Probleme beim DC Laden - Schnellladesäulen

Zitat von DerMexikaner

Oder erlebt ihr alle solche Fälle regelmaessig?

einmal/Jahr - aber meistens lade ich an der heimischen WB, insoweit kann ich keine wirklich fundierte Aussage treffen.

Ist halt nicht lustig wenn es bei niedriger Restladung passiert.

Ich kann aber zumindest sagen, dass es bei mir nichts mit einem bestimmten SW-release zu tun hat (2.4 & 3.2).

Ansonsten war ich bisher nicht in der Lage (zum Glück) genug Beispiele für eine Auswertung zusammenzubringen.

Es hinterlässt einfach ein sehr ungutes Gefühl wenn sowas passiert und man es nicht eindeutig zuordnen kann.

Die Tips hier..

KOmmt gelegentlich vor´, daß eine Säule nicht zur Arbeit mit dem VW zu bewegen ist aber wenn der Autor schreibt dass er jede Menge Säulen div ANbieter getestet hat, dann liegts doch zu 99% am AUto. Da muss sich eben seine Werkstatt mehr anstrengen bei der Fehlersuche

Scheint dann häufiger zu sein. Ich habe mir auch angewöhnt, den Ladestecker nach dem Einstecken noch ein paar Sekunden zu halten - und zwangsläufig gegen den Zug des Kabels zu drücken, nachdem ich in kurzer Zeit 3 oder 4 Fehlversuche hatte. Und relativ nah an die Säule zu fahren, damit weniger Spannung am Ladekabel ist.

Seitdem war/ist meiner Erinnerung nach Ruhe. Glück hatte ich, weil der erste Fehler dieser Pannenserie als fehlgeschlagene Verriegelung gemeldet wurde. Sonst wäre ich bei den folgenden - diffusen - Fehlern vielleicht nicht darauf gekommen, mich mit der Buchse zu beschäftigen.

Ja, scheint bei mir auch so zu sein. Auch an der heimischen Wallbox hat er schon 2x den Ladevorgang abgebrochen. Kabel abgezogen und wieder eingesteckt, dann lädt er wieder. Das ist bei meinem vorherigen E-Auto nie passiert, deshalb wird der Fehler eher an der Buchse liegen.

Hallo zusammen,

nachdem ich schon lange in verschiedenen Threads bei Euch mitlese, ist es wohl an der Zeit, meine Erlebnisse beizusteuern.

Beim Schnellladen haben wir mehrfach eventuell Probleme gehabt, aber zwei Erlebnisse sicher auf ein Problem des ID.Buzz zurückführen können:

- Heimfahrt in Schweinfurt vor den Stadtwerken geparkt. DC gestartet. App bestätigt. 2 Minuten später kommt eine Fehlermeldung in der App: "Fehler beim Laden Bitte versuchen Sie es noch mal." Nach dem Bestellen der Pizza bin ich die 10 Minuten nochmal hingejoggt, hatte tatsächlich abgebrochen. Fehlermeldungam Charger: "Sicherung oder RCD ausgelöst" Neustart am DC ging nicht, aber am AC nebenan. Wir hatten natürlich schlechte Laune, da noch 2% drin und noch 300 km vor uns. Der Betreiber hat innerhalb von 2 Tagen das Ergebnis seiner Überprüfung geschickt, er konnte keinen Fehler am Charger finden.

- Einmal bei Kassel am Allego DC: Mit 13% angesteckt und auf dem Weg zum Burger nebenan nochwas aus dem Auto geholt. Beim tippen auf die Dachbeleuchtung hinten ein KACHING im ganzen Auto. Wohl die Schütze ausgelöst. Fehlermeldung im Fahrzeug etwas wie: "Fehler im elektrischen System, bitte Fahrzeug vorsichtig abstellen." Und am Charger: "Fehler beim Kommunlkationsaufbau

Bitte versuchen Sle es erneut

13 % Ladezustand

0,67 kWh geladene Energie

0:57 Ladedauer"

Neustart an der gleichen Säule nix. Aber einschlafen und aufwecken und an der Nachbarsäule gings weiter. Die ID Werkstatt Hotline sagte am Telefon: "irgendwas kann ich hier im System sehen, aber wenn es jetzt geht können Sie ja weiter fahren. "

Mein Freundlicher hatte später keine Idee...

