Software Chat - Fragen, Talk und Spekulationen für alle Versionen

Zitat von C_iD.4

... also nur mal um das mit Chris Battery Life kurz zu verstehen.

In folgendem Video (

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

ab Minute 15:40 bis 17:30): Er fragt in KW43 oder KW44/22 seinen Kontakt bei Volkswagen und der bestätigt Ihm, dass es bei Ihm am Dienstag los geht und jetzt nachdem wieder nichts passiert ist, heisst es auf einmal das er aus der Welle genommen wurde?

WTF? Wie kann er den Variantenselektionsprozess erst durchlaufen und als i.O. befunden werden und nachdem wieder nix ankam stellt man auf einmal fest, dass er doch nicht selektiert wurde?

Das ist genauso wie lebendig tot aufgefunden zu werden (wenn das noch jemand aus Scary Movie kennt).

Ich bewundere seine weiterhin gute Laune, denn er sagte hier "I could get mad that I did not get it but I am nothing special - why should I get it early?" -

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

.

OK, das kann ich nachvollziehen aber VW lügt Ihn doch auch nur noch frech an (erst sagen ja er ist mit ausgewählt und dann wenns losgehen soll wurde er "angeblich" doch nicht ausgewählt). Das Problem ist wohl eher das er sich seine Kooperation mit VW nicht durch (durchaus gerechtfertigte) Rants zerstören will wie er danach noch ausführt.

Alles anzeigen

Wer sagt, dass sein Kontakt bei VW immer 100 % richtig liegt? Vielleicht ist auch jemand außenstehendes mit Kontakt über fünf Ecken. Vielleicht auch nur ein interner Leaker der nicht alles preisgibt. Man weiß es nicht genau. Deshalb nahm ich das z.B. nicht immer für bare Münze war er da erzählte.

Auch wenn er in einigen Gläsernen Manufaktur Videos als "erster" ID.3 Kunde Deutschlands gefeiert wurde. Und somit möglicherweise zu den Anfängen viel Feedback geben konnte.

Zitat von chb1970

Also, ganz ehrlich, mir wird's langsam zu peinlich. Mein Leasing von der 1st Edition läuft im Oktober nächsten Jahres aus und ich glaube nicht, dass es nochmal ein ID wird.

Jetzt mal ernsthaft: Weil du die Spotify App nicht rechtzeitig bekommen hast, schließt du das aus?

Ich finde das Update-Durcheinander auch nervig und peinlich, aber das Auto fährt gut und sauber, das ist und bleiben noch Hauptkriterien.

BTW: Aktuell wird der e-Up gebraucht so teuer verkauft wie ich 2021 für den ID zahlte....

Zitat von Onk

Da ich dort nicht aktiv bin - hat denn irgendjemand von den 25% inzwischen das Update im Auto angeboten bekommen?

So still wie es hier diesbzgl. ist vermute ich: Nein.

2.4 hat bei mir (2.3 an Werk, keine WP) gar nichts Erkennbares am Verbrauch verändert.

Aktuell steigt der Verbrauch deutlich - erwartbar bei Winterreifen, eingeschalter Heizung und vermehrten Fahrten im Dunkeln.

Da ich das Fahrzeug erst Ende März und auf Sommerreifen bekommen habe fällt da ein seriöser Vergleich allerdings schwer.

Alles anzeigen

Nein, habe noch kein Update angeboten bekommen, ich hoffe, dass vielleicht heute gepusht wird, eventuell liegt es ja heute abend bereit.

Zitat von ID.3besteKarre

Hab auch einen 1st mit 2.4 ohne Wärmepumpe und mein Kurzstreckenverbrauch jetzt in den kalten Tagen liegt so bei 23-28 kWh/100km. Das ist schon ganz schön happig leider. Sollen da mit 3.0 nochmal Verbesserungen kommen?

Da ich auf der Straße parke und nachts also nicht laden und vorklimatisieren kann, muss er sich jeden Morgen aufs neue totheizen.

Da ich ja nun auch endlich mit dem ID.3 rumfahre und ähnliche Beobachtungen gemacht habe würde ich hier kurz meine Überlegungen druntersetzen.

Der Verbrauch fällt auf der Kurzstrecke so hoch aus, das der Anteil der Heizung am verbrauchten Strom auf den ersten Kilometern noch so hoch ist, außerdem muss ja der kalte Innenraum hochgehievt werden. Auf längerer Strecke sinkt dieser Anteil.

