Naja, auch etwas sehr panisch. Batterie laden (oder überbrücken) und ggf. austauschen wäre hier angesagt. Das haben früher auch die meisten noch selber hinbekommen. Klar, mit der Mobilitätsgarantie ist gemein, aber die Kosten für die neue 12 V Batterie musst Du ja so oder so tragen.
nö, die Batterie war wirklich defek (Ich hatte ja für das Update auf 3.0 auch schon eine größere Batterie erhalten, da die erste Batteriegeneration zu schwach ausgestattet war)... Und das Problem mit der 12V Batterie schwach kam auch als aller letzte Warnung, kurz bevor das Infotainment komplett weg war.
VW hat alles übernommen, nur noch einen nicht geplanten / bestellten Batteriewechsel der Fernbedienung wurde abgerechnet; dafür war aber der Kurierdienst für 30 € ebenso inkl. da die Batterie heute immer noch nicht angekommen war und frühesten Freitag Nachmittag ankommen wird, also der Wagen frühestens Montag repariert hätte werden können.
Jetzt ist seit dieser Batteriemeldung gegen 7:irgendwas mein Wagen "offline" im Online Modus und 4G Balken in der Anzeige...
Dann denkt der Herr Physiker auch an das Leerzeichen zwischen Zahl und Einheit, da stellen sich mir immer die Haare auf, wenn ich Berechnungen und Berichte prüfe.
Musste jetzt raus, nicht böse gemeint.
Für Physik schreibe ich das auch immer lieber mit Leerzeichen, aber Finanz Mitarbeiter hassen diesen "Trick"... Dort muss man wohl sogar ohne Leerzeichen schreiben, weil man sonst noch eine 0 oder andere Ziffer dazwischenschieben könnte
Dann scheint heute die weitere Welle gestartet zu sein.
Der ID.3 von meinen Eltern, die wie viele am 17.10 die Info erhalten habe , dort kam bisher kein Update an. Und der Wagen wurde täglich und am Wochenende längere Fahrt bewegt.
zur Info, die Kosten von gebrikte Autos die aus der Garantie sind werden von VW übernommen:
Also meine E-Mail war am 17.9. erschienen habe ich auch am 17.10. erhalten, bisher kam aber keine Info zum Update für mein Fahrzeug am Display an...
Dafür hatte mein Fahrzeug aber am Samstag einen "Total 12 V Crash" ... "12V Antrieb nicht verfügbar" "12 Volt System nicht verfügbar" (oder so ähnlich), noch eine Meldung glaub ich zu den Assistenzsystem(en) und kurz danach kam noch eine "12 Volt Batterie schwach"... Mehrmaligen Reboot des Infotainmentsystems und dann war das Auto weg.... Und ich wollte eigentlich gerade nach dem Umweg über den Bäcker nach Hause fahren und war froh, immerhin noch die elektrische Feststellbremse aktiviert bekommen zu haben, da er vorher schon einige cm Richtung parkenden Fahrzeug vorgerollt war.
Der VW Mobilitätsservice konnte nichts zu meinem Status der Mobilitätsgarantie sagen; nur meine Kontakt- und Fahrzeugdaten aufnehmen. Dann hat sich eine Stunde später auch schon eine der zentralen Berliner VW Händler Werkstätten gemeldet, statt eine näher gelegene aus Spandau.
Der konnte mir telefonisch auch nicht sagen... nur die Frage stellen, ob ich nun abgeschleppt werden möchte oder nicht ??? => Ich bin von der Werbung (Bilder, Texte) her ausgegangen, dass sie dafür einen ADAC ähnlichen Hilfe Service anbieten.
Und dann kam nach weiteren 30 Min der Abschlepper und bei Ankunft beim VW Händler die Feststellung:
Wird sich morgen alles klären. Mobilitätsgarantie greift ja und ein Ersatzwagen steht mit ja zu. Zur Not könnte ich auch ein Auto meiner Eltern haben.
Klar, auf einen Ersatzwagen habe ich Anspruch. Von der Fahrerei geht‘s, sind nur 125 Km. Aber selber schuld, wenn man so ungeduldig ist und mit dem Update nicht wartet, bis man wieder zu Hause ist.
die Mobilitätsgarantie greift für E-Autos NUR FÜR DIE ERSTEN DREI JAHRE. Sie wird nicht wie sonst durch VW Wartungen automatisch verlängert.