Heute habe ich im Fehlerspeicher folgendes gefunden:

8516367
U1 5BB00: Steuergerät für Batterieregelung, empfangener Fehlerwert
HVLM_hv_batterie_malfunction_2
Status:
Steht aus, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC
Codes) fehlgeschlagen, Test während dieses Operationszyklus nicht
abgeschlossen
Tippen, um eine Beschreibung zu erhalten..
8516394
B1AF9F1: Hochvoltkoordinator, Keine Ladebereitschaft
Hvim_charging_approval_rejected_by_hvk
Status:
Steht aus, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC
Codes) fehlgeschlagen, Test während dieses Operationszyklus nicht
abgeschlossen
Tippen, um eine Beschreibung zu erhalten..
8516406
C1249F6: Funktionseinschränkung wegen, Sicherheitsfunktionen des
Lademanagement (mechanisch)
HVLMSF_error_plug_locking_status_not_locked
Status:
Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes
(DTC Codes) fehlgeschlagen
Statusbits: S
Priorität: 4
Häufigkeit: 13
Index zum Verlernen: 18
Kilometerzähler: 9753 km
Datum, Uhrzeit: 2024.03.13 23:10:39
Tippen, um eine Beschreibung zu erhalten..

Schräg ist, dass der

HVLMSF_error_plug_locking_status_not_locked

zwei Stunden NACH dem Fehler am Charger gespeichert wurde...

Hat noch wer DTC Einrträge nach diesem Fehlerbild entdeckt?

Grüße

Felix und Buzzi

Mein ID.4 Pro mit 19200 Km fängt jetzt wohl auch an.

Ostern 2024 noch problemlos im Urlaub überall geladen (Aral Pulse und diverse in Österreich) und jetzt letztes Wochenende

ständig Ladeabbruch wegen Kommunikationsfehler.

Ich habe teilweise bis zu 7!! Versuche gebraucht um es dann zum laden zu bekommen (Aral Puls und auch ENBWs).

Das normale Laden bei 11 KW an der heimischen Box klappt immer noch super.

Ende Mai habe ich einen Werkstattermin und bin gespannt.

Beim letzten Versuch ging meine ZV zu?, ich war überrascht ob eine Ladesäule so etwas überhaupt steuern kann?

Man hat auch öfters die Verriegelung gehört.

Das mit dem Stecker festhalten werde ich mal probieren, aber das kann es doch nicht sein bei so einem Fahrzeug?

Werde nach dem Werkstattermin mal berichten.

Mein Problem war sehr ähnlich. Geholfen hat das Putzen des Anschlusses.

Motor aus - Deckel auf - Auto zuschliessen.

Damit ist sichergestellt, dass der Anschluß nicht betriebsbereit ist.

Dann mit Wattestäbchen und Sidolin oder alkoholhaltigen Reinigern (kein VISS o.ä.) die Zwischenräume der Anschlussstelle reinigen. NICHT in die Anschlüsse reinstecken - die Zwischenräume reinigen.

Bei meinem Auto kam da ordentlich Schnodder raus und seit dem geht's ohne Probleme beim jeweils ersten Versuch.

Heute habe ich die Reinigung in meine Putzaktion aufgenommen und mache das regelmässig...

Das klingt ein wenig nach Lebensgefahr!

Das sollte doch besser eine Werkstatt machen.

Zitat von Bob

Das klingt ein wenig nach Lebensgefahr!

Das sollte doch besser eine Werkstatt machen.

Die zwei kleinen Pins (PP, CP) oben sind für die Kommunikation zuständig. Das sollte ungefährlich sein.

Typ2 Signalisierung und Steckercodierung | Elektroauto Wiki | GoingElectric.de

Zitat von Bob

Das klingt ein wenig nach Lebensgefahr!

Das sollte doch besser eine Werkstatt machen.

So lange man nicht die beiden unteren gleichzeitig reinigt würde auch bei anliegender Spannung nichts passieren.
Die oberen sind Eingänge, da kommt nichts raus.

Nochmals ich gehe nicht IN die Pins, sondern nur in die schwarzen Zwischenräume.

Wenn sich da Dreck sammelt, passt der Stecker nicht mehr 100 % und der Verschluss geht nicht zu - genau das war wohl mein Problem.

Das ganze Plastikgedönse zieht halt über die Zeit Staub, Wasser & Co an und wenn dann die Nasen nicht mehr einrasten können signalisiert das Auto "Stecker ist nicht richtig drin" - da ist noch nichts über die "Kommunikationskanäle" gegangen.

Es ist ein Versuch wert und solange man nicht mit einem Schraubendreher in den Kontakten herumpult sollten die Strömlinge da bleiben wo sie sind.

Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass nicht alle CCS-Stecker gleich groß sind. Gerade in Spanien und Portugal haben sie überwiegend deutlich mehr Spiel gehabt als in Frankreich und Deutschland, und das bei vergleichbaren Temperaturen (35 bis 41 Grad). Man muss, wie andere schon geschrieben haben, den Stecker dann am Anfang per Hand etwas andrücken, bis alles läuft.

Ich würde es so sehen: besser zu groß als dass der Anschluss klemmt und der Stecker gar nicht passt.