Maximale Ladeleistung, wovon abhängig?

Dein Akku war zu kalt. Wenn du aber eine längere Strecke fährst wird der Akku wärmer und du lädst spätestens beim zweiten Stop mit voller Leistung. Das mit der Reichweite ändert sich allerdings nicht. Im Sommer ist sicher noch etwas mehr drin. Liegt aber total im Bereich des erwartbaren.

Zitat von 4ID4GTX

Hallo zusammen, 3300 km mit dem GTX, ausgeliefert im Dez 22. 8mal Versuch beim HPC Lader schnell zu laden. Nie mehr als 75-80 kW in der Spitze. Reichweite aktuell knapp 300 km. Katastrophe. Würde das Auto am liebsten zurückgeben. Bekomme ich das irgendwie nach oben? Software 3.2. Zellmodul, keine Ahnung.

Händler in Krefeld angerufen. Kennt sich nicht aus, soll mal in Dorrmund fragen. Hilfe. Dienstag fahr ich hin und zurück 1200 km.

Ladeleistung und Reichweite steigen wenn es wärmer wird, aber viel mehr als 300km sind auf der BAB bei Autobahnrichtgeschwindigkeit nicht drin, damit leben, langsamer fahren, oder das Auto verkaufen, sollte aktuell einfach sein.

Gestern mit dem GTX und 19% an die Ionity Ladesäule und mit 127kw geladen. Bin aber vorher auch, wenn möglich, eine ganze Zeit 160km/h gefahren und in Stufe B.

Hi, ich will nicht neunmalklug erscheinen, aber aus Videos (AMS u.a.) und ein paar Berichten darüber hab ich gelernt, dass die Ladeleistung von einer Menge Faktoren abhängig sei. Einmal Wetter/Witterung/Temperaturen, dann auch die Temperatur und der SoC des Akkus. Dazu kommt wohl noch, dass die Anzahl der besetzten Ladestellen offenbar auch Auswirkungen hat, wie viel Ladeleistung zur Verfügung gestellt wird. Keine Ahnung, ob das bei Deinem Problem hilft. Ich drück Dir die Daumen.

Zitat von 4ID4GTX

Hallo zusammen, 3300 km mit dem GTX, ausgeliefert im Dez 22. 8mal Versuch beim HPC Lader schnell zu laden. Nie mehr als 75-80 kW in der Spitze. Reichweite aktuell knapp 300 km. Katastrophe. Würde das Auto am liebsten zurückgeben. Bekomme ich das irgendwie nach oben? Software 3.2. Zellmodul, keine Ahnung.

Händler in Krefeld angerufen. Kennt sich nicht aus, soll mal in Dorrmund fragen. Hilfe. Dienstag fahr ich hin und zurück 1200 km.

Hi

Wenn der Akku warm ist krieg du auch die volle Ladeleistung. Am besten zuhause an die Wallbox anschliessen und dann Abfahrtszeit konfigurieren und dann gleich losfahren. Am ersten HPC wird die Ladeleistung je nach Temperatur reduziert sein aber am zweiten ist der Akku dann wahrscheinlich genug warm.

Hab bei mir im Blog einen Beitrag Batterieheizung und auch drei Ladekurven.

Grusd

Aus meiner Erfahrungsreiche Fahrt von Kehl (BW) nach Neukirchen-Vluyn (NRW) (sehe Bericht direkt davor) möchte ich diese Info aus dem ID.3 Forum auch hier einstellen:

Beitrag

RE: Mister MMT: Erfahrungen mit meiner ID.3 Pro Performance MJ 22,5

Eine kleine Ergänzung zu einem Aspekt der auch schon HIER ausführich diskutiert würde.

Es wird empfohlen, während einer Fahrt die Batterie bis auf 10 % leerzufahren, da sie dann die volle Ladegeschwindigkeit erreichen kann. Das ist leider bei einer kalten Batterie nicht der Fall. Folgendes Beispiel illustriert es gut:

Von 12:08 22.0% bis 12:57 67.0% 49 min für 26.1 kWh, max. Leistung 53 kW

meinid.com/cms/attachment/18500/

Von 18:15 Uhr 17.0% bis 18:57 Uhr 84.0% 42 min für 40.59 kWh, max. Leistung…

Mister MMT

5. März 2023

Jan

Danke, interessant wäre die Batterieheizung wie diese gearbeitet hat.

Und bei der ersten Kurve startest du ja mit 22%.

Was war denn das für ein Lader (kW)?

22 - 67 % Shell Recharge 260 kW. Ein neuer Typ Säule.

17 - 84 % Ewe Go 150 kW.

Du kannst alles in Detail HIER nachlesen (wenn Du Zeit hast... ).

Jan

Heutige Ladekurve mit Software 3.0 und dem schrottigen Zellmodul A alleine am 300 kW Lader.

Ladepark war als Ziel eingestellt, keine Vorheizung durch ID, aber manuelle Vorheizung durch Fahrweise.

Start-SoC: 9%, 18 °C Akkutemperatur min.

20% SoC, 21,75 °C

24% SoC, 24,0 °C, Ladeleistungsmaximum: 117 kW

30% SoC, 27,75 °C

Durchschnitt laut Ladesäule 89,1 kW für 9-80% SoC

Ladekurve.png

170 kW soll man übrigens nur bei < 3% SoC und Starttemperatur >27 °C ganz kurz sehen.

Zitat von longtom

Danke, interessant wäre die Batterieheizung wie diese gearbeitet hat.

Und bei der ersten Kurve startest du ja mit 22%.

Was war denn das für ein Lader (kW)?

Wenn die Batterieheizung bezüglich „Anfahrt Navi an HPC“ gemeint ist, das gibt es noch nicht. Hier mit Link zum Link…

Beitrag

RE: Ist Akku manuell vorheizen möglich mit SW 3.X ?

[…]

VW hat doch bereits im Pressegespräch bestätigt, dass sie bis heute keine Vorkonditionierung für den Akku auf dem Weg zum Schnelllader implementiert haben. Und sie können nicht mal eine Lösungszeitraum nennen, obwohl dies Thema seit mindestens 1,5 Jahren bekannt ist.

Kann natürlich auch sein, dass die Batterieheizung nicht entsprechend dimensioniert wurde (z.B. erwartete Nutzungszyklen) - sprich eigentlich fehlkonstruiert, weil coldgate ein Standardthema bei EVs ist und VW es ignoriert…

MFV

12. März 2023

Funktioniert der Trick mit dem Sportmodus zum Vorkonditionieren eigentlich bei den ID Modellen?

Nur indirekt, wenn du sportlich Jo-Jo fährst.

Hab das Jo-Jo Fahren nun auch ein paar Mal ausprobiert.

GEht eigentlich ganz gut. ca. für 3 - 4 Minuten bisschen Vollgas und dann "Vollrekuperation" und schon in die Batterie richtig schön warm und Ladeleistung > 100 KW gar kein Thema

xandur und r00t, dann hoffentlich JoJo-Fahren nur bei Fahrstufe D. In Fahrstufe B leuchten nämlich zusätzlich die Bremsleuchten.

Zitat von r00t

Hab das Jo-Jo Fahren nun auch ein paar Mal ausprobiert.

GEht eigentlich ganz gut. ca. für 3 - 4 Minuten bisschen Vollgas und dann "Vollrekuperation" und schon in die Batterie richtig schön warm und Ladeleistung > 100 KW gar kein Thema

Wie genau geht das? Kann man im Beteich von 110 bleiben?