Beiträge von Reiner030

    Mich wundert eigentlich genau das. Die Softwareversion 0783 ist jetzt sagen wir ne Woche verfügbar. Der ein oder andere Youtuber hat diese Version schon. Jetzt hätte ich gehofft, dass dieses Feature näher beleuchtet wird. Also damit los fahren, schauen wo es einen hinbringt, von was die Ladeplanung ausgeht (Rest-SOC), mit wie viel man wirklich ankommt, ob es sich dynamisch anpasst. usw. usw.


    Bisher ist leider noch nichts in der Richtung gekommen. Die einzigen Varianten davon waren "stationäre" Tests, bei denen eine Route ausgerechnet und gezeigt wurde.


    Also ich habe sie mir noch nicht angesehen, aber die beiden Videos von Schräg von gestern und heute scheinen doch genau das gemacht zu haben?

    Deswegen habe ich ja geschrieben, wenn die Aussage stimmt, dass bei Höchstgeschwindigkeit die maximale Motordrehzahl anliegt. Wenn ich die Zähnezahlen oder die Gesamtübersetzung hätte, hätte ich das vorab überprüft. Den Abrollumfang kann ich weitgehend aus der Reifendimension ableiten bzw. mal das Tabellenbuch bemühen,

    tja, dann gucken wir mal in die Fahrzeugausstattungsmerkmale ;)


    mmh, interessant, mir fällt gerade das erste mal dieses "Extra" auf :

    Zitat

    {

    "codeText": "VBV- 05 Werk Zwickau",

    "origin": "E"

    },

    Was glaubst du denn, wie eine Navigation genauer wird, wenn GPS nicht ausreicht?

    In den letzten 5-10 Jahren ist GPS dank neuer Chips deutlich genauer geworden. Früher konnte man minimal nur auf 10-20 m genau lokalisieren.
    Fahrzeuge haben in der Regel seit ~ 20 Jahren auch Sensoren an/in den Rädern und können so die Wegstrecken / Richtung des Fahrzeuges auf dem Kartenmaterial deutlich exakter nachverfolgen als ein Handy oder ein HansHans oder ähnliches..


    Und wie hier/in einem anderen Thread geschrieben hat mein altes Handy durchaus auch diverse 100 m hin- und zurückgelegt, obwohl ich "still" gesessen habe (und nicht in einem fahrenden Fahrzeug).

    Müsste schon da sein. Enty dealer or transfer of responsibility dealer. Status arrived at dealership.

    mmh, das ist der Status, bei dem der Händler / die Disposition das Rechnungsdatum eingetragen haben muss, sonst hängt das im Status fest...


    • ARRIVED_AT_DEALERSHIP (kann auch bei der Spedition auf Auslieferung warten)
      detailStatus
      • ENTRY_DEALER_OR_TRANSFER_OF_RESPONSIBILITY_DEALER, checkpointNumber 2

    Heute nochmal mit dem Händler telefoniert. Eigentlich sollte der ID lt api (als sie noch ging) seit einer Woche auslieferungsbereit sein. Der Händler schiebt es auf die autostadt, das Auto sei noch nicht zur buchung freigegeben und die autostadt kann ohne Auslieferungstermin nichts für mich tun. Höchst unbefriedigend. Hat jemand eine Idee wie man das beschleunigen könnte? Das Jahresende naht...

    was war denn der letzte Status vom Fahrzeug? Wenn er noch nicht produziert wurde oder in Produktion war, dann sagt das delivery_date wohl nur aus, ab wann er frühestens aus dem Werk kommen wird... dann muss noch der Weg zum Händler gehen, was locker 1-2 Woche dauert.

    Mit links ist der denk ich schlecht zu Greifen.

    ... sieht aus wie bei meinen früheren Toledos und meinem Ibiza ?

