Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Das gleiche dachte ich mir auch schon.
Preis ist heiß! Gemessen an der Ausstattung, ist das das beste Angebot im VW Lineup. Wenn die Leasingrate passt, wäre das ein guter Kandidat, wenn ich nächsten Oktober einen neuen Dienstwagen bekomme.
Ich habe drei Kinder, also ist Platz Pflicht. Mein jetziger ID.4 ist grenzwertig auf Urlaubsfahrten.
Bisher bin ich sehr unentschlossen. Mercedes EQB als 7 Sitzer, BMW iX3, ID.7, ID.Buzz sind alle auf der Liste. Der ID.7 ist mir für den Alltag ehrlich gesagt grenzwertig lang. Die monströsen Ausmaße benötige ich nur einmal pro Jahr, und dann natürlich als Kombi Version
Der iD7 soll der "elektrische Passat" werden.
Ein Passat Kombi startet bei knapp 39tEUR, die ID7 Limo bei knapp 57tEUR, ein folgendernKombi wahrscheinlich so um die knapp 59tEUR.
D.h. die Einstiegsvariante des elektrischen Passat ist knapp 20tEUR teurer als die Verbrennervariante.
Da bin ich mal gespannt, ob die breite Masse der Passatfahrer das hinnimmt.
Die Masse der Passat Fahrer sind Vertreter da spielt das erstmal keine Rolle solange das Auto irgendwie unter 60k bleibt was aber da schon trotzdem schwer wird.
Die Masse der Passat Fahrer sind Vertreter da spielt das erstmal keine Rolle solange das Auto irgendwie unter 60k bleibt was aber da schon trotzdem schwer wird.
...und wenn die Leasingrate im des vom Arbeitgeber erlaubten Rahmens ist was ich bei den hier kursierenden Zahlen für einen Großteil der "Vertreter" bezweifle.
Der iD7 soll der "elektrische Passat" werden.
Ein Passat Kombi startet bei knapp 39tEUR, die ID7 Limo bei knapp 57tEUR, ein folgendernKombi wahrscheinlich so um die knapp 59tEUR.
D.h. die Einstiegsvariante des elektrischen Passat ist knapp 20tEUR teurer als die Verbrennervariante.
Da bin ich mal gespannt, ob die breite Masse der Passatfahrer das hinnimmt.
Die breite Masse der Passatfahrer fährt aber auch nicht den nackten Hamster mit kleinstem Motor für 39k. Sobald du entweder den 190 PS Benziner ( 52k der 280 PS hat leider Allrad, daher nicht so vergleichbar) oder 200 PS Diesel (57k) in einer der beiden höheren Ausstattungen nimmst und das zumindest halbwegs an die Serienausstattung des ID.7 bringst, ist da kein wirklicher Unterschied mehr vorhanden bzw. ist der Passat Ausstattungsbereinigt in etwa gleich teuer, wenn man noch so 2-3k für die Kombiversion draufrechnet.
Die Masse der Passat Fahrer sind Vertreter da spielt das erstmal keine Rolle solange das Auto irgendwie unter 60k bleibt was aber da schon trotzdem schwer wird.
Ich glaube auch, dass eher die 60k das Problem werden, für die gewerblichen Kunden. Wobei, Gerade gesehen, in Mondsteingrau sind es 55.200 + Exterieur plus und WP (oder alternativ AHK) bist du bei 59.995€. Läuft 
Nicht vergessen den Umweltbonus in Höhe von 1.785€ abzuwählen. Dann kostet Basis ohne Extras schon 56.995€
Nicht vergessen den Umweltbonus in Höhe von 1.785€ abzuwählen. Dann kostet Basis ohne Extras schon 56.995€
Stimmt. Glatt vergessen. wird die Auswahl bis 60k doch sehr schwer, was man sich für die 3k noch reinkonfigurieren kann. Ich wäre ja für eine Erhöhung der Grenze auf 65k. Sonst fahren alle Dienstwagenfahrer in 5 Jahren nur noch Kompaktklasse, wenn das mit den Preisen so weiter geht und die Leute gewisse Ansprüche an die Ausstattung ihres Fahrzeuges haben
Und was wäre das Problem, wenn Außendienstler nur noch in der Kompaktklasse unterwegs wären?
Ich sehe da keines, also warum dann die Grenze erhöhen, oder ist ein Wagen der Kompaktklasse einem Außendienstler nicht zuzumuten?
