Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Zitat von bauto

Hallo,

Vielen Dank für den Link auf dieses tolle Dokument.

Allerdings kann ich die Aufregung nicht verstehen.

Der Wagen lädt mit max. 125kW (aus die Maus).

Der Wagen lädt auf 80% in knapp 40 Minuten ... das weiß man, für mich ist das OK.

Schneckenladen mit 11kW, mehrere Stunden ... ist halt so.

Hatte das auch schon vor kurzem, dass nachts bei Kälte nur mit 57 kW oder 7 kW (Wallbox) geladen wurde ... habe nunmal einen Wagen aus der 1. Serie (aber ich HABE ihn ... JETZT!)

Der Kaufpreis lag Anfang des Jahres über dem Neuwagenpreis (wobei es einige Extras nicht gegen Geld oder gute Worte gegeben hätte)

Von daher sehe ich das optimistisch. Lt. Dokument kann man fast alles austauschen... da kann ich noch lange fahren.

Und der Wertverlust wird sich in Grenzen halten ... Jeder will irgendwann einen E-Wagen ...und VW baut ja kaum welche...

Viel schlimmer finde ich normale und Komfortmängel an Komponenten, die in allen Wagen verbaut werden. Und noch schlimmer die mangelhafte Programmierung der Software.

Die Ladegeschwindigkeit an DC i. Winter ist da eher hintere Priorität.

Viele Grüße

bauto

---

Das ist wirklich Jammern auf höchstem Niveau ... 😰

Alles anzeigen

Naja, mit 125kw im Winter wäre ich ja schon zufrieden.

Zur Erinnerung: ich habe eine GTX Variante. Diese sollte eigentlich eine maximale Ladeleistung von 175kw, egal zu welcher Jahreszeit haben.

Das ist für mich umso wichtiger da ich innerhalb von 6 Monaten ca. 20000 km gefahren bin.

Zitat von bauto

Allerdings kann ich die Aufregung nicht verstehen.

Der Wagen lädt mit max. 125kW (aus die Maus).

Soweit ich das in deiner Signatur lesen kann, hast du Zellmodul A. Ich meine mich erinnern zu können, dass VW damals (aufgrund von Lieferschwierigkeiten) bei einigen Modellen die Zellmodule zwischenzeitlich gewechselt hatte und dann auch im Konfigurator die max. Ladeleistung mit 125kW angegeben war. Ich habe bspw. Zellmodul C und hatte im Sommer auch schon 17x kW am HPC.

Zitat von ID.GTX

Zur Erinnerung: ich habe eine GTX Variante. Diese sollte eigentlich eine maximale Ladeleistung von 175kw, egal zu welcher Jahreszeit haben.

Das ist für mich umso wichtiger da ich innerhalb von 6 Monaten ca. 20000 km gefahren bin.

Genau so sehe ich das auch, wenn ich immer die Versprochenen 130kW bekommen würde, würde ich ja auch nicht meckern, aber diese bekomme ich halt nur im Ideal fall.

Wäre ja auch scheiße wenn man beim verbrenner im Winter nicht 3 Minuten volltanken müsste, sondern 15minuten, da wären auch alle genervt.

Zitat von Freeman

.....

Wäre ja auch scheiße wenn man beim verbrenner im Winter nicht 3 Minuten volltanken müsste, sondern 15minuten, da wären auch alle genervt.

Weil der Diesel so zäh fließt, wenn die Zapfsäule per VW-Software vorgeheizt werden soll!

Das sag ich auch den Verkäufer. Bezahlt habe ich für Max 150 DC Ladeleistung. Die habe ich nach 27.000 km noch nie bekommen. Mal schauen was die Antwort ist....

p.s. max dc war mal 104kw im Sommer

Zitat von trible4

Das sag ich auch den Verkäufer. Bezahlt habe ich für Max 150 DC Ladeleistung. Die habe ich nach 27.000 km noch nie bekommen. Mal schauen was die Antwort ist....

Mal ne Frage.

Hast du dich je über die max. Durchflussmenge der Treibstoff Zapfsäule beim Autohändler beschwert?

Hast du je gewusst, für wieviel Durchflussmenge maximal dein Tankstutzen am Verbrenner konstruiert ist und aufnehmen kann, ohne Rückfluss.

