Beiträge von Phate

Ich würde hier kurz anmerken das wir sehr wohl wissen das der aktuelle MEB auf dem ID.3 ID.4/ID.5 und ID.Buzz stehen sehr wohl dazu in der Lage sind den Akku vorzuheizen während der Fahrt, denn dies war ja bis 2.3 ab Werk immer der Fall sobald man losgefahren ist.

Zusätzlich dazu gibt es ein Fahrzeug auf dem MEB das die Vorkonditionierung fürs Schnellladen schon lange hat, der Audi Q4 Etron.

Dafür braucht es auch kein 4.0, alles was es braucht ist ein Software Button im Menü der die Akkuheizung einschaltet.

Es geht also nur darum ob VW das will, um nichts anderes.

Zitat von andreas1968

Nein, natürlich sind es neue Winterreifen von Continental.

Mit meinem Audi A2 ebenfalls mit Continental Winterrädern kenne ich solche Probleme nicht.

Ich denke, ich werde mich selber dran gewöhnen müssen. Dazu ja auch das Fahrtraining.

Nach 37 Jahren Führerschein und immer nur Frontantrieb, ist es halt ungewohnt für mich.

Dann entschuldige die Vermutung.

Es wundert mich einfach, da ich selbst beim Anfahren am Berg auf Schnee noch keine Probleme hatte. Gut ich weis natürlich auch nicht wie steil die Einfahrt bei dir ist.

Zitat von andreas1968

Guten Morgen!

Ich komme gerade von einer kurzen Fahrt im tiefen Schnee in meinem ID.3 ProS zurück.

Bin bisher immer Frontantrieb gefahren und habe nun zum ersten Mal Probleme,

meine recht steile Einfahrt raufzukommen. Das war nicht so lustig ...

Letztlich habe ich bei dem Fahrzeugeinstellungen den Abschalter für das ASR gefunden.

Danach ging es weiter, aber leider mehr quer als geradeaus ...

Also: ASR kann man abschalten, aber bei Heckantrieb muss man etwas in Übung sein.

By the way: Ende März bin ich beim ADAC zu einem Intensivtraining ... ich will den ID.3 besser kennenlernen

Ich werde mich wohl künftig umstellen müssen und meine Einfahrt bei Schneeglätte rückwärts nehmen.

Ich muss später nochmal los und überlege gerade, den alten Audi A2 mit Frontantrieb und guten WR aus der Scheune zu holen ...

Mit der Schneeschaufel winkt der Andreas aus Reichshof

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Dein ID.3 steht aber nicht zufällig auf Ganzjahresreifen?

Dann wäre der Vergleich mit einem Fahrzeug auf Winterreifen doch etwas unfair.

Ich kann nur sagen das der Vorteil des Frontantriebs aus einer Zeit stammt in dem Wagen, aufgrund des Motors vorne, mehr Gewicht auf der Antriebsachse hatten.

Bei Käfer war es z.b. genau umgekehrt, aufgrund des Heckmotors und Heckabtriebs hatte dieser weniger Probleme mit glatten Wetterverhältnissen als Hecktriebler mit Frontmotor.

Beim ID.3 ist der Heckantrieb bei Schnee ein Vorteil, kein Nachteil.

Schon ein interessanter Fall das es so vielen im gleichen Zeitraum auffällt. Hatte auch das gleiche Problem. Tatsache ist, der Wagen ist durch das Wetter der letzten Tage stärker verdreckt als üblich.

Also mal durch die Waschstraße.

Zitat von Elektroniker

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wohl in R, beim rückwärts einparken ... wobei es dann verwundert, dass ein Scheinwerfer demoliert ist, aber er meinte vielleicht die Heckleuchte.

Ja wer lesen kann und so. Dann hat sich die Frage erledigt.

Vlt habe ich es überlesen, aber in welchem Fahrmodus war der Wagen M84?

