Weiß nicht, ob schon genannt, aber Naturstrom-Kunden könnten auch überlegen, die Quote über Naturstrom zu beantragen. Gab wohl 2022 350€ + 50€ für ein Mobilitätsprojekt.
Beiträge von eingemaischt
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Ähm. Ich habe nichts von einer Fehlerquote oder deren Höhe geschrieben. Ich habe eine Mutmaßung ausgesprochen. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen dass VW munter fröhliche neue Versionen einer Software (3.1 und 3.2) raushaut wenn 3.0 noch so ein Bug hätte. Dann müsste man ja, nachdem der Grund gefunden wurde, nicht nur 3.0 sondern rückwirkend auch noch3.1 und 3.2 fixen.
Du hast irgendwas mit "Meiner Meinung nach" begonnen und da dachte ich, ich frag mal nach, wie fundiert die Meinung ist.
Von 3.0 soll es ja noch auf 3.1 und 3.2 gehen mit der Zeit - da wird nichts mehr in 3.0 gefixt werden, es sei denn, der Fehler ist sicherheits-kritisch.
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Pardon, aber kannst du kurz erläutern, warum das OTA von 2.4 auf 3.0 eine Fehlerquote von ca 3% hat?
Hast du da Infos, woran es genau hakt? Und was da bei 3.0 dann gefixt ist?
Sorry, aber das muss ich nämlich bisher überlesen haben.
(Warum die in den Werkstätten noch auf 2.4 und nicht auf 3.0 gezogen haben, ist ein anderes Thema. 3.0 war da schon fertig.)
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Mein direkter Nachbar mit seinem Pro S und 0912 ist vollkommen tiefenentspannt. Er ist in keinem Forum aktiv, und schaut kein Youtube. Auf meine Frage ob sich im Verabschiedungsbildschirm was zeigt bezüglich Update, meinte er ganz trocken " ne, ich glaub nicht". 😂😂😂😂
So wie 95% der anderen Kunden das halt auch machen. Jupp. Darf man nicht vergessen.
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Wie von vielen von Ihnen gewünscht, wird die We Connect ID.-App auch in Zukunft eine zentrale Rolle spielen, um den Update-Status schnell und komfortabel zu erfassen. Zu diesem Zweck arbeitet unsere App-Entwicklung an einer Integration zur Anzeige des Update-Status in der We Connect ID.-App.
Daran hätte man schon in 2021 arbeiten können...
Mir wären anständig laufende Updates, die nicht nicht live beaufsichtigen muss, weil sie knapp 10 Stunden dauern, deutlich lieber.
Sorry, aber nachts um 3 hatte ich nicht das Bedürfnis, auf dem Handy sehen zu können, ob das Update durch ist.
VW entwickelt augenscheinlich gerne am Kunden vorbei.
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Wird die Dämpfer- Stange beim Ausbau nicht vorher ausgehängt, rutscht sie Zahnstange aus dem Zahnrad heraus, fädelt sich aber beim Wiedereinbau nicht automatisch wieder ein. Somit ist keine Dämpfung mehr vorhanden.
Der Witz ist ja, dass ich glaube, dass genau das geschehen ist, entweder im Werk, bei der Übergabeinspektion oder bei einer der Feldmaßnahmen.
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Achtung Sarkasmus:
Dann ist doch alles geklärt. Aber war schon wichtig, dass wir uns hier im Forum über drei Seiten aufregen, dass endlich mal jemand etwas tun müsse, obwohl !Hamburg! schon im August angefangen hat, etwas zu tun!
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Ich bleib dabei - @StadtHamburg: Ändert die bescheuerte Regelung, dass man auch ohne Laden dort parken darf. Das ist im Sinne des Ladenetzbetreibers, der E-Mobilität und irgendwie wird sich auch rechtssicher abgrenzen lassen, wie man Verstöße gegen Ladeabbruch/ beendeten Ladevorgang abgrenzen kann....
Da der Hamburger Senat hier wohl nicht mitliest, kann ich nur empfehlen, in den jeweiligen Stadtteilen mal die Vorsitzenden des Verkehrsausschusses anzusprechen. Optimalerweise einfach anrufen und Problematik schildern.
Viele Politiker*innen kennen die Problematik selber nicht, sind aber tatsächlich sehr offen für Feedback aus der Praxis. Und das ändern der Schilder zu "nur während des Ladens" ist ja ein kleiner Akt.