Hast du nicht, weil es keine kommunizierte Angabe dazu gab.

Denk mal drüber nach, warum das nicht wichtig für dich war.

Frage an alle die so über die MEB Ladeleistung lästern.

Um wieviel Stunden ist das Lademonster Ioniq 5 / Kia EV beim 1000 km Test schneller als ein ID 4 / 5 / Buzz ??

Ich bin im Sommer 2x 1000km Urlaubanreise / Heimfahrt gefahren.. dabei immer 130 gefahren, Tempo 80 oder 100 Elektroschleichen lehne ich ab

Irgendwann kommt der Punkt wo man nur noch heim will und da stört jede Minute an der Ladesäule. Viele andere Autos neben mir haben deutlich schneller geladen.. die ca +/- 120kw von Vw sind wirklich nicht mehr auf dem Stand der Zeit. Dazu kommt das verkorkste Thermomangement, im Winter ist der Akku zu kalt , auf der sommerlichen Fahrt in den Süden immer zu warm… wir sind öfters in die thermische Reduktion der Ladeleistung rein… es muss mir niemand erzählen dass er warten an einer Ladesäule toll findet Bei vergleichbaren Autos würde ich immer das mit der höheren Ladeleistung /Ladekurve nehmen

Und völlig egal, welcher Hersteller.. es ist einfach extrem dumm, bei vorhandener Akkuheizung die nicht irgendwie in die Software zu integrieren, um den Akku zu temperieren. Es muss ja nicht ins Navi integriert sein, ein einfacher Knopf „Jetzt Akkz für Schnelladung konditionieren“ wäre schon hilfreich

Zitat von bobl66

Bei vergleichbaren Autos würde ich immer das mit der höheren Ladeleistung /Ladekurve nehmen

Der Satz oben sagt eigentlich, das du das richtige Auto gewählt hast.

Ich denke, wir stehen erst am Anfang einer Entwicklung. Wenn dann die Verfügbarkeit von Ladeleistung in der Infrastruktur vorhanden ist, wird die Speichertechnologie sicher nachziehen.

ja das glaube ich auch. Irgendwann wird es nicht nehr viel Unterschied zum Betanken eines Verbrenners geben, wenn man es löst, diese hohen Leistungen netzseitig zur Verfügung zu stellen.

Zitat von bobl66

ja das glaube ich auch. Irgendwann wird es nicht nehr viel Unterschied zum Betanken eines Verbrenners geben, wenn man es löst, diese hohen Leistungen netzseitig zur Verfügung zu stellen.

Ich würde eher auf Akku's in den Ladestationen tippen, puffern die Spitzen ab und kann Überschussleistungen (billiger Strom) für später bereitsstellen ("Körberlgeld" für Beteiber)

Ja das stimmt wobei das zb an eine frequentierten Rasstätte sehr grosse Akkus sein müssten. Ich könnte mir auch finanzielle Aufschläge je nach Geschwindigkeit vorstellen… will ich gleich weiter lade ich mit 700kw, will ich sowieso Pause machen reichen mir auch 300kW was zb 15 Eur weniger kostet… rein fiktiv

Zitat von bobl66

Geschwindigkeit vorstellen… will ich gleich weiter lade ich mit 700kw,

Genau, dies Leistungsklasse findest du aber dann bei den Lkws

Zitat von Noname

Genau, dies Leistungsklasse findest du aber dann bei den Lkws

Heute einen Volvo mit 540 kWh Batterie am 360 kW Lader angesteckt, direkt 240 kWh Ladeleistung.

Zitat von horsty

Soweit ich das in deiner Signatur lesen kann, hast du Zellmodul A. Ich meine mich erinnern zu können, dass VW damals (aufgrund von Lieferschwierigkeiten) bei einigen Modellen die Zellmodule zwischenzeitlich gewechselt hatte und dann auch im Konfigurator die max. Ladeleistung mit 125kW angegeben war. Ich habe bspw. Zellmodul C und hatte im Sommer auch schon 17x kW am HPC.

Wo kann man das Zellmodul auslesen?

Zitat von eeeiiikkkeee

Wo kann man das Zellmodul auslesen?

Gar nicht mehr. Hat VW raus genommen. Stand mal in den Ausstattungsdetails.