Auf wirklich kurzen Strecken, z.b. zum Einkauf Samstag morgens, schalte ich die Klimaanlage garnicht ein, sonder nur Sitz und Lenkradheizung. Das habe ich auch mit dem Verbrenner so gehandhabt, da der Innenraum bei der Ankunft am Supermarkt erst anfängt warm zu werden.

Ich denke auch das sich hier softwareseitig nichtmehr viel zu machen ist.

Ich würde allerdings, als jemand ohne Wärmepumpe, gerne mal einen neuen Vergleich sehen zwischen mit und ohne. So wie seinerzeit von Nextmove getestet.

Damals schnitt ja die Wärmepumpe eher weniger gut ab.

Interessant wie viele auf den immer wiederkehrenden 3.0 Hype auch immer wieder erneuert darauf anspringen und vor allem, wieviele Quellen es dafür gibt.

Zitat von chb1970

Also, ganz ehrlich, mir wird's langsam zu peinlich. Mein Leasing von der 1st Edition läuft im Oktober nächsten Jahres aus und ich glaube nicht, dass es nochmal ein ID wird. Und wer 3.0/3.1/3.2 schon hat, wird sich wahrscheinlich darauf einrichten können, dass er bei 3.5/4.0 oder oder oder genau dieselbe Problematik haben wird, wie die 2.4er auf 3.0er. Wenn ich sehe, wie schnell Hyundai die Akkuvorkonditionierung hinbekommen hat... darüber wird seit Anbeginn bei VW drüber gesprochen und bis heute ist nichts in Sicht, einfach nur ärgerlich, bei einer ansonsten guten Grundkonstruktion.

Das Thema wird nun Fahrt aufnehmen. Bei Hyundai/Kia hat man ja durch die Medien hinweg von einem Cold Gate gesprochen.
Was denkst du, wenn nun alle ID Fahrer, die vor 2.3 (ab Werk) nun mit der 2.4 im Winter an die Ladestation fahren, passieren wird. Früher haben die auch im Winter mal 80-90 kW gesehen. Wenn die jetzt noch 70 kW sehen, ist das schon gut.
Es ist eben ein Unterschied, ob man mit 12 Grad Akkutemperatur oder mit 1 Grad Akkutemperatur an die Ladesäule fährt. Da ist der SoC auch völlig egal.

Das VW Cold Gate steht quasi vor der Tür.

Zitat von ID1409

Wer sagt, dass sein Kontakt bei VW immer 100 % richtig liegt? Vielleicht ist auch jemand außenstehendes mit Kontakt über fünf Ecken. Vielleicht auch nur ein interner Leaker der nicht alles preisgibt. Man weiß es nicht genau. Deshalb nahm ich das z.B. nicht immer für bare Münze war er da erzählte.

Naja sein Kontakt kann aber anscheinend zumindest auf den Download-Servern nachsehen wer wann wie was anfragt ... also sitzt dieser anscheinend an der Quelle an und kann sehen wer dabei ist und warum der Download ggf. fehlschlägt. Ansonsten wäre das Prozedere ja noch verrückter wenn da jedes mal X Personen involviert werden.

Das Endergebnis ist aber in jedem Fall das Gleiche: Falsche Informationen

Zitat von IDFahrer

Das Thema wird nun Fahrt aufnehmen. Bei Hyundai/Kia hat man ja durch die Medien hinweg von einem Cold Gate gesprochen.

[...]
Das VW Cold Gate steht quasi vor der Tür.

Der Ioniq5 verspricht bis zu 240kW Ladeleistung. Die Menschen bekommen bei Minustemperaturen nur um die 70kW. Das ist nur wenig mehr als ein viertel.

Wenn ein ID.3-Fahrer statt (bei Verkauf bis 2022) 100kW nur 80kW bekommt, ist das mit Sicherheit kein neues "Cold Gate". Das wäre es im Vergleich nur, wenn nur noch 20-30kW gingen.

Was soll diese Dramatisierung?

Zitat von C_iD.4

WTF? Wie kann er den Variantenselektionsprozess erst durchlaufen und als i.O. befunden werden und nachdem wieder nix ankam stellt man auf einmal fest, dass er doch nicht selektiert wurde?