Bei so einem Verhalten ist es schon verwunderlich, dass man solche Infos weder in der App noch bei der telefonischen Hotline VOR der Hilfestellung nochmal überprüft /gemeldet bekommt.
Morgen werde ich feststellen, ob es immerhin für Modelle vor 10-2021 noch die verlängerte Mobilitätsgarantie gibt, die wohl aufgrund der Hard- und Softwareprobleme seitens VW noch nach Information des Service Mitarbeiters gestellt werden konnte.
Beim Check der Fahrzeugdaten hat mich der Service Mitarbeiter auch auf das ausstehende OTA Update auf 3.5.4 hingewiesen und abgefragt, ob ich dieses vielleicht schon gestartet hätte.
Vom Werkstatt Update hatte er mir "vorsorglich" gleich aufgrund "sehr hoher unnötiger Kosten aufgrund der Standzeit" abgeraten, ohne dass ich danach gefragt hatte.
HERE kann laut eigener Aussage zeitabhängige Geschwindkeitsbeschränkungen. Nur in dem für jeden vefügbaren Karten-Editor kann man dies nicht einpflegen; dass können sie nur "intern" hinterlegen.
Ob es stimmt oder nicht, kann man schwer feststellen.
ja, das könnte dann zumindest erklären, warum ich die inzwischen auch noch gefundene Königin-Elisabeth-Straße mit ebenfalls 30 km/h Abschnitten im Geoportal dort tagsüber korrekt mit 50 fahren kann ohne ausgebremst zu werden.
Bei meiner Suche, welche Werte die "richtigen" sind, konnte ich soweit nur einen Forumsbeitrag bei Waze aus 2022 finden. Dort hatte lt. eigenen Angaben ein "Bundeslandmanager BaWue" geantwortet, der u.a. auch regelmäßige Kartenupdates direkt in Waze einpflegt ( ??? in einen Google Dienst ???) und überhaupt keinen SInn darin erkennen wollte, warum die Tageshöchstgeschwindigkeit statt der nächtlichen Geschwindigkeitsbegrenzung als Standard Höchstgeschwindigkeit eintragen werden sollte. Eine Begründung für "seine sinnhafte Eintragungsvorstellung" der nächtlichen Tempobeschränkung gab es aber auch nicht.
Wenn allerdings der zuständige Straßenbaulastträger im Verkehrsmodul des Geoinformationsprogramms eine falsche Geschwindigkeitsbegrenzung hinterlegt hat, hilft es u.U. nicht u. Here nimmt diese Daten.
Hier hatte meine Gemeinde auch geschlampt u. ein seit 10 Jahren nicht mehr bestehendes 30 km/h weiter drin gelassen, was Here trotz meiner Korrektur nicht akzeptiert hatte. Wegen einem anderen Sachverhalt bin ich zufällig draufgekommen.
Daher in Zweifelsfällen auch an die jeweilige Behörde wenden u. um Prüfung/Korrektur bitten.
Ah danke für den Hinweis.
Jetzt ist auch klar, warum seit deutlich über 4 Jahren (Beschluss scheint initial von 2014 zu sein) sehr viele VW Fahrzeuge hinter jeder Kreuzung der Reichsstraße in Berlin auf 30 km/h bei Nutzung des Tempomats herunterbremsen,
steckt da mehr Magie drin, als ein einfaches Shop-Update? Die kamen doch mal eine Zeit lang alle paar Wochen.
PS: was hat das mit 3.7 zu tun, wenn es auch bei 3.2 installiert wird?
die "Magie" steht unterhalb der angezeigten Infozeilen... was ich gestern auch erhalten habe
Neben der eher unwichtigen besseren Versionsanzeige "ist das Update auch nötig für weitere Updates". => vermutlich wurden dabei auch die Update URLs aktualisiert auf z.B. ein neues cloudbasiertes Backend und vermutlich können damit z.B. Fahrzeugversions-spezifische Update Pakete besser geladen werden, damit jedes Fahrzeug entsprechend seiner Hardware die jeweils zugehörigen Updates erhalten kann, ohne das es zum "brick" kommt..
Das Update wird auch bei meiner FIN angezeigt (ID.3 BJ Dez 2022)
Mal sehen wann es im Auto angezeigt wird
gleiches unter https://www.volkswagen.com.au/…service-campaigns-recalls verfügbar, wie NextMove es am 5.5.23 als gute Prüfmöglichkeit im Beitrag "nextnews: Rabattschlacht beginnt, VWs Software-Versagen, Laute E-Autos, THG Turbulenzen" veröffentlich hatte.