    Ich hab´s irgendwie befürchtet. Bei mir ist es nämlich so, dass mein rechter Arm und meine rechte Hand nicht richtig funktionieren, ich also mit rechts den Hebel nicht betätigen kann. Aber super, dass du Bilder gezeigt hast. Wenn es für dich in Ordnung ist, würde ich die beiden Bilder gerne an die Firma, die sowieso meinen id. 3 behindertengerecht umbauen muss, schicken mit der Frage, ob sie den Hebel irgendwie nach links verlegen können oder eine Verlängerung dran bauen können.

    ja, das kann problematisch sein... wurde aber auch schon "geprüft":

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    Bei uns wurden die Schneestangen an den Leitpfosten ausgefahren. Somit ist in gut ein Meter Höhe ein zusätzlicher roter Reflektor angebracht, und dies führt dazu, dass das Matrix Licht ganz wild die einzelnen Bereiche weg schaltet. Nicht wirklich gut, denn damit ist fürs Auge die Überwachung bezüglich Wildwechsel deutlich erschwert, wenn nicht sogar verunmöglicht. Also hier liegt ein eindeutiger, gefährlicher Nachteil des Matrix Lichtes vor.

    Hört sich nach einem Punkt an, den ein FirstMover oder Du vielleicht mal an VW melden könnte?
    Denke so einen Fall haben die Entwickler vermutlich nicht bedacht - soweit ich das in einer Doku über Umwelt/Tierwelt mitbekommen hatte, sind diese Reflektoren wohl recht neu wenn nicht sogar noch in der Erprobungsphase?

    Das passiert immer dann, wenn die Geschwindigkeitsbeschränkung über die Kamera optisch erkannt wird. Kommt das Geschwindigkeitslimit aus der Karte vom Navi, dann geht das "punktgenau" z.B. bei Ortsanfang- und Ortsendeschildern. Soweit ist es bei Dir kein Sonderfall. Dürfte auf die etwas lahme Software zurück zu führen sein, dass die optische Erkennung und Verarbeitung relativ lange dauert.

    Fröhliche Weihnachten!

    Christian

    um mal Schraeg zuvorzukommen: das hat er in einem seiner Videos auch so gezeigt

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    Wäre interessant, wie das Verhalten in der aktuellen Software und erst recht im 2.1-er Update sich verändert hat/wird.

    Guter Beitrag. Suche das schon ein paar Tage.

    Wenn ich per CarPlay Spotfiy nutze, kann ich dann quasi wählen zwischen Handydatenvolumen und Autodatenvolumen, oder? Im Auto scheint dann dieses Datenvolumen nicht drin zu sein, richtig?

    Das müsste jemand beantworten, der schon einen ID.3 hat.

    Ich könnte mir vorstellen, das das Fahrzeug ähnlich wie das Handy eine Möglichkeit hat, das Datenvolumen per aktivierten Thetering auf dem Handy mit zu nutzen (per WLAN, Bluetooth oder vielleicht sogar USB Kabel).


    Ich bin mir nicht sicher, aber es könnte zumindest in einigen Varianten / 1st Mover / oder Techn/Max Variante ??? auch ein gewisses Datenpaket zur Einführung mit dabei sein, wenn ich das irgendwo richtig gelesen/mitbekommen habe.
    Aber das müsste der jeweilige ID.3 am besten wissen, ob er das aktuellk anbieten kann oder nicht.

    Zu den anderen Hinweisen: Laternen in Berlin stehen z.B. oft sehr eng am Straßenrand und nicht mittig so wie in Oberhausen:

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    In dem letztem Beitrag (Berlin betreffend) lese ich nur raus, die können nicht, weil die es nicht checken wie man Ladesäulen z.B. in Laternen ausbauen kann. Stattdessen lese ich von einer Ausschreibung die gewonnen wurde, dann aber aus irgendwelchen Problemen gestoppt wurde.

    In Berlin sind keine Macher am Werk oder ? Wir brauchen in D einfach mehr Macher und keine Leute die Verantwortlichkeiten weiterleiten auf den nächsten...

    naja, den Berliner Verkehrsplanern und der Firma ist halt erst "zum Schluss" aufgefallen, dass sie gegen die VDE Normen verstoßen...

    Es sind halt "Experten" am Werk, aber dafür gibt es ja den Spruch "Einmal mit Profis arbeiten... " ;)


    In diesem Fall kann man sie vielleicht sogar etwas verstehen, als "lokale Legislative" haben sie anscheinend nicht so richtig darauf geachtet, was so alles in der Deutschlandweiten Legislative an Änderungen ansteht (wenn ich das richtig mitbekommen habe, geht das übrigens um eine VDE Norm... ^^(:


    Gut verschleiert geschrieben als:
    „Im Fortschritt des Projekts wurde festgestellt, dass die aktualisierten bundesweit geltenden technisch-regulatorischen Anforderungen an Netzanschlüsse mit stationären Messstellen eine Realisierung in öffentlichen Beleuchtungsmasten nicht wie geplant erlauben“, so die Sprecherin.


