VW wird sicherlich ihre neue Einheitszelle einsetzen wollen.
Die Zellfabriken laufen/(gibt es) noch nicht.
LFP Zellen werden bis heute in keinen Modell verbaut.
Somit werden die neuen Modelle auch nicht viel früher kommen können.
Volkswagen hat doch schon 2021 angekündigt, dass sie sich in den Staaten mit einer Batteriefabrik zusammen tun und dort neue LFP Zellen produzieren wollten.
Hallo,
schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man vieles zum VW ID.
Leider ist mir trotzdem kein Modell im Konzern bekannt, welches LFP Batterien nutzt.
Deswegen gehe ich davon aus, dass erst ein großer Innovationsschub mit den eigenen Batterien kommt. Die sollen dann wohl auch ein ganzes Stück günstiger sein, als die momentan gekauften/verbauten Zellen.
Leider ist mir trotzdem kein Modell im Konzern bekannt, welches LFP Batterien nutzt.
Ich sagte ja nur, dass VW-US das angekündigt hat, wie so vieles. 
Hab mir heute mal ein Video über den neuen R5 angeschaut. Ich bin kein Freund französischer Autos, aber die Kiste ist schick und wenn man den Ankündigungen glauben kann, geht der bei 25k los (fraglich, ob auch in der zuerst kommenden und mMn einzig vernünftigen höchsten Motorisierung) und kommt im Herbst.
Ich bleibe dabei, bis VW den ID.2 bringt, der mich bei seiner Konzept-Vorstellung eigentlich vollends überzeugt hat, kräht kein Hahn mehr nach der Kiste.
aber die Kiste ist schick
Laut ADAC mit bidirektionalem Lader (VTL und VTG) 
Schaun 'mer Mal.
Hab mir heute mal ein Video über den neuen R5 angeschaut. Ich bin kein Freund französischer Autos, aber die Kiste ist schick und wenn man den Ankündigungen glauben kann, geht der bei 25k los (fraglich, ob auch in der zuerst kommenden und mMn einzig vernünftigen höchsten Motorisierung) und kommt im Herbst.
Ich bleibe dabei, bis VW den ID.2 bringt, der mich bei seiner Konzept-Vorstellung eigentlich vollends überzeugt hat, kräht kein Hahn mehr nach der Kiste.
Um nicht viel Offtopic zu bringen. Er wird bei knapp 25.000 Euro starten. Dann aber nur mit 90PS, only AC 11 kW Laden (kein DC!). Also eigentlich dann nur als reines Stadtauto.
Um nicht viel Offtopic zu bringen. Er wird bei knapp 25.000 Euro starten. Dann aber nur mit 90PS, only AC 11 kW Laden (kein DC!). Also eigentlich dann nur als reines Stadtauto.
Ok, das war im Video nicht erwähnt. Es wird aber interessant, wieviel er mit akzeptabler Motorisierung und ordentlicher Ladeleistung kosten wird.
Die Quintessenz bleibt aber die gleiche: VW hat die Vorreiterstellung übernommen was das ANKÜNDIGEN eines kleinen, halbwegs günstigen E-Autos anging. Um sich dann mit dem geplanten Produktlaunch mit Turbo ins Abseits zu befördern. Ich verstehe es bis heute nicht.
Ich bleibe dabei, bis VW den ID.2 bringt, der mich bei seiner Konzept-Vorstellung eigentlich vollends überzeugt hat, kräht kein Hahn mehr nach der Kiste.
Ist der ID.2 eher ne Klasse größer, als der R5? Soweit ich das mitbekommen habe, soll der ID.2 eher als "neuer Golf" geführt werden?
Ist der ID.2 eher ne Klasse größer, als der R5? Soweit ich das mitbekommen habe, soll der ID.2 eher als "neuer Golf" geführt werden?
Ich hätte den ID.2 jetzt in der Polo-Klasse angeordnet. Golf-Klasse entspricht ja bereits dem ID.3.
Ich hätte den ID.2 jetzt in der Polo-Klasse angeordnet. Golf-Klasse entspricht ja bereits dem ID.3.
War ursprünglich auch meine Ansicht, aber als der ID.2 vorgestellt wurde, haben alle von Golf geredet...daher war ich "irretiert" .... aber gut, die VW Logik verstehe ich inzwischen sowieso nicht mehr...
Der ID.2 ist 4,05m lang und damit 21cm kürzer als der ID.3. Komplett andere Klasse. Selbst der VW Polo ist 2cm länger.
Der ID.2 ist 4,05m lang und damit 21cm kürzer als der ID.3. Komplett andere Klasse. Selbst der VW Polo ist 2cm länger.
VW sagt doch auch, dass der ID.2 innen so viel (oder mehr?) Platz bietet wie ein Golf. Daher wird das gleich gesetzt.
Und Innenmaße bzw. Kofferaumvolumen sind es doch, was zählt.
Von den Außenmaßen habe ich als Nutzer ja nichts ... außer Nachteile ...
Außerdem soll der ID.2 ja dann auch wieder preislich näher am Golf liegen, wenn ich das richtig verstanden habe, und das meine ich nicht sarkastisch. Von dem, was ich in Erinnerung habe, war der ID.3 trotz all der Kompromisse am Ende (wie ja so viele E-Autos) halt einfach immer noch zu teuer, um ein wirklicher Golf-Nachfolger werden zu können, so zumindest die Meinung damals. Und wie schon der werte Elektroniker sagte - wenn der ID.2 dann von den inneren Platzverhältnissen einem Golf entspricht, ist doch alles super! 🤞🏻
wenn der ID.2 dann von den inneren Platzverhältnissen einem Golf entspricht, ist doch alles super! 🤞🏻
Ich denke, der Wagen kommt zu spät. Da sind dann die Wettbewerber aus Rüsselsheim, Frankreich und China schon da.
VW hat momentan einen strategischen Fehler gemacht und zu hochpreisige Fahrzeuge im Markt.
Für das Geld heut kauft man besser in Stuttgart oder in München ein.
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