Inzwischen scheinen nur noch offene Punkte angezeigt zu werden; letztes Jahre wurden mir auch die abgeschlossenen Updates/Recalls aufgelistet. Dafür wird mein Update auf 3.2 und Battery Check immer noch angezeigt, obwohl dies Anfang des Jahres erledigt worden ist (in der BE URL nicht mehr als offen angezeigt). Für mein Fahrzeug wird auch (noch?) kein Update auf 3.2.1 in keiner der beiden Listen angezeigt (beide sollten eigentlich gleiche Datenbasis haben).
Womöglich wird man dann in eine spätere "Welle" wieder eingereiht, sofern das Update nicht bereits auf dem Fahrzeug gespeichert ist.
Lt. diesem Wording nicht nur "Womöglich", sondern "ganz bestimmt"... Mein OTA 3.0 Update kam nach Batteriewechsel/Update auf 2.4 Anfang November jetzt diesen Montag, 23.01.23 an ...
Leider haben die ein Update-Reihenfolge Bug... Das Auto lädt fleißig erstmal die unwichtigeren Handbücher Updates herunterladen muss und zumindest bei mir nach über einer halben Stunde Registrations-Frust weil der QR Code nicht kam, ständig die Zündung dabei ausging aufgrund der Wartezeiten und damit der Prozess dann erst recht gestoppt wurde, dann der QR Code in der VW App nicht erkannt wurde, obwohl korrekt und auch das Display öfters hing, endlich der Hauptbenutzer eingerichtet war, kam ein Update für den Hauptbenutzer Registrations- und Anmeldeprozess ... und danach neuer Login in der App nötig. Vielleicht hilft hier ja eine kurze Fahrt ohne Registration, um das Fix herunterzuladen. Diese kurze Fahrt ist nach Registierung/Update auf jeden Fall für die später für 0,-€ bezogene App des Fahrzeugstandortes nötig.
Falls jemand noch nicht das App Update vom 12.1.23 hat, das ebenfalls eine Neuen Login in der App benötigt, nachholen... Diese App Version ist übrigens für 3.1 lt. Changelog vorbereitet.
EDIT: Anscheinend wird es irgendwann in den nächsten Wochen noch einen 2. Teil geben für 3.0, der weitere 1,5h Installationszeit benötigt. Es wird aber nicht erklärt, was dieses bringt und alle vorgestellten 3.0 Features habe ich schon aktiviert bekommen: https://www.volkswagen.de/de/b…-software-3-0-update.html In der Übergeordneten Seite wird das Update zu 3.1 noch nicht beworben, wird also vermutlich auch noch nicht OTA ausgerollt...
interessante Doku inkl. Titelbild - wenn auch leider nur auf Englisch aber schon mal ein guter weiterer Punkt für die "Aufklärung" wie man den ID.Charger nutzen kann.
Ich finde diese beiden Infos aus den jeweiligen Warn-Boxen auch recht wichtig:
Zitat
A qualified electrician must always check and decide about the eligibility of the intended use.
und
It is not possible to use the Elli Charger’s Overload Protection and have the Elli Charger itself limited to less than its full charging power.
=> Die Antwort kennt Dein Elektriker (bzw. sollte es wissen) => Der Lader muss den maximale Ladestrom anbieten, was hier zum Glück nur 11 kWh sind.
Das sieht etwas verwirrend aus, aber wenn man das mit dem schon referenzierten Video vergleicht:
Auch der ID.Charger Connect/Pro verfügt über so einen Anschluss und kann darüber mit anderen Boxen kommunizieren. Mann kann also davon ausgehen, das die gefundene Anleitung zum Anschluss der CT Spule für die single bzw. Master Wallbox gedacht ist.
Die interessante Frage ist nur, ob der ID.Charger auch schon einen Master-Slave Modus kennt bzw. bekommen wird?
Man kann zumindest in der Anleitung lesen:
Zitat
c. Optionally, in case of an Elli Charger Connect or Pro use the Configuration Manager to conduct further CT coil settings.
d. Optionally, in case of an Elli Charger Connect or Pro use the Configuration Manager to double check the correct Overload Protection configuration
so das man davon ausgehen muss, das für die Kommunikation das OOCP bzw. EEBUS Protokoll verwendet werden dürfte...
Dann lässt sich das vermutlich mit mehreren Wallboxen über die Wallbox interne Master/Slave Modus entsprechend nutzen oder vielleicht sogar nur über über ein externes Management Modul, welches die CT-Spulenspannung ausliest und dann per OOCP oder EEBUS an die Wallboxen übermittelt und runterregelt.