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also ich musste bis jetzt bei Ionity immer meine Ladekarte davor halten oder in der App den Ladevorgang beenden damit gestopt werden kann und das Kabel freigegeben wird.
Das Kabel wird in der Säule immer erst freigegeben, wenn es aus dem Auto ausgesteckt ist. Im Normalfall.
Idee hier: Wer den Autoschlüssel hat, soll über das Kabel verfügen.
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Aber die Tiefgarage ist Gemeinschaftseigentum.
Aber auch da lässt sich nichts ohne _konkreten_ Grund verbieten. "Keine schwarzen Autos, da es bei Dunkelheit dann zu dunkel wird" geht auch nicht.
Aber hey, ich steige sowieso aus. Ich habe mehrfach "grundsätzlich" und co geschrieben. Natürlich lassen sich da eine Menge Spezialfälle ausgraben. Aber danach sieht es hier nach Aussage des Posters nicht aus. -
Das Fahrzeug steuert den Ladestrom, so steht es an den EnBw Ladesäülen.
Das ist eine Sache der Werkstatt.
Das Fahrzeug und die Ladesäule haben beide ein oberes Limit - das kann an 150kW-Säulen durchaus auch nur 75kW sein, wenn z.B. nur ein DC-Modul verfügbar ist. (Auch wenn ein zweiter Ladeport wieder frei ist, wird das nicht zusätzlich aufgeschaltet).
Hier wird's die Temperatur des Akkus sein, aber wenn die Ladelesitung z.B. bei 75kW klebt kann es durchaus am DC-Lader liegen.
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Dann sind alle 18 Ladesäulen die ich immer Anfahre ( 50er, 100er, 150er, 300er) alle defekt haben den selben Fehler is klar
Du schriebst
Zitat
Warum konnte ich denn an der selben 300KW Ladesäule im SommerUnd nun sind es 18 verschiedene?
Ja ne klar, kommt, hör auf. Dann wird's wahrscheinlich die Akkutemperatur sein.
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Die Ladesäule ist einer Steuerung unterworfen - sie kann zu heiß, zu kalt, es kann sein dass an anderen Säulen zu viel geladen wird, die Säule kann defekt sein etc.
Leider wird nicht angezeigt, welche Seite wie viel Leistung freigibt (bzw. gerade das Bottleneck) ist. Wäre gut, wenn das transparent geschähe. -
Auch das ist so pauschal nicht richtig.
Es geht dabei doch immer um das Lastmanagement, und es ist auch explizit im Gesetzt erwähnt, dass das zur Bedingung gemacht werden kann, wenn nicht genug Anschlussleistung für alle Stellplätze vorhanden ist, was eigentlich immer zutrifft.
1) Das wurde aber nicht als Grund des Verbotes hier genannt.
2) Wohlgemerkt: Die Steckdose läuft hier über den Zähler und Verteilung des Wohnungseigentümers und ist nicht Teil des Gemeinschaftseigentums.
3) Es geht hier nicht um eine 11kW Wallbox, sondern um 2kW über Schuko. Bei 11kW verstehe ich deine Bedenken total - und das ist auch der Grund, warum man nicht allen Mietern wild Wallboxen installieren lassen kann. Aber 2kW? Come on. Und selbst dann kann man es ja so lange erlauben, wie noch Reserven da sind. -
Könnte es sein, dass du Vorgaben für Gemeinschaftseinrichtungen und Wohnung vermischt?
Wohlgemerkt: Die Steckdose läuft hier über den Zähler und Verteilung des Wohnungseigentümers und ist nicht Teil des Gemeinschaftseigentums. So gesehen kann man durchaus argumentieren, dass die sich in _nichts_ von den Steckdosen in der Wohnung unterscheidet.
Es wurde nicht geschrieben, ob der Stellplatz an sich auch "gekauft" wurde oder nur gemietet wurde, ich gehe aber von ersterem aus.
Wenn man sich in der Garage über einen teuren Anbieter eine Wallbox bestellen kann, sprecht auch in der Garage grundsätzlich nichts gegen das Laden.
Was meiner Ansicht nach passiert sein wird: Jemand hat den Verwalter angelogen und dem erzählt, dass es überall in solchen Garagen Brände gibt, bei denen keine Versicherung zahle. Nur mit deren Wallbox sei das anders. Und so, da der Verwalter keinen Bock auf Arbeit hat, wird die Meinung übernommen und weiter verbreitet.