Ganz einfach: Den spärlichen Informationen nach wurde vor einiger Zeit die Notbremse gezogen und alle Freischaltungen zurückgezogen. Es ist dann nur logisch, wenn der Selektionsprozess unter Ausschluss der nun bekannten problematischen Konfigurationen wieder neu begonnen hat. Oder er wurde einfach nur nicht wieder gezogen trotz unproblematischer Konfiguration.

es geht mE nicht um "Dramatisierung", sondern darum, dass sich Hyundai dem Cold Gate recht zügig angenommen hat, aus den 70kW wohl jetzt durch Software Upgrade wieder ein komfortabler dreistelliger Bereich aufgerufen wird und VW seit Monaten von 2.4. auf 3.0 nicht aus den Hufen kommt und das Thema Vorkonditionierung auch nach 2 Jahren weder für Geld noch gute Worte zu bekommen ist. Wie gesagt... keine Dramatisierung

Zitat von eingemaischt

Der Ioniq5 verspricht bis zu 240kW Ladeleistung. Die Menschen bekommen bei Minustemperaturen nur um die 70kW. Das ist nur wenig mehr als ein viertel.

Wenn ein ID.3-Fahrer statt (bei Verkauf bis 2022) 100kW nur 80kW bekommt, ist das mit Sicherheit kein neues "Cold Gate". Das wäre es im Vergleich nur, wenn nur noch 20-30kW gingen.

Was soll diese Dramatisierung?

80 kW bei 1 Grad Akkutemperatur.
Man wird wohl eher bei 50-60 kW liegen. 135kW sind mit 3.0 beim 77kW Akku versprochen. Das wäre dann weniger als die Hälfte.

Wir werden es sehen. Vielleicht bleibt es ja bei 15 Grad Außentemperatur.

Zitat von IDFahrer

80 kW bei 1 Grad Akkutemperatur.
Man wird wohl eher bei 50-60 kW liegen. 135kW sind mit 3.0 beim 77kW Akku versprochen. Das wäre dann weniger als die Hälfte.

Nunja, das ist die "mit bis zu"-Spitzenleistung. Was aber wirklich zählt ist die 0...80%-Ladedauer. Wenn der ID die 50-60kW durchzieht bis 60% sind das am Ende auch nur 10 Minuten mehr.

Wenn mir 240kW versprochen wären mit "Akku auf 80% in 18 Minuten" und es dauert 50 Minuten ist es etwas anderes als beim ID.3 mit 77kWh. Was wurde da versprochen? 50 Minuten? 45? 40?. Wenn es dann 1h dauert, ist das ok.

Zitat von eingemaischt

Nunja, das ist die "mit bis zu"-Spitzenleistung. Was aber wirklich zählt ist die 0...80%-Ladedauer. Wenn der ID die 50-60kW durchzieht bis 60% sind das am Ende auch nur 10 Minuten mehr.

Wenn mir 240kW versprochen wären mit "Akku auf 80% in 18 Minuten" und es dauert 50 Minuten ist es etwas anderes als beim ID.3 mit 77kWh. Was wurde da versprochen? 50 Minuten? 45? 40?. Wenn es dann 1h dauert, ist das ok.

Dann haben wir dazu wohl unterschiedliche Ansichten. Ich bin gespannt, wie das die Masse sehen wird.

Zitat von chb1970

es geht mE nicht um "Dramatisierung", sondern darum, dass sich Hyundai dem Cold Gate recht zügig angenommen hat, aus den 70kW wohl jetzt durch Software Upgrade wieder ein komfortabler dreistelliger Bereich aufgerufen wird und VW seit Monaten von 2.4. auf 3.0 nicht aus den Hufen kommt und das Thema Vorkonditionierung auch nach 2 Jahren weder für Geld noch gute Worte zu bekommen ist. Wie gesagt... keine Dramatisierung

Recht zügig angenommen? Ist das Dein Ernst?

Zitat von xandur

Ganz einfach: Den spärlichen Informationen nach wurde vor einiger Zeit die Notbremse gezogen und alle Freischaltungen zurückgezogen. Es ist dann nur logisch, wenn der Selektionsprozess unter Ausschluss der nun bekannten problematischen Konfigurationen wieder neu begonnen hat. Oder er wurde einfach nur nicht wieder gezogen trotz unproblematischer Konfiguration.

Ähh nein. Schau Dir bitte die Videos an. Das alles ist innerhalb der letzten Woche bis letzten 2 Wochen passiert und hat somit nichts mit der damaligen Notbremse, Downloadfehlern, o.ä. zu tun.