Das dynamische Lastmanagement wird aber lt. Tabelle / Manual auch für den Basic Charger angeboten; aber vermutlich nur für den Single Modus, da diesem die OOCP / EEBUS Schnittstelle fehlt. Falls es doch möglich sein sollte, den ID.Charger Basic selbst mit mehreren Wallboxen in dynamischen Lastmanagement zu betreiben, kann ich nur mit den Grundkursen für Elektrotechnik (bei dem wir auch u.a. einen Dreieck-Rechteck-Sinus-Generator selbst entwickelt und gebaut haben^^) vermuten, dass man dieses Kabel von der CT Spule auch als "Spannungs-Bus" ansehen kann Die CT Spule induziert (transformiert) ja anhand der genutzten Stromstärke eine entsprechende Spannung auf die Leitung (Daher Cat7, um Mess-Störungen zu minimieren) https://www.nidec-copal-electr…s/information/page_1.html , die von einer oder mehreren Wallboxen parallel ausgelesen /ausgemessen werden können, da eine Spannungsmessung fast ohne Spannungsabfall aufgrund eines sehr hochohmigen Widerstandes durchgeführt wird.
Aktuell (Ende November 2020) scheint es lt. der Diskussion aus dem evw Forum es selbst bei Mobility House keine weiteren Infos zu den dynamischen Lastmanagement Möglichkeiten des Elli / ID Chargers zu geben.
Es könnte hier also wenn sicher nur der Elli Support etwas wirklich konkretes zu diesem Thema beitragen.
Ja allerdings beim ID.3 das hier ist die Rubrik des ID.4
Nein, der VAG Konzern verbaut keine Hardware die nicht mitbestellt wurde, somit wird die HW erst dann verbaut, wenn die Ausstattung bestellbar ist und auch bestellt wurde.
Wäre mir neu, bei meinem Audi wurden letztes Jahr 2 getauscht, sind nur von hinten an die Schürze geschraubt oder geklebt.
stimmt, aber da unterscheidet das Forum entweder nicht bzgl. neuer Nachrichten bei ID.3/ID.4 Foren oder der Thread wurde später verschoben (was ich jetzt nicht prüfe); aber grundsätzlich ist der iID.4 = ID.3 + weiteres; also keine wesentlichen Unterschiede - er kostet ja "nur" 10.000 € mehr
Soweit ich das mitbekommen habe, benötigt er die gleichen Sensoren wie ein anderer Assistent und der Rest ist "nur Software"
Außerdem ist Massenbau billiger und es gibt schon viele gute Vorbilder, wo man immer das "max" Modell kauft, auch wenn man nur ein Basismodell erwirbt; der Rest kann dann über weitere Lizenzen hinzugekauft/-geleast werden (Firewalls, Loadbalancer, z.B. das VW Autoradio, ... ) und VW macht hier definitiv mit.
Frage ist nur, welcher Assistent das war/ist... ich hatte in Erinnerung, das in einem NextMove Video auf der Autobahn vom Travel- oder Side/Lane Assistent gesprochen wurde, der auch für den Parkassistenten mit genutzt werden kann, aber vielleicht hab ich da was falsch verstanden.
Bei der Frage bzgl. "komplizierte Sensoren/Abdeckung dieser" ist vermutlich wichtig, wie alt das Auto bzw. Stand der Technik ist. Hier kenne ich mich nicht aus und kann nur den Hinweisen von meinem Mitarbeiter und die der Bedienungsanleitung des VWs als Referenz geben.
Ab Minute 3:57 sagt Sie. "Nachrüsten geht über Software, da wir Hardware für die Parkfunktion benötigen geht das hier nicht"
Und so wie ich diesen Thread hier verstehe, geht es nicht um die Einparkhilfe (Abstandswarnung) die gibt es, sondern um die automatische Parkfunktion Park Assist.
Sie meinen den Spurwechselassistent „Side Assist“, diese Sensoren sitzen in den Außenspiegeln.
Ich habe nicht gesagt, dass Beschädigung und ja, da reichen kleine Kratzer oder sogar Nanobeschichtungen aus (daher werden die Sensoren hier ausgelassen), die Sensoren nicht beeinflussen, denn das tun sie, aber hier wird der betroffene Sensor getauscht und nicht die komplette Front- / Heckschürze. Bei Lackierungen werden die Sensoren entweder abgebaut oder abgeklebt.