    Ah, da isses... die auch für private Ladepunkt/Wallbox beliebte Anschlussregelung:
    https://edison.media/verkehr/l…-klemmt-es-noch/25212089/

    Leider nicht, denn jetzt platzte eine Bombe: Die neue Technik passte zwar real in die Berliner Straßenleuchten. Aber sie hielt nicht den vorgeschriebenen Bauraum ein. Für genau diese Regularien gab es nämlich neue, seit dem 8. März 2019 bundesweit geltende Technische Anschlussregeln (TAR) Niederspannung, die den Bauraum für stationäre Messstellen genau definieren. Das war das zwischenzeitliche Ende des rasanten Berliner Laternen-Plans.



    Aber ansonsten schaffen die Berliner Verkehrsplaner das regelmäßig nicht, ihre Arbeit richtig durchzuführen..

    • Vor Jahren haben sie es wirklich geschickt geschafft, die Baustellen so einzuplanen, das es immer unnötige Staus gab - und nicht nur kurzzeitige, sondern immer schön abwechseln aufgebaut, damit man auf Jahre hin im Stau "wie gewohnt" fahren kann.
    • In fast allen Bezirken haben sie aktiv Rotphasen eingeführt, die früher schöne Umwelt und Nerven schonende Grünphasen waren.
      Das ist mir letztes Jahr aufgefallen, als ich mal eine mir von früher bekannte Strecke gefahren bin, um etwas abzuholen und an ca. 25 von 30 Ampeln in einer Rotphase halten musste, von denen ich eigentlich so um 20 in einer Grünphase hätte bekommen müssen.

      Und nicht, das die Planer die Strecke jetzt für die Grünphase auf Fahrradfahrer eingestellt hätten.
      Die hatten auch eine Rotphase, nur interessieren sich die meisten Fahrradfahrer nicht für rote Ampeln und fahren da einfach drüber.

      Ich hab schon diverse male solche parallel fahren sehen, wo ich als Polizist dann nur hätte zählen brauchen:
      1,2,3,4,5,6, 7, 8 ... rote Ampeln... "8 Punkte, 800 EUR und alle Führerscheine bitte".
    • Ein Großteil der in den letzten 1-5 Jahre aktivierten 30 km/h Strecken wegen "Luftreinhaltung" sind an Stellen, an denen aufgrund von schlechter Ampelschaltung unnötige Staus entstehen..
      Ich frage mich bei diesen Straßenzügen jedes mal, wie die Leute im Stau da schneller als 30 km/h fahren können sollen, also in den Zeiten, wo es zu dieser Luftverschmutzung kommen dürfte...
      Und wenn man spät abends/nachts dort fährt, muss man deswegen im 2. bis 3. Gang mit deutlich höheren Umdrehungszahlen und damit höheren Verbrauch und Umweltbelastung schleichen, als mit 50 "durchzurollen"- und das übrigens auch mit einem Elektro Auto !.
    • Berlin hat ja schon vor über 10 Jahren eine deutschlandweite 30km/h Einführung gefordert...
      Übliche Argumentation auch der vielen Fahrrad-Aktivisten "Durchschnittsgeschwindigkeit liegt ja sowieso bei 30 km/h"... hat wie üblich keine blassen Schimmer von richtiger Mathematik ...
      Das die BVG einige Monate danach eine Pressemitteilung gemacht hat, das sie deswegen die Fahrpläne umschreiben und verlängern müsste (Leipziger Straße), hat die Verkehrsverwaltung von Berlin nicht von der Behauptung und Pressemitteilung einige Monate danach abgehalten, das sich durch die neue Geschwindigkeit keine Verzögerungen im Verkehr ergeben bzw. erkennbar sein würden.