Zitat von Mithrandir

Nachdem ich heute mal wieder in der Waschanlage war und mich natürlich blöd angestellt hatte, habe ich nochmal einen genaueren Blick ins Handbuch geworfen. Am Ende ist es ganz einfach, wenn man denn auf die Anzeige schaut: Bremse drücken, "N" einlegen und Meldung zur Deaktivierung der Wegrollsicherung bestätigen. Danach kann man auch ohne Weiteres aussteigen und der Wagen bleibt rollfähig. Autohold muss noch nicht mal extra deaktiviert werden. Ich hoffe nur, ich merke mir das jetzt enlich mal.

Ist mir beim ersten Besuch in der Waschstraße auch passiert.

Die Wachstraße hier zieht den Wagen auf einer Seite mit einem Förderband auf dem in regelmäßigen Abständen Erhebungen sind (Kunstoff soweit weis).

Das Problem war das der Wagen sobald man auf dem Band steht mit dem linken Vorderrad bereits gezogen wird. Hat ihm wohl nicht gefallen denn nach schalten auf N kam die Meldung zum deaktivieren nicht, obwohl dies im Menü eingeschaltet ist.

Naja nachdem zwei der Plastik Erhebungen unter lautem quietschen und Protest unter dem Reifen durch wahren bin ich nochmal zurück und habe Autohold etc. vorher abgeschaltet. Dann ging’s.

War mir echt peinlich auch wenn der Angestellte meinte ich wäre nicht der erste und sicher auch nicht der letzte.

Mal ne frage hier im Forum. Der Wagen fuhr nach der Wäsche ganz normal, auch am Reifen konnte ich keine Schäden feststellen. Ich mache mir allerdings etwas Sorgen ob die Aufhängung oder so durch das Ziehen des Förderbands gegen die Bremse etwas abbekommen haben könnte? Vlt kann das jemand beantworten.

Ich gehe davon aus das so deppen wie ich es einer bin von den Konstrukteuren eingeplant sind, aber nach dem langen warten aufs Auto macht man sich ja schon sorgen.

Zitat von BF21-E

Ladeverhältnis 86%AC und 14% DC

Vielen Dank. Auf jeden Fall gesund für den Akku. Bei uns wird wahrscheinlich die kalendarische Alterung mehr zu Buche schlagen, da wir wirklich wenig fahren.

Auch interessant ist das bei 9% noch eine Zellspannung von über 3,5V vorliegt. VW geht wirklich auf Nummer sicher mit ihren Akkus.

Die 54 kWh zwischen 0%-100% dürften in etwa hinkommen.

Ich hätte zwar eher 55 kWh vermutet, so genau ist messen aber nicht möglich.

Die 58 kWh die VW angibt sind die nutzbare Energiemengen die VW dem Fahrer zur Verfügung stellt. Was VW nicht erwähnt sind mehrere Dinge.

Zunächst mal wird die genaue Energiemenge nur bei einer bestimmten Temperatur (vermutlich um die 25° Celsius) und einer bestimmten Entladegeschwindigkeit erreicht.

Dann gibt es einen Puffer unterhalb von 0%, dieser soll wahrscheinlich verhindern das man einfach liegenbleibt wenn man es mal übertreibt. Nach unterschiedlichen Test würde ich den zwischen 1-2 kWh schätzen.

Meine Vermutung ist außerdem das es oberhalb von 100% einen weiteren Puffer gibt um auch dann noch rekurrieren zu können.

Zu beachten ist das diese beiden Puffer nichts mit der brutto netto Differenz zwischen 58 und 62 kWh zu tun haben. Diese 4 kWh sind nie verfügbar, auch nicht im Notfall oder zur Rekuperation. Sie dienen allein dem Schutz der Batterie vor Tiefenentladung und zu hohem Ladestand.

Soweit zumindest meine Theorie und das was ich mit all den Tests und Angaben zusammensuchen konnte.

Das Ergebnis ist auf jeden Fall interessant. Ein paar Angaben zum Ladeverhältnis AC/DC wären wirklich super.

Möchte mich hier nochmal kurz einhaken.