Alles anzeigen
zu 2) Ich hatte den Namen des Assistenten zwischenzeitlich schon korrigiert.
Der Totwinkelwarner ist im Seitenspiegel eingebaut. VW mit seinen 18 Asstistenten ist da ziemlich verwirrend...* Tesla Fahrer sagen dazu einfach "Autopilot"
So, jetzt zur Aussage der VW Mitarbeiterin im Video:
Ja, man muss aber mit exakt 3:30 anfangen:
"Kannst Du etwas zum 1st ein bisschen sagen? Ja ?" => "Ursprünglich sollte dieser [1st] den Parkassistent haben. Kann dieser noch nachinstalliert werden?
"Sollte er [der 1st], aber es ist ja üblich, das zum Marktstart nicht immer alles verfügbar ist. [...] denn Nachrüsten geht über Software ... wenn die Hardware verbaut ist.
==> das erklärt auch, warum sie in der Antwort auch etwas "eiert", denn sie muss die Formulierung auf den First und nicht auf zukünftige ID Modelle beantworten, was sie zuerst machen wollte.
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Interessant auch aus der NextMove Beitrag im Interview mit dem technischen Leiter bei VW für die ID Familie der Hinweis, das mit Markteinführung des ID.4 kommt das Umfeldmodell mit dem man die Umgebung des Fahrzeuges und deren Nutzung für die Navigation angezeigt werden kann. Und diese Fahrzeugpaket kommt nicht nur für den ID.4 zum Markteintritt, sondern wird auch beim ID.3 verfügbar sein:
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Und soweit ich die Vorstellungen des Parkpiloten gefunden habe, gehört zu diesen immer eine Umfeld Darstellung ?
Hier hat jemand alle wichtigen Assistenten rund um das Parken für den ID.4 getestet:
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* Leider ist das VW Marketing so mit anderem beschäftigt, das wie es noch nicht mal schaffen, eine Playlist für die wichtige Vorstellungsreihe der Assistenten anzulegen... Es fängt mit dem Emergeny Assistenten an, der Parkassistent ist Nr. 11 in der Videoreihe.
Immerhin scheint ab Asssistent 1 das von Youtube vorgeschlagene nächste Video immer der jeweils nächste Assistent der insgesamt bisher 18 Assistenten zu sein...
ja, wie in der ellenlangen Bedienungsanleitung an den jeweiligen Stellen erklärt bzw. jeweils gewarnt wird
Zitat von Bedienungsanleitung 07.2020
Spurhalteassistent nicht verfügbar.
Die Kontrollleuchte leuchtet gelb. Außerdem wird eine Meldung im Display des Kombi-Instruments angezeigt.
Das Kamerasichtfeld ist verschmutzt. Frontscheibe reinigen Fahrzeugpflege.
Die Sicht der Kamera ist witterungsbedingt, z. B. durch Schnee, oder durch Waschmittelrückstände oder Beschichtungen beeinträchtigt. Frontscheibe reinigen Fahrzeugpflege.
Die Sicht der Kamera ist durch Anbauteile oder Aufkleber beeinträchtigt. Bereich um das Kamerasichtfeld freihalten.
...
Front Assist nicht oder eingeschränkt verfügbar.
Die Kontrollleuchte leuchtet gelb, außerdem wird eine Textmeldung angezeigt.
Der Radarsensor oder das Kamerasichtfeld ist verschmutzt. Radarsensor und Frontscheibe reinigen Fahrzeugpflege.
Die Sicht des Radarsensors oder der Kamera ist witterungsbedingt, z. B. durch Schnee, oder durch Waschmittelrückstände oder Beschichtungen beeinträchtigt. Radarsensor und Frontscheibe reinigen Fahrzeugpflege.
...
Fernlichtregulierung
Systemgrenzen
Unter folgenden Bedingungen muss das Fernlicht manuell ausgeschaltet werden, da es durch die Fernlichtregulierung nicht rechtzeitig oder gar nicht abgeschaltet wird:
...
Bei Nebel, Schnee und starkem Niederschlag.
...
Mit ACC fahren
[...]
Radarsensor
ACC erfasst Fahrsituationen mithilfe des Radarsensors in der Fahrzeugfront. Die Reichweite des Radarsensors beträgt bis zu etwa 160 m (etwa 520 ft).
