend, dass man dauernd ausgebremst wird, wenn man wirklich mal schnell fahren möchte (außer man fährt nachts).
Da das One Pedal Drive beim ID. ja nicht bis zum Stillstand funktioniert, braucht man die Bremse doch bei jedem Stopp. Wie soll man da das Bremsen verlernen?
Der ID verzögert, wenn man will, mit dem Gaspedal auch bis zum Stillstand. Als ich vor kurzem mit 8 km/h durch die Spielstraße zu unserem Haus gefahren bin, habe ich versehentlich anstatt von D auf B zu schalten, auf R gestellt. Die Verzögerung war durchaus beeindruckend und er hat nicht nur angehalten, sondern auch außerordentlich schnell rückwärts beschleunigt. Das passiert mir nur einmal.
Wenn man also genau bei 0 km/h das Gas wegnimmt und sofort die Parkbremse aktiviert klappt das
Ich würde mich mehr über eine AHK mit Zuglast freuen
Das würde den Kundenkreis des ID.3 wohl auch deutlich erweitern. Nicht alle wollen so hoch bauende SUVs wie den ID.4 oder ID.5. Meine Mutter sagte letztens schon beim Anblick des ID.3, der sei ja riesig.