Die Möglichkeit selbst einen Filter zu nutzen um z.B. Ionity Säulen entlang der Route zu finden ist mit bekannt.

Ich hatte allerdings die Hoffnung das dies auch in der automatischen Routenplanung möglich ist. Hier kann ich jedoch nur WeCharge als Präferenz auswählen. Bedeutet er plant selten selbstständig Ionity ein. Ich würde diese jedoch aufgrund der Plug and Charge Funktion und des günstigen Preises über WeCharge bevorzugen.

Gibt es hier nur die Möglichkeit die Ladesäulen manuell auszutauschen?

Sieht also tatsächlich nach einem Serverproblem aus. Mal schauen ob der nächsten Welle Änderungen was passiert.

Ist hier vlt besser aufgehoben:

Guten Morgen zusammen.

Ich hätte da mal ne Frage. Konnte zwar zu ähnlichen Problemstellungen was finden, aber leider nicht zu meinem speziellen Fall.

Seit der Übernahme des ID.3 wird mir in der WE Connect ID App das falsche Fahrzeug, bzw. der Platzhalter (weißer ID.3) angezeigt. Gleichzeitig kann ich seit Vergabe der FIN bei MyVolkswagen weder das Fahrzeug sehen, noch die Ausstattungsdetails öffnen.

Bevor ich den Support kontaktiere wollte ich hier mal nachfragen ob jemand ähnliche Probleme hat.

Da der Wagen und die App sonst einwandfrei funktionieren (auch Funktionen bei denen andere zum Teil zu kämpfen haben) habe ich bisher nicht viel experimentiert wie sich das Problem lösen lässt

Zitat von p5freak

Ich würde mich nie auf einen Wert verlassen der auf einem Blatt Papier steht. Akku 100% Vollladen, fahren bis auf 10% runter, dann die kWh anhand des Verbrauchs errechnen.

Das funktioniert auch nicht. Je nach Temperatur, Fahrverhalten und anderen Variablen wird die entnommene Energie immer unterschiedlich ausfallen. Die vom Hersteller angegeben Energiemengen trifft nur zu bestimmten Vorraussetzungen zu. Wahrscheinlich 25 grad Akkutemperatur und eine bestimmte Entladeleistung.

Meinem Verständnis nach sind die 4 kWh abgezogen von der Brutto Kapazität 62 kWh nie zugänglich. Der obere und untere Puffer dienen dem Schutz des Akkus. Der obere wird nie geladen und der untere nie entladen, vorher schaltet der Wagen ab.

Dann gibt es unter 0% wohl noch einen weiteren Bereich in dem noch gefahren werden kann. Wie groß dieses ist, ist schwer zu sagen. Björn Nyland kam bei seinen Tests immer auf 56 kWh nutzbar zwischen 0-100 Prozent.

Laut Aviloo sind zwischen 0-100% 54 kWh nutzbar im Neuzustand.

Die Wahrheit liegt vermutlich dazwischen. Fest steht nur das zwischen 0-100% nicht die vollen 58 kWh nutzbarer Kapazität liegen.

Ergänzung: es wäre sogar möglich das oberhalb von 100% angezeigten Ladestand, zusätzlich zum nicht genutzten Puffer, eine kleine nutzbare Kapazität liegt um auch bei 100% Ladezustand noch Rekuperieren zu können.

Ich war bei seinem Ersten Test damals ja skeptisch, da die Herangehensweisen doch zu viele Variablen offen lest.

Da VW aber beide Male ähnliche Werte getestet haben soll muss wohl was dran sein.

Mich überraschen 10% nach 2 Jahren und der genannten Laufleistung allerdings schon. Auch mit 35% DC Charging sollte die Degradation nicht so hoch ausfallen. Es gibt ja andere Elektroautos mit gleicher Zellchemie und dort ist eine so hohe Degradation nicht zu beobachten. Selbst der e-Golf ohne aktives Temperaturmanagement schneidet nicht so schlecht ab.

Nun handelt es sich hier natürlich nur um einen Wagen und die Aussagekraft ist damit begrenzt.