Die intelligente Technik der ACC kann die physikalisch vorgegebenen Grenzen nicht überwinden und arbeitet ausschließlich innerhalb der Systemgrenzen. Das erhöhte Komfortangebot darf niemals dazu verleiten, ein Sicherheitsrisiko einzugehen. Ein unachtsames oder unbeabsichtigtes Verwenden der ACC kann Unfälle und schwere Verletzungen verursachen. Das System kann die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht ersetzen.
...
Verwenden Sie ACC niemals bei schlechten Sichtverhältnissen, nicht auf steilen, kurvenreichen, rutschigen Strecken, z. B. durch Schnee, Eis, Nässe oder Rollsplitt, und nicht auf überfluteten Straßen.
...
ACC nicht verwenden
ACC ist systembedingt in folgenden Fahrsituationen nicht geeignet. Regelung abbrechen ACC:
Fahrten bei starkem Regen, Schnee oder starker Gischt.
Die Verkehrszeichenerkennung erfasst über eine Kamera im Innenspiegelfuß standardisierte Verkehrszeichen und informiert über erkannte Geschwindigkeitsgebote, Überholverbote und Gefahrenzeichen. Innerhalb der Systemgrenzen zeigt das System außerdem ein Zusatzzeichen an, um auf z. B. zeitlich begrenzte Einschränkungen oder Einschränkungen bei Nässe oder Nebel hinzuweisen. Auch auf nicht beschilderten Strecken kann das System gegebenenfalls die aktuell gültigen
[...]
Funktionseinschränkungen
Die Verkehrszeichenerkennung unterliegt systembedingten Grenzen. Folgende Bedingungen können dazu führen, dass die Verkehrszeichenerkennung nur eingeschränkt oder gar nicht funktioniert:
Schlechte Sicht, z. B. bei Schnee, Regen, Nebel oder starker Gischt.
Bei Schnee und Eis einen Handfeger verwenden. Einen Kunststoffschaber immer nur in eine Richtung schieben. Bei Vereisungen Volkswagen Original Enteiser (000 096 322) verwenden.
[...]
Schnee mit einem Handfeger entfernen. Kein warmes oder heißes Wasser verwenden. Bei Vereisungen Volkswagen Original Enteiser (000 096 322) verwenden.
Am und im Fahrzeug befinden sich verschiedene Sensoren und Kameras, die mittels Ultraschall, Radarwellen oder durch Optik die Umgebung des Fahrzeugs erfassen. Die verschiedenen Parksysteme nutzen unterschiedliche Kombinationen der Sensoren. Für alle Sensoren gilt, dass es technische und physikalische Grenzen gibt → [Blockierte Grafik: https://userguide.volkswagen.de/public/media?lang=de_DE&key=ansi-s2-qv_1x.png].
Einige Gegenstände werden unter Umständen von den Sensoren oder den Kameras nicht erfasst, z. B. Anhängerdeichseln, dünne Stangen, Zäune, Pfosten, Bäume, sehr niedrige oder hohe Hindernisse sowie offene oder sich öffnende Heckklappen.
Die Erfassungsbereiche der Sensoren haben tote Bereiche, in denen Personen und Objekte nicht erfasst werden können.
Schmutz oder Eis sowie Wasser auf den Sensoren und Kameras können in einigen Fällen als Hindernis erkannt werden oder die Erkennung von Objekten beeinträchtigen. Neben Dreck und Schnee kann auch durch Waschmittelrückstände oder Beschichtungen die Sensorsicht beeinträchtigt sein Parksysteme.
Die intelligente Technik des Travel Assist kann die physikalisch vorgegebenen Grenzen nicht überwinden und arbeitet ausschließlich innerhalb der Systemgrenzen. Ein unachtsames oder unbeabsichtigtes Verwenden des Travel Assist kann Unfälle und schwere Verletzungen verursachen. Das System kann die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht ersetzen.
Beachten Sie die Systemgrenzen und Hinweise zur automatischen Distanzregelung (ACC) und zum Spurhalteassistenten (Lane Assist).
Passen Sie Geschwindigkeit und Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen immer den Sicht-, Wetter-, Fahrbahn- und Verkehrsverhältnissen an.
Verwenden Sie Travel Assist niemals bei schlechten Sichtverhältnissen, nicht auf steilen, kurvenreichen, rutschigen Strecken, z. B. durch Schnee, Eis, Nässe oder Rollsplitt, und nicht auf überfluteten Straßen.
Der e-Sound kann durch Schnee oder starke Verschmutzung im Bereich des Frontgrills in der Lautstärke und Hörbarkeit eingeschränkt sein. Dies kann zu Unfällen führen.