Ich jedenfalls sehe da kein Problem, und wenn diese Personengruppe gerne etwas größeres möchte, kann Sie sich doch Privat ein Fahrzeug zulegen.
Muss dazu sagen, das ich dafür bin, die Dienstwagenregeln generell abzuschaffen. 
Muss dazu sagen, das ich dafür bin, die Dienstwagenregeln generell abzuschaffen.
Und mit welcher Begründung? Oder wird das jetzt eine Neiddebatte, weil du keinen Dienstwagen bekommst?
Dir ist schon klar, dass ein Dienstwagen kein Privileg ist und mit Kosten für den Arbeitnehmer verbunden ist? Dass es nicht nur das Modell „Der Arbeitgeber zahlt alles“ gibt, sondern teilweise auch Kostenbeteiligung stattfindet? Dass z.B. viele in Pflegeberufen davon profitieren, die sich sonst kein Auto leisten könnten? Dass es viele Modellreihen bei den deutschen Herstellern gar nicht geben würde, weil sie unrentabel wären, wenn es keine Dienstwagen und Firmenkunden gäbe? Dass Firmenkunden dafür sorgen, dass junge Gebrauchtwagen für Privatkunden im Markt zu finden sind?
Ich sehe da keines, also warum dann die Grenze erhöhen, oder ist ein Wagen der Kompaktklasse einem Außendienstler nicht zuzumuten?
Das kann nur von jemanden kommen, der nicht regelmäßig Strecken von 300-500 km fahren muss und keine 30.000 bis 50.000 km im Jahr fährt.
Und was wäre das Problem, wenn Außendienstler nur noch in der Kompaktklasse unterwegs wären?
Das wäre natürlich kein Problem, aber ich bin ein Freund von "jeder wie er möchte". Warum muss ich das künstlich beschränken? Wenn ich "Vertreter" (was ich nicht bin) wäre, welcher locker 30 - 40 k km im Jahr fährt, würde mir sehr ausgeprägter Reisekomfort extrem wichtig sein. Sprich ich würde ein Fahrzeug ohne die ganzen Helferlein und schönen Interieursachen wie Kühlfunktion, Massage einfach nicht bestellen. Da wäre dann leider der ID.7 komplett raus aus der Betrachtung. Erst recht mit der später kommenden größeren Batterie. Und ja, in einem Golf reist es sich auch ganz gut, aber 40k Kilometer im Jahr würde ich damit nicht über die AB bügeln wollen.
Ob das Fahrzeug nun 60k oder 65k kostet, macht sich auch auf der Gehaltsabrechnung des Vertreters oder in den Büchern (oder wo auch immer) nicht wirklich doll bemerkbar. Aber fehlende Reichweite, kein DCC, keine ErgoActive-Sitze machen da schon einen großen Unterschied, wie derjenige seine 30-40k Kilometer subjektiv empfindet.
Nur mal so als Denkanstoß.
Das kann nur von jemanden kommen, der nicht regelmäßig Strecken von 300-500 km fahren muss und keine 30.000 bis 50.000 km im Jahr fährt.
Nein, das muss ich nicht mehr, allerdings sind die 50.000 pro Jahr früher unterste Grenze gewesen, und das z. B. mit einem Scirocco GTI und einer Werkzeugausrüstung im Kofferraum. 
Ich habe das überlebt, und mir geht es auch Heuten noch gut, also warum soll das bei Dienstfahrzeug-Nutzern nicht auch gehen, wobei die heutigen Golfklasse Fahrzeuge um einiges komfortabler sind.
Und Neid liegt mir fern, mich nervt nur das hier um jedes 0,5% was man eventuell mehr zahlen müsste für den Privatgebrauch, herum g... wird.
Für meinen Teil finde ich übrigens Preis/Leistung vom ID7im Vergleich zu anderen Herstellern akzeptabel, mir ist Er nur zu lang.
Hier ein YT-Beitrag von Battery Life zu den Leasingkonditionen des ID.7 im Vergleich zu den anderen ID-Modellen. Ich habe mich gestern bei einer Vergleichskonfiguration im Privatleasing zwischen ID.7 und ID.4 auch ganz schön gewundert. Über 200 € mehr bei der monatlichen Rate beim ID.7, bei sonst vergleichbaren Daten.
Man bekommt das Gefühl, VW will gar keine Autos mehr verkaufen. Bei ID.3/4/5 wurden die Konditionen auch sehr lange extrem hoch gehalten und für aktuelle Lieferzeiten von 2-3 Monaten sind sie immer noch absurd hoch.
Alles der lieben Marge wegen…
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