      Zuerst ging ich davon aus, das sie daher konsequent nach und nach alle Hauptstraßen (wie sowieso schon alle Nebenstraßen)
      mit einem auf 30km/h Schilderwald beglücken, weil der RRG Senat das wo "will" und deshalb einfach diesen durchsetzt...
      Dann viel mir auf, das diese insbesondere wegen "Lärmschutz" zufälligerweise immer an Straßenzügen mit älteren Gebäuden aufgestellt wurden, bei denen man sich meiner Vermutung nach die Zuschüsse für neue Lärmschutzfenster sparen wollte - Schilder sind da ja wesentlich günstiger...
      Und als ich dann mal zufällig einen Bericht/Beschluss gesehen habe, den ich gerade leider nicht wiederfinde, das der Bund vor einigen Jahren seine Straßen inkl. der Sanierungs/Haftungskosten an die Länder übergeben hat, war meine Vermutung glasklar bekräftigt.

      Bei meiner Suche bin ich nur auf das Gesetz Update von diesem Jahr gestoßen: "VIII. Die Ausführung der Bundesgesetze und die Bundesverwaltung", wo steht:
      (3) Die Länder oder die nach Landesrecht zuständigen Selbstverwaltungskörperschaften verwalten die sonstigen Bundesstraßen des Fernverkehrs im Auftrage des Bundes.

      mmh, vielleicht ist ja der letzte Satz neu hinzugekommen? ;)
      (4) Auf Antrag eines Landes kann der Bund die sonstigen Bundesstraßen des Fernverkehrs, soweit sie im Gebiet dieses Landes liegen, in Bundesverwaltung übernehmen.
    • Und was zum Lachen sind die Berichte:
      Realer Irrsinn: Der Schilderwald von Pankow | extra 3 | NDR
      Realer Irrsinn: Der Schilderwald von Pankow (2) | extra 3 | NDR
      und der hat es wohl noch nicht zu extra3 geschafft oder ich finde ihn nur nicht wieder: Berlin: Zick-Zack-Radweg in Zehlendorf sorgt für Spott

    sorry, jetzt doch etwas vom eigentlichen Thema dieses Threads abgewichen ^^

    In dem Video wird auch der Punkt genannt, der auch eines der Probleme in Berlin ist...

    Vorhandene Straßenlaternen lassen sich nicht umbauen, es sind u.a. Erdarbeiten für einen stärkeren Stromanschluss nötig"


    Hier mal ein paar der chronologischen Berichte von/für Berlin

    • https://www.berliner-woche.de/…erst-im-fruehjahr_a249391
      Zum einen würden viele Straßenlaternen noch mit Gas betrieben. Zum anderen müssten vor allem im Bezirk Marzahn-Hellersdorf an vielen Standorten die Netzanschlüsse der Laternen ertüchtigt werden, da die bestehenden Stromanschlüsse nicht ausreichten, um die Ladepunkte anzuschließen.
      Des Weiteren wurde festgestellt, dass die Integration der Ladepunkte in einen bestehenden Beleuchtungsmast nicht immer möglich ist.
      (die Gaslaternen in meiner Straße wurden erst letztes Jahr ausgetauscht *sniff* ... die sahen richtig gut aus und hatten auch gutes Licht abgegeben)
    • Hier leider nur der Teaser - der Rest hinter einer Paywall: https://background.tagesspiege…rne-nicht-zum-laden-taugt
    • "der bekannte" Artikel: https://www.electrive.net/2020…h-wegen-deutscher-normen/ , der unberücksichtig lässt, dass ohne diese Norm die Laternen abbrennen würden...
      und das im Text beschriebene "Das Land Berlin bevorzugt eine diskriminierungsfreie Lösung, bei der die Nutzer nicht auf ein bestimmtes „Smart Cable“ eines einzelnen Anbieters angewiesen sind. " ist das "bevorzugen" sondern basiert auf einer gesetzlichen Grundlage, die auch noch alle anderen Ladesäulenbetreiber D-Weit umsetzen müssen.
    • Und nur ein Monat alt mit dem "2.Anlauf", der dann wieder "so selbstverständlich" ist, das er in keine Elektroauto News Eingang gefunden hat: https://www.rbb24.de/panorama/…ternen-ausschreibung.html
      Man schreit, lacht und diskutiert halt lieber über die negativen Punkte...

      Aahh nein, es gab doch dazu einen Artikel: https://www.electrive.net/2020…-000-laternen-ladepunkte/
      Und damit man sich das vorstellen kann, wie die Laternenladepunkte anfangs (wie in London) aussehen sollten, kann man sich das über den Stichpunkt in anderen Artikeln ansehen: https://www.electrive.net/tag/ubitricity/