Vor jedem Fahrtantritt den Bereich des Frontgrills auf starke Verschmutzungen prüfen und bei Bedarf reinigen.
Keine Sensorsicht, Störungsmeldung, System schaltet sich ab.
Radarsensoren reinigen oder Aufkleber oder Zubehörteile von den Radarsensoren entfernen Fahrzeugpflege außen.
Prüfen, ob Beschädigungen erkennbar sind.
Das System verhält sich anders als erwartet.
Die Radarsensoren sind verschmutzt Fahrzeugpflege außen. Neben Dreck und Schnee kann die Sensorsicht auch durch Waschmittelrückstände oder Beschichtungen beeinträchtigt sein.
Ist eigentlich komisch das die nicht zu haben bzw. nicht verbaut sind. Das ist ja Technik die in anderen VW Modellen zum Einsatz kommt. Also wenn VW tatsächlich vorgehabt hätte beim ID parkassisstent anzubieten dann wäre das ja kein Problem gewesen. Ich glaube das der erstmal nicht angeboten wird.
Das kann nicht sein...
Es widerspricht definitiv der Aussage der VW Mitarbeiterin, die sagt, das es bei zukünftigen Modellen (stand September mit nur 1st Modellen) es per Software Upgrade/Zubuchung möglich sein wird, den Parkassistenten "nachzurüsten". Und da diese Sensoren auch für den Travel-Assistent bzw. den Spurwechselassistent benötigt werden, um selbständig lenken / auf Seitenverkehr zu achten, bin ich damals davon ausgegangen, das auch schon die mit entsprechendem Paket gebuchten Tech/Max Varianten (glaub ich) die Seitensensoren erhalten müssten...
Und weil ich gerade noch ein anderes Thema beantworte hier gleich die allgemeine Widerlegung über die Bedienungsanleitung 07.2020 des ID.3:
EDIT: zu schnell abgeschickt... das ist zumindest der Hinweis zum Parksystem "1.0" für Front und Heck...
Am und im Fahrzeug befinden sich verschiedene Sensoren und Kameras, die mittels Ultraschall, Radarwellen oder durch Optik die Umgebung des Fahrzeugs erfassen. Die verschiedenen Parksysteme nutzen unterschiedliche Kombinationen der Sensoren. Für alle Sensoren gilt, dass es technische und physikalische Grenzen gibt
Einige Gegenstände werden unter Umständen von den Sensoren oder den Kameras nicht erfasst, z. B. Anhängerdeichseln, dünne Stangen, Zäune, Pfosten, Bäume, sehr niedrige oder hohe Hindernisse sowie offene oder sich öffnende Heckklappen.
Die Erfassungsbereiche der Sensoren haben tote Bereiche, in denen Personen und Objekte nicht erfasst werden können.
Schmutz oder Eis sowie Wasser auf den Sensoren und Kameras können in einigen Fällen als Hindernis erkannt werden oder die Erkennung von Objekten beeinträchtigen. Neben Dreck und Schnee kann auch durch Waschmittelrückstände oder Beschichtungen die Sensorsicht beeinträchtigt sein Parksysteme.
und in rot eine Art Bestätigung der Aussage der BMW Werkstatt, das schon einfache Verletzungen/Änderungen (wie Neulackierung) an einer Stoßstange das System empfindlich stören können/werden.
Somit ist nur noch die Frage offen geblieben, OB es inzwischen FastLane Modelle gibt, in denen diese Hardare Sensooren eingebaut worden sind.
Denn im FAQ von RobinTV konnten "nur" die 1stMover Modelle besprochen werden. Schließlich war der Beitrag vom September, als noch keine FastLane Modelle hergestellt wurden.
Soweit ich das aber bisher hier u.a. im Foto-Thread sehen konnte, scheint bisher kein FastLane Modell entsprechende seitliche Sensor-Flächen zu haben.
Neben dem Kabelbaum ist es sicher auch ein Problem, ob die Seitenflügel (Kotflügel/Heck) die entsprechenden Stanzungen und eine Halterungsvorbereitung haben. Heutige gute/teure Parksysteme sind anscheinend so aufwendig, das selbst bei kleinen Lackkratzern (und/oder Dellen?) schon die gesamte Front getauscht wird, da es zu falschen Sensorik-Ergebnissen kommen kann. Dies wurde zumindest von einer BMW Werkstatt zu einem Mitarbeiter von mir behauptet, an dessen Fahrzeug Stoßstange ein Kratzer behoben werden musste, weil das Nachbarkind mit dem Fahrrad rangeschrammt war...
Auch wenn das hier im Forum vergleichsweise gut gegenüber anderen Medien klappt, muss man schon auf den Inhalt achten;
bei satirischen Beiträgen muss man hingegen eher zwischen den Zeilen lesen, um z.B. zu erkennen, das nicht die Oma, sondern eher deren Kinder und Kindeskinder angesprochen werden... Ich hoffe mal, einige der Leute hier im Forum /auch von anderen Threads haben keine Oma, die im Hühnerstall Motorrad fährt Ah, ich sehe gerade, das Jahn Böhmermann da noch einen 2.0-er Update herausgebracht mit Meine Oma weiß es gibt gar kein Corona...
... die fundamental von der Bedienungsanleitung abweicht, in welcher steht:
Mal sehen, ob es eine Fehlinformation des Supports ist oder ob VW bemerkt hat, dass man so einen Nonsens nicht machen kann. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt.
das ist wirklich interessant...
in der von mir gerade durchgelesenen Bedienungsanleitung Stand 07.2020 (die mir 2x angeboten wird, anstatt wie letzten Tage/Wochen die 9.2020 und 10.2020) steht eindeutig:
Zitat
Mit der Standklimatisierung kann der Fahrzeuginnenraum im Stand gekühlt, belüftet oder beheizt werden. Die Frontscheibe kann im Winter von Eis, Beschlag und einer dünnen Schneedecke befreit werden. Die Standklimatisierung wird über die Netzsteckdose oder über die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs versorgt.
Die Standklimatisierung kann im Infotainment-System und über eine App auf dem Mobilfunkgerät programmiert und gesteuert werden.
Informationen zur App, zu Voraussetzungen für die Benutzung und Verfügbarkeit sowie zu kompatiblen Endgeräten sind im Internet erhältlich WeConnect.
Hitze- oder kälteempfindliche Lebensmittel, Medikamente und Gegenstände können durch die ausströmende Luft beschädigt oder unbrauchbar gemacht werden.
Platzieren Sie keine Lebensmittel, Medikamente oder andere temperaturempfindliche Gegenstände vor den Luftaustrittsdüsen.
Wenn Sie die Standklimatisierung bei nicht angeschlossenem Ladekabel betreiben, wird die Reichweite des Fahrzeugs verringert. Bei extremen Außentemperaturen kann die Heiz- oder Kühlleistung der Standklimatisierung nicht ausreichen, um die eingestellte Wunschtemperatur zu erreichen.
Alles anzeigen
Was also zumindest in Der Bedienungsanleitung 07.2020 also beide Möglichkeiten abdeckt und offensichtlich auch im Basismodell / jedem Fahrzeug genutzt werden kann...oder?
Deine Bilder haben mich daran erinnert, das ich eigentlich meine App/Fahrzeug löschen und neu integrieren wollte, weil hier lt. Aussagen das Fahrzeug max. 2 Wochen zuvor in der "Garage" registriert worden sein darf, damit eine erfolgreiche Aktivierung in der App durchgeführt werden kann.
Aber ich denke das ist bei Dir wie bei mir auch eher ein Problem der längeren Umstellungsphase seitens VW, die auch mit das Problem erklärt, warum wir unseren Fahrzeugstatus seit knapp einer Woche nicht mehr abfragen können...
So sieht das bei mir jetzt aus in der App, als ich eben resetten wollte - beim Aufruf der App lief der Prozess schon automatisch durch bzw. kann durch den Start des Aktivierungsprozess gesehen werden:
Wobei ich nicht ausschließen will, das dies auch mit an der Vorbereitung des Fahrzeuges in der Autostadt zur Abholung am Dienstag zu tun hat.
Ich poste das hier, weil im 1. Bild unter dem Fahrzeug der wichtige Text zum We Connect Start Service steht, dass
dessen Service nur 3 Jahre kostenfrei verfügbar ist (wurde aber schon irgendwo seit Monaten auf der VW Seite auch so zwischen den Fußzeilen geschrieben)
[Die] Steuerung des Ladevorgangs aus der Ferne über die We Connect ID App [damit aktiviert wird.]
Da der Service tagesgenau läuft, werde ich mal bis Di warten, bis ich ihn bestätige
... und danach neuer Login in der App nötig.
(wurde aber schon irgendwo seit Monaten auf der VW Seite auch so zwischen den Fußzeilen